5 Охорона праці.
При виконанні лабораторної роботи забороняється: самовільно підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів, переміщатися по лабораторії.
6 Контрольні питання
6.1Прізначення системи освітлення ?
6.2Чим захищають систему освітлення ?
6.3 Вказати основні вузли системи освітлення ?
6.4Вкажить основні причини , поломки системі освітлення ?
6.5Які основні вузли входять в систему сигналізації ?
7 Скласти звіт про виконану роботу.
В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; зробити висновок випробування.
8 Література :
8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторный практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986.-152 с.
8.2 Шварц С.М. Лабораторный
практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научнотехническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.
8.3 Тимофеев Ю.Л. и Электрооборудование автомобилей. м.: Транспорт, 1987. - 256 с.
Лабораторна робота №8
Підключення і перевірка технічного стану датчиків рівня палива автомобіля ВАЗ.
1 Мета роботи : навчиться підключати і перевіряти технічний стан датчика рівня палива.
2.Обладнання робочого місця:
2.1 Лабораторний стенд для перевірки датчиків рівня палива автомобіля ваз;
2.2 Комплект інструментів слюсаря;
2.3 Датчики рівня палива.
3. Загальні відомості.
Для визначення і контролю рівня палива в автомобілях застосовується спеціальний датчик, який встановлюється в паливному баку. Він представляє собою потенціометр з движком, пов'язаним механічно з віссю чутливого елементу, кутові переміщення якого перетворяться датчиком в електричний сигнал.
Датчик потенціометра являється по виду характеристики ступінчатої лінійним (при досить великих значеннях опору навантаження). При цьому східці характеристики часто бувають настільки малими, що практично не мають ніякого значення.
Ступінчастий характер вихідного сигналу необхідно враховувати при розробці датчика, що реагує на дуже малі відхилення від нейтрального положення, наприклад в стежачій системі, з точністю до доль кутової хвилини. Обмежена роздільна здатність датчика в цьому випадку може не дозволити отримати бажаний результат. За поріг чутливості датчика у такому разі слід прийняти кут, що відповідає на каркасі потенціометра довжині дуги, рівної діаметру обмотувального дроту потенціометра.
Датчики потенціометрів можуть працювати як на постійному, так і на змінному струмах. Проте набагато частіше вони використовуються в схемах на постійному струмі, оскільки в схемах на змінному струмі у більшості випадків виявляється доцільнішим застосування трансформаторних датчиків. На постійному струмі датчики потенціометрів в автомобільних приладах не мають собі рівноцінних серед датчиків інших типів.
Переваги датчиків потенціометрів
1. Можливість отримання лінійної характеристики в широкому діапазоні кутів (до ±180, а в спеціальних конструкціях потенціометрів до декількох тисяч градусів).
2. Здатність працювати як на змінному, так і на постійному струмах.
3. Висока точність (до 0,1 - 0,02 %) відтворення заданої функціональної залежності приросту опору від кутового переміщення движка.
4. Малі вага і габаритні розміри.
5. Мала схильність перешкодам зі сторони електромагнітних полів.
6. Відсутність фазового зрушення вихідної напруги при роботі на змінному струмі.
7. Можливість побудови датчиків (так званих функціональних) із заданою нелінійною характеристикою.
Основні недоліки датчиків потенціометрів
Наявність моменту зворотної дії у вигляді моменту
сил сухого тертя, погіршую чого якість роботи приладу.
2. Обмежений час служби у зв'язку з наявністю деталей, що труться.
3. Складність виготовлення датчиків, призначених для використання на осях підвісу чутливого елементу.
4. Легка пошкоджуваність, пов'язана з винятковою «делікатністю» конструкції датчика.
5. Дискретний характер приросту вихідного сигналу.
6. Невисока надійність, особливо при роботі в умовах вібрації і інерційних перевантажень.
Схеми включення датчиків потенціометрів.
На рис 8.1 представлені схеми включення датчиків потенціометрів. Перша з них (рис. 8.1, а) є простою з точки зору кількості елементів, що її, що утворюють.
Рисунок 8.1 - Схеми включення датчиків потенціометрів.
Таку схему прийнято називати потенціометром з відводом середній точки.
Друга схема (рис.8.1, б) дістала назву кільцевої, або мостової схеми з чотирма змінними плечима. Вона єдина з усіх представлених на малюнку схем забезпечує кут повороту движка в межах повного оберту.
Третю (рис. 8.1, в) називають схемою з штучною середньою точкою, або мостовою схемою з двома змінними плечима. Вона відрізняється від попередніх граничною простотою власне потенціометра.
Четверта схема (рис. 8.1, г) відрізняється від третьою лише взаємною зміною місця подання в схему живлення і включення навантаження, тому її називають оберненою схемою з штучною середньою точкою, або оберненою мостовою схемою з двома змінними плечима.
П'ята і шоста (рис. 8.1, д, е) є різновидами другої і третьої схем.
1 – тумблер; 2 - клеми; 3 - вимірювальні прилади; 4 - датчики рівня палива.
Рисунок 8.2 - Лабораторний стенд