Средства хранения и транспортировки нефти и газового конденсата с морских нефтегазовых месторождений.
При обустройстве морских нефтегазовых месторождений одними из основных являются комплексные объекты, обеспечивающие храние, погрузки/разгрузки и транспортирование добываемой продукции как внутри промысла для ее промысловой подготовки, так и до береговых технологических объектов.
Внутрипромысловое транспортирование производится в основном с помощью подводных внутрипромысловых трубопроводов. Затем до берега продукция доставляется с помощью наружных подводных нефтегазовых трубопроводов или танкеров [4].
Как известно, в условиях суши применяются и другие способы транспортирования нефтегазовой продукции: помимо трубопроводов используются железнодорожный, водный и автомобильный транспорт. В морских условиях могут применяться только трубопроводный и танкерный способы транспортирования добываемых углеводородов.
Тип способа транспортирования выбирается в зависимости от ряда факторов, носящих технический, технологический, экономический, гидрометеорологический, а иногда и политический характер. В основном на практике рассматривают способы транспортирования углеводородов в зависимости от вида добываемой продукции (нефть, газ и конденсат) и гидрометеорологических условий месторождений, а также от дальности доставки нефти и газа основным потребителям.
На основании анализа мирового опыта транспортирования нефти и газа внутри стран основным способом является трубопроводный транспорт, так как он успешно используется для транспортирования как жидких, так и газообразных углеводородов [4].
Береговые терминалы
Продукция морских нефтегазовых месторождений, в особенности достаточно близко расположенных к берегу, как правило, поступает на береговые технологические сооружения – терминалы преимущественно по подводным трубопроводам (рис. 3).
При выборе местоположения таких терминалов руководствуются не только условием их близости к морским платформам, но также возможностью оптимальной прокладки морских трубопроводов, поскольку не всегда трасса, по прямой соединяющая платформу и берег, является наиболее благоприятной. Это замечание особенно справедливо для замерзающих мелководных акваторий, где ледовые поля при движении могут осложнить прокладку трубопроводов и вызвать необходимость заглубления большого сегмента трубопровода с целью защиты от ледовых образований, в частности, от стамух [3, 4].
Кроме того, береговые площадки должны выбираться исходя из условий отвода земель, непригодных для лесохозяйственного использования, а также незатопляемых паводковыми водами; не рекомендуется также выбирать территории, близкие к руслам рек, по которым рыба идёт на нерест.
Рис. 3. Береговой терминал.
Береговые терминалы по существу являются нефтегазосборными пунктами, на которых осуществляются следующие операции:
приём продукции с морских платформ;
подготовка этой продукции до нормативных требований по качеству, т.е. разделение нефти, газа и воды (а в случае газоконденсатных месторождений – газа, конденсата и воды), когда эти флюиды по экономическим соображениям не разделяются на платформах;
хранение части нефти (конденсата), подлежащей дальнему транспорту по магистральному трубопроводу или посредством танкерного вывоза, а также химреагентов, необходимых для бесперебойной эксплуатации платформ;
перекачка нефти и газа в магистральные нефтегазопроводы;
сжижение природного газа и вывоз СПГ газовозами.
Из сказанного ясно, что береговой терминал зачастую может одновременно совмещать функции головных насосных и компрессорных станций для сухопутных магистральных трубопроводов [3].
Все технологические операции по подготовке нефти, газ и воды решаются в едином комплексе, что позволяет скомпоновать на единой территории все объекты энергетического, подсобно-вспомогательного и бытового характера.
Однако необходимо отметить, что далеко не всегда целесообразно создавать береговые терминалы. Например, в условиях российской Арктики, когда на огромной протяжённости берегов нет поселений, или же когда на стадии технико-экономического обоснования выявляется целесообразность транспортировки нефти только танкерами.
В отличие от довольно ограниченных площадей морских платформ (даже самых крупных) территория береговых терминалов может занимать десятки квадратных километров (с учётом безусловно, зоны отчуждения – охранной полосы, где запрещается какое-либо иное строительство кроме собственных вспомогательных сооружений – трубопроводов, вентиляционных отводов со стояками, скважин для закачки очищенных пластовых вод и стоков, водозаборных скважин для снабжения технической водой, линий электропередач и т.п.).
Следует подчеркнуть: поскольку трасса любого подводного газопровода сырого газа всегда расположена ниже береговых терминалов, во внутренней полости трубы происходит непрерывное накопление выпавшей из газа жидкости (воды и конденсата) , которая подлежит удалению. Очистка внутренней полости трубопровода различного рода очистными сооружениями (поршни и скребки различных конструкций и просто полиуретановые шары) широко практикуется за рубежом при эксплуатации подводных трубопроводов. Для выполнения этих операций в составе сооружений берегового терминала включаются пункты приёма очистных сооружений и дополнительные специальные ёмкости для сбора приходящей с очистными устройствами жидкости [3].
В целом береговые терминалы, на которых осуществляются технологические процессы, необходимые для дальнейшего раздельного транспорта нефти, проектируются и эксплуатируются как обычные на суше нефтесборные пункты и групповые установки комплексной подготовки газа и конденсата и газа раздельно, а специфика их заключается в близости к берегу и возможности приёма и отгрузки жидкой продукции танкерами.
Все требования по размещению объектов различного назначения должны соответствовать «сухопутным» нормативам подобных технологических сооружений.