15. Методы дефектоскопии к.П.

Сущ. 2 осн. метода дефектоскопии: ультразвуковой и магнитный.

Магнитным дефектоскопом проверяют:

−шейки и предпоступ. части при полном освидетельствовании со снятием внутр. и лабиринтных колец;

−средн. часть оси при любом виде освидетельствования;

−подступ. части перед запрессовкой колес;

−внутр. кольца роликовых подшипников на горячей посадке при полном освидетельствовании без снятия их с шейки оси.

Ультрозвуковым дефектоскопом проверяют:

− подступ. части оси при полном освидетельствовании (если к.п. не подвергалась прессовым работам);

−шейки и предподступ. части осей при полном освидет. без снятия внутр. и лабир. колец;

− прозвучиваемость осей вновь сформированных к.п.

20. Ремонт кузовов грузовых вагонов.

Правка элементов кузова осуществляется как в нагретом состоянии, так и в холодном (при незначительных деформациях). Если деформации стоек и раскосов незначительны, то правка осуществляется на месте. При больших деформациях стойки, раскосы и другие детали отнимаются и выправляются в специальных кондукторах. Места металлических стен полувагонов, пораженные коррозией или поврежденные, вырезаются и на их место привариваются накладки.

При ремонте котлов цистерн широко применяются сварочные работы, при выполнении которых должны строго соблюдаться правила техники безопасности.

Сварку в котле цистерны без съема его с рамы рекомендуется производить постоянным током, имея в виду необходимость наложения большого числа потолочных швов. Продольные трещины в котле разделываются и завариваются с постановкой усиливающих кусковых накладок.

Трещины, расположенные в местах пересечения продольных и круговых швов в броневом листе и обечайках, завариваются после зачистки с наружной и внутренней сторон котла и сверловки отверстий с раззенковкой по концам.

Старый продольный шов между броневым листом и обечайкой вырубается. С внутренней стороны котла вырубается V-образная фаска по трещине в круглом шве, а с наружной стороны − по трещине броневого листа.

Трещины в швах колпака и в продольном шве броневого листа над опорами завариваются наложением шва в два слоя с наружной стороны котла после вырубки старого дефектного шва. Швы соединения колпака с цилиндрической частью котла, имеющие трещины, подвариваются также наложением шва с внутренней стороны. При угловом расположении трещин ставится кольцеобразная накладка. Места, поврежденные большим количеством трещин, вырезаются и усиливаются сплошной накладкой. При большом количестве повреждений в обечайках и днищах котлов или при толщине котла менее половины альбомной обечайки и днища заменяются новыми. Приварка новой части может производиться как в стык, так и внахлестку.

Сливные приборы цистерн всех типов вне зависимости от их состояния полностью разбираются и все детали восстанавливаются до альбомных размеров. Особое внимание должно быть обращено на плотность прилегания клапанов и седел. После ремонта сливные приборы испытываются гидравлическим давлением 5атм на специальном стенде.

Качество ремонта котлов цистерн проверяется внешним осмотром, обстукиванием мо-лотком сварных швов и гидравлическим испытанием.

Ремонт кузовов пассажирских вагонов.

При поражении коррозией или наличии пробоин в обшивке кузова привариваются накладки с наружной и внутренней сторон с после-дующей зачисткой швов. Местные плавные вмятины в крыше и металлическом полу глубиной не более 15 мм оставляются без исправления при отсутствии деформаций в обрешетке крыши и балках пола. Незначительные повреждения в крыше, дающие течь, устраняются пайкой. Полученные от ударов вмятины на боковых стенах, превышающие 5 мм на 1 пог. м длины, выправляются. Вмятины в нижней закругленной части стены ремонтируются накладками в уровень со стеной, привариваемыми дуговой сваркой с зачисткой швов заподлицо. Части гофрированного пола, пораженные коррозией, вырезаются и вместо них привариваются гофрированные накладки (вставки), с перекрытием кромок. На пол изотермического вагона укладываются блоки изоляции, покрываемые слоем руберойда марки РМ-350. Швы руберойда склеиваются гудроном, а поверх руберойда вся площадь изоляции пола заливается горячим гудроном слоем 2-3 мм. Доски пола должны быть заранее загрунтованы. При укладке они промазываются по шпунтам или четвертям горячим гудроном и пригоняются плотно, с натягом. Углы соединения пола со стенами кузова промазываются горячим гудроном, после чего прибиваются деревянные угловые штапики. Сверху пол также заливается горячим гудроном слоем 2-3 мм, а затем покрывается оцинкованной сталью, а швы и головки гвоздей пропаиваются припоем марки ПОС-30.

16. Неисправности колес и осей к.п., восстановление эл/наплавкой эл-ов к.п.

В процессе экспл. эл-ты кп подвергаются естеств изнашиванию. Кроме того в них возникают, трещины, изломы, ненормальное изнашивание вследствие неудовлетворительного обслуживания их в эксплуатации, а также из-за пороков металла. Различают след. виды дефектов: 1 Дефекты естественного износа: а)равномерный прокат по кругу катания (допуск. в эксплуатации не более 9мм, и с текущего ремонта – не более 7мм.) б)неравномерный прокат- это не одинаковый прокат из-за различных поверх-х дефектов(допуск. при тех. осмотр не более 2мм; из текущего отцепочного ремонта не более 1мм, при плановых видах не допуск-ся.) в)тонкий гребень- толщина гребня меньше допуск.: из ремонта без обточки 30-33мм, из ремонта с обточкой 32-33мм. Не допуск. к эксплуатации менее 25мм; г)вертикальный подрез гребня - подрез гребня на высоте 18мм от вершины. К эксплуатации к.п. не допуск; д)тонкий обод – износ в процессе эксплуатации при обточках пов-ти катания. В эксплуатацию допуск.: у груз. – не менее 22мм; у пасс. – не менее 30мм. 2 Рарушение смятием: а)остроконечный накат гребня; б) уширение обода (накат) – наплыв Ме на фаску. 3 Разрушение при торможении: а)ползун – плоское место на пов-ти колеса. Не допуск-ся глуб. более 1мм; б)выщербины – выкрашивание участков пов- ти. Допуск-ся длинной не более 15мм, а глуб. не более 1мм; в)навар – смещение Ме на пов-ти катания. Измеряется как и ползун. 4 Усталостные разрушения: а)шелушение пов-ти; б)отслоение Ме; в)отколы; г)изломы; д)выщербины глуб. 15-20мм. 5 Скрытые дефекты. Обнаруживаются при обточке: - не Ме включения; - внутр. раковины; - трещины от загрязнения Ме.

При ремонте к.п. выполняют эл/сварочные работы. Наплавляют разраб. центровые отверстия осей, изношенные бурты шеек и торцы шеек для подшип-ов скольжения, заваривают поврежденные отверстия болтов крепления стопорной планки у осей для ролик-х подшип-ов. Наплавка гребней колес практически не делается.