12. Механическая запрессовка (распрессовка) кп в-в.

При мех. запрессовке колес на ось предусм. 3 основные технол. операции:

1)подготовительная;

2)формирование посадки;

3)контроль размеров.

Подготовительная заключается в подборке колес:

а)по кругу катания ∆d=1мм- новые к.п., ∆d=5мм-для старогодных;

б)по толщине обода не >5мм;

в)по величине натяга 0,1-0,25мм.

Подбор по натягу осущ-ся двумя способами:

1. селективным способом- подбор колес по фактическим р-рам посадочных мест.( необходим большой запас обработанных элементов).

2. пригонкой колес к оси− использ-ся с-ма вала и с-ма отверстия.

С-ма вала: отверстие ступицы колеса подгоняется к готовому диаметру подступичной части оси. Этот способ более выгоден и широко применяется.

Достоинства:

1.сохраняется max диаметр подступичной части оси;

2.повышается надежность работы к.п.;

3.увеличивается срок службы оси.

С-ма отверстия: диаметр оси подгоняется к диаметру ступицы колеса.

Недостаток: уменьшается диаметр подступичной части оси и уменьшается срок службы оси. поэтому применяется реже, обычно при ремонте к. п. со сменой эл−тов.

При с/ме вала колеса обрабатываются на карусельных станках. Допускаемые отклонения при мех. обр. ступицы не д. превышать: волнистость− 0,02мм, овальность− 0,05мм, конусность− 0,05мм на 100мм длины. При этом основание конуса д. быть с внутр. стороны ступицы. После окончательной приточки по шаблону контролируется правильность скругления кромок отверстия ступицы радиусом 4-5мм.

Формирование посадки производится с записью процесса запрессовки соединений (индикаторная диаграмма снимается самопишущим манометром). На шейки одевают алюмин. стаканы для защиты ступицы колес от забоин и явл-ся направляющими при надевании колес на ось. Посадочные поверхности ступиц и осей обезжиривают, насухо протирают и покрывают ровным слоем вареного растительного масла. Расположение колес относительно центра оси проверяется по шаблону.

При формировании:

1.д.б. заходной конус на наружном конце подступичной части оси с разностью диаметров не более 1мм на длине 7-15 мм.;

2.необходимо обеспечить совпадение геометрических осей сопрягаемых эл-тов и оборудования, т.е. не допустить перекоса;

3.при наличии конусности и овальности сопрягаемых деталей запрещается исп-ть обратную конусность и совмещать max диаметр с min диаметром отверстия;

4.если при запрессовке отмечаются отклонения от нормы- соединения бракуются по:

а)форме диаграммы;

б)длине сопряжения;

в) конечному усилию запрессовки.

5.не допускается более 2 раз перепрессовывать колесо на один и тот же конец оси без дополнительной мех. обработки.

При перепрепрессовке конечные усилия запрессовки не должны превышать 550кН на 100мм диаметра оси, а нижняя граница(370кН) д.б. увеличена на 15%.

14 Ремонт колесных пар вагонов без смены элементов

Перед процессом ремонта проводят осмотр к.п. и определяют объем работ, затем - обмывку к.п.

1)При обточке к.п. с роликовыми подшипниками с демонтированными буксами осуществляется обточка ободъев колес для устранения наката и повреждения поверхности катания. Не обтачиваются колеса с прокатом ниже установленных норм. После обточки к.п. расстояние между ее внутренними гранями д.б. 1440 мм.±3мм,а разница расстояния между ними в различных точках к.п. д.быть<2мм. Далее приступают к обточке и накатке шеек оси .Поверхности шейки накатывают роликами за 3 прохода для получения необходимой твердости. Острые риски, выступающие за края забоин, отпиливаются заподлицо бархатным напильником и шлифуются. После обработки овальность и конусность шеек допускается не более 0,2 мм, волнистость <0,02мм. Далее производится упрочняющее накатывание роликами. Затем выполняется дефектоскопия оси. Далее приемка и клеймение к.п. К.п. должна соответствовать требованиям Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар. На принятой колесной паре и ее отдельных элементах после полного освидетельствования ставят приемочные клейма, При формировании к.п.из новых и старогодных элементов клейма наносят торце оси с правой стороны к.п.При полном освидетельствовании клейма ставят на левом торце оси к.п.Заключительный этап- окраска и сушка к.п. Окраске подлежит: средняя часть оси и диски колес(черной краской или лаком);места соединения ступиц колес с подступ. частями оси с внутренней стороны к.п.(белилами); места соединения лабиринтного кольца с предпост. частью, а также предпоступ. часть между лабиринтным кольцом и колесом после монтажа букс(черной краской).

1)При обточке к.п.с роликовыми подшипниками с недемонтированными буксами производят:

а)подготовку к.п. б)обточку колес по кругу катания; в)проверку дефектоскопом средней части оси; г)приемку к.п.; д) ревизию роликовых букс.

При ремонте возможно проведение сварочных работ без распрессовки колес и опробование на прессе к.п. с признаками ослабления посадки колеса на ось.