3. Результати розрахунків з аналізу варіантів розміщення робочих ділянок,

лісосмуг і доріг у V полі польової сівозміни

Показники	Значення показників за варіантами
	I	II
I. Капітальні витрати, грн
1) на створення лісосмуг	9800	11400
Разом, грн	9800	11400
II. Щорічні витрати, грн.
1) втрати прибутку з площі, зайнятої лісовими	4895	6319
смугами і польовими шляхами
2) втрати на холості заїзди і повороти	1014	1137
3) витрати на перевезення додаткової продукції	232	253
4) додаткові втрати при механізованих роботах вiд збільшення робочого ухилу в одному з	3	-
Варіантів
5) амортизаційні відрахування від кап. витрат	588	684
Разом, грн	6732	8393
III. Вартість додаткової продукції, грн	21498	21548
IV. Щорічний чистий прибуток, грн	14766	13155
V. Термiн окупності капітальних витрат, років	8	9
VI. Приведені витрати, грн	7516	9305

Подібним аналізом дається досить наближена, загальна економічна оцінка варіантів розміщення полів i iнших елементiв упорядкування територiї сiвозмiн. Неможливо урахувати всі моменти, що відрізняють один варіант від іншого, i з достатньою вірогідністю виразити у вартісному обчисленні всі сторони варіантiв проектних рішень. Однак навіть така оцінка за основними показниками дає можливість цілком об'єктивно вибрати краще проектне рішення.

1.4. Проектування польових шляхiв

Польовi шляхи проектуються узгоджено з розміщенням меж полів (робочих ділянок) і лісосмуг. Їх розміщують біля тих меж полів (ділянок), де вони найбільш необхідні і зручні для виконання виробничих процесів. Польові дороги мають забезпечувати під'їзд до кожного поля і робочої ділянки. Крiм того, вони повинні зв'язувати поля (робочі ділянки) з господарськими центрами по найкоротшій відстані. Тому польові шляхи слiд проектувати з мінімальною кількістю поворотів і розміщувати їх з боку поля або робочої ділянки, найближчої до населеного пункту (виробничого центру).

При проектуванні польової шляхової мережі необхiдно ураховувати рельєф місцевості, наявність ерозійних процесів, прохідність доріг у період весняних робіт і збирання урожаю, а також витрати на спорудження мостів іінших водопропускних споруд. Проектнi рішення мають забезпечити максимальну прямолінійність доріг, неприпустимість розчленовування дорогами полів і окремих орних масивів на частини, незручні для механізованого обробiтку.

У районах прояву водяної ерозії ґрунтів дороги варто розміщувати, по можливості, на вододілах і уздовж горизонталей (поперек схилу).

Допустиме також розміщення доріг перпендикулярно до горизонталей, але з застосуванням розпилювачів стоку у нижній частині схилу. При ухилах більш 3⁰варто уникати проектування доріг уздовж схилу.

При вирішенні питання щодо розміщення доріг вiдносно лісосмуг слiд керуватися наступним. Необхідно розміщувати дороги з південного і південно-східного боку лісосмуги, вище за рельєфом і з навітряного боку вiдносно панiвних вітрiв. Ширина польових доріг проектується залежно від їх призначення, типу сівозмін тощо (від 5 до 8 м - основнi дороги і 3-4 м - допоміжнi).

Густота дорожньої мережі багато в чому залежить від типу і виду сівозміни. Так, у сівозмінах, що включають посіви цукрового буряка, картоплі й овочів, де обсяг транспортних робіт з перевезення продукції значний, мережа доріг повинна бути густішою. Якщо відстані між допоміжнимипольовими дорогами не перевищують 300 - 1000 м, то умови для виконання транспортних робіт вважаються сприятливими.

Рекомендованi вiдстанi мiж повздовжнiми польовими дорогами в полях польових сiвозмiн рiзних природних зон України такi: Полiсся - 550-600 м, Лiсостеп - 650-800, Степ - 700-800 м. Якщо виникає протирiччя (наприклад, у степовiй зонi рекомендована вiдстань значно бiльша нiж вiдстань мiж лiсосмугами), то польовi дороги доцiльно проектувати не бiля всiх лiсосмуг у полях, а через одну.