4 Порядок виконання роботи.

4.1. Зніміть дріт з клеми «мінус» акумуляторної батареї.

4.2. Зніміть праве облицювання багажника.

4.3. Від'єднайте електричні дроти і паливний шланг, відверніть гайки кріплення датчика і вийміть датчик з паливного бака.

4.4. Зніміть прокладення ущільнювача; якщо на ній є сліди надриву і потертосте або вона сильно обжата, то таке прокладення заміните.

4.5. Встановіть датчик покажчика рівня палива в порядку, зворотному зняттю.

Рисунок 8.3 Підключення паливного шлангу

5 Охорона праці.

При виконанні лабораторної роботи забороняється : самовільно підключати стенди та прилади до електричної мережі; усувати пошкодження стендів або приладів, переміщатися по лабораторії.

6 Контрольні питання

6.1. Поясніть не лінійність характеристик датчика.

6.2. Які достоїнства мають датчики потенціометрів?

6.3. Які недоліки мають датчики потенціометрів?

6.4. Схеми включення датчиків потенціометрів.

6.5. Особливість конструкції датчика потенціометра і принцип його дії.

6.6. Які контрольні прилади є присутніми в автомобілі?

7 Скласти звіт про виконану роботу.

В звіті у короткій формі розкрити зміст і завдання; описати обладнання робочого місця та вимоги охорони праці; технічні умови та режими випробування; технологію виконання роботи; зробити висновок випробування.

8 Література :

8.1 Фесенко М.Н. и др. Лабораторный практикум по теории, конструкции и расчету автотракторного электрооборудования. - М.: Машиностроение, 1986.-152 с.

8.2 Шварц С.М. Лабораторный

практикум по электрооборудованию автомобилей. - М.: Научнотехническое издательство Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог, 1962. - 130 с.

8.3 Тимофеев Ю.Л. и Электрооборудование автомобилей. м.: Транспорт, 1987. - 256 с.

Лабораторна робота № 9

Підключення і перевірка технічного стану датчиків температури охолоджувальної рідини на автомобілях.

1. Мета роботи :навчиться підключати і перевіряти технічний стан датчика температури охолоджувальної рідини.

2.Обладнання робочого місця

2.1Комплект інструментів слюсаря;

2.2 Датчик температури охолоджувальної рідини.

3.Загальні відомості

Датчик температури охолоджувальної рідини призначений для виміру температури охолоджувальної рідини в системі охолодження двигуна. Датчик включений в систему управління двигуном. Інформація від датчика використовується системою управління для коригування основних параметрів роботи двигуна залежно від теплового стану:

частоти обертання колінчастого валу;

якісного складу паливно-повітряної суміші;

кута випередження запалення.

Таким чином, робота датчика температури охолоджувальної рідини забезпечує швидке прогрівання двигуна при запуску і підтримку оптимальної його температури на усіх режимах.

У недалекому минулому датчик температури охолоджувальної рідини на двигуні внутрішнього згорання був представлений термореле, наприклад, в системі уприскування K - Jetronic. Застосування цього пристрою забезпечувало тільки два режими роботи :

Прогрівання двигуна при запуску за рахунок збагачення паливно-повітряної суміші (при відкритому контакті термореле);

Підтримка номінальної температури (при закритому контакті термореле).

Нині датчик температури охолоджувальної рідини є елементом електронного управління системи охолодження, за допомогою якого здійснюється безперервний контроль і регулювання температурного режиму двигуна. В якості датчика застосовується термістор - пристрій, що змінює опір залежно від температури.

Термістор має негативний температурний коефіцієнт, тобто його опір зменшується з ростом температури. Коли двигун холодний опір датчика максимальний. На датчик подається напруга порядку 5В, яке зменшується зі зміною опору датчика. По падінню напруги на датчику блок управління двигуном розраховує температуру охолоджувальної рідини.

Нові можливості температурного регулювання відкриваються із застосуванням двох датчиків температури охолоджувальної рідини. Один з датчиків встановлюється на виході з двигуна, інший - на виході з радіатора.

Необхідна температура охолоджувальної рідини визначається залежно від навантаження двигуна (масі засмоктуваного повітря) і частоті обертання колінчастого валу двигуна. За свідченнями датчиків визначається характер роботи вентилятора, міра відкриття термостата, включення реле додаткового насоса охолодження в системі рециркуляції газів, що відпрацювали, реле охолодження двигуна після зупинки.

Рисунок 9.1 – Датчик температури охолоджувальної рідини на ВАЗ 2109-2115

Рисунок 9.2 – Датчик температури охолоджувальної рідини

Датчик температури охолоджувальної рідини (термісторний) встановлюється на впускному патрубку системи охолодження в потоці охолоджувальної рідини двигуна. Термістор, що знаходиться усередині датчика, є термістором з "негативним температурним коефіцієнтом" - при нагріві його опір зменшується. Висока температура охолоджувальної рідини викликає низький опір (70 Ом + 2% при 130°С), а низька температура дає високий опір (100700 Ом ± 2% при - 40°С).

Контролер подає на датчик температури охолоджувальної рідини напруга 5 В через резистор з постійним опором, що знаходиться усередині контролера. Температуру охолоджувальної рідини контролер розраховує по падінню напруги на датчику, що має змінний опір. Падіння напруги велике на холодному двигуні, і низьке - на прогрітому. Температура охолоджувальної рідини впливає майже на усі характеристики управління двигуном. Датчик температури охолоджувальної рідини дуже надійний. Основні несправності - порушення електричного контакту усередині датчика, порушення ізоляції або обрив дротів поблизу датчика тросом "газу", що бовтається. Відмова датчика температури охолоджувальної рідини - включення вентилятора на холодному двигуні, трудність запуску гарячого мотора, підвищена витрата палива.