2.9. Планирование поездообразования

Планирование, работы станции по переработке вагонопотоков производится в ИВЦ. План рассчитывается по четырехчасовым периодам. Расчет поездообразования основывается на информации о подходе поездов и вагонов, а также о наличии поездов, вагонов и локомотивов на станции. В ИВЦ постоянно передается информация в виде телеграмм-натурок о поступающих на дорогу поездах в адрес соответствующих станций.

За два часа до планируемого периода в ИВЦ передается следующая информация:

• из АСОУП - о подходе поездов и локомотивов;

• со станции “С” из АСУСС - о положении парков прибытия, сортировочного, отправления;

• из депо - о наличии поездных локомотивов.

На базе этой информации и технологических нормативов работы станции в ИВЦ рассчитывается план поездообразования на станции “С”. Готовый план работы на ближайшие четыре часа передается исполнителям: на станцию, в депо, отделение дороги, дорожный центр управления перевозками. В плане указываются:

1. прибытие поездов в расформирование;

2. прибытие резервных локомотивов;

3. порядок роспуска и накопления составов на станции;

4. план отправления поездов своего формирования с указанием номеров поездов и локомотивов;

5. время уборки местных вагонов.

3. Разложение составов поездов, прибывающих в расформирование

Для построения суточного плана-графика работы станции необходимо знать количество вагонов по назначениям плана формирования в каждом составе, прибывающем в расформирование. Вследствие неравномерности вагонопотоков число вагонов и их расположение в составах поездов не бывают одинаковыми. Поэтому для построения суточного плана-графика разрабатывается модель разложения вагонов в составах, близкая к средним условиям, основанная на математической статистике.

В производственных условиях для этой цели требуется произвести необходимое число выборок из натурных листов прибывающих поездов

3.1. Расчет групп вагонов

Под группой вагонов понимается количество вагонов одного назначения, которое содержится в составе поезда, прибывающего в расформирование.

Как видно из табл. 4, в составах поездов, прибывающих со стороны А, содержится вагонопоток на Е и И. В составах же со стороны И и Е имеется поток на А. Угловой поток (с Е на И, и обратно) отсутствует. Это значит, что в поездах со стороны А будут содержаться группы вагонов назначением на Е, Д, СД, И, СИ; в составах поездов со стороны И и Е будут группы вагонов назначением на A, A1, A2, Б, В, Г, СГ. Кроме того, в составах со стороны А будут вагоны в адрес грузового двора и подъездного пути (местные).

Расчет групп вагонов основан на определении средней группы m’_гр данного назначения по известному вагонопотоку U_i и числу поездов N_p, с которым это назначение поступает на станцию, ваг.,

N

m’_гр = ^Ui . (9)

p

По найденной средней группе m’_гр затем находятся фактические группы m_гр данного назначения. Количество таких групп не должно превышать числа составов, прибывающих в расформирование с данного направления. Фактические группы определяются по формуле, ваг.,

m_гр = a ∙ m’_гр (10)

где а – расчетный эмпирический коэффициент, зависящий от N_p.

Количество групп каждого назначения не должно превышать числа поездов N_p. При этом последняя группа определяется как дополнение к предыдущим с тем, чтобы суммарное количество вагонов во всех группах равнялось вагонопотоку данного назначения.