2. Морские наливные терминалы

Нефть морских месторождений не всегда рентабельно транспортировать по подводным трубопроводам на берег, в особенности, когда на берегу отсутствует развитая инфраструктура с необходимыми энергоресурсами и нефтеперерабатывающими потребителями.

В этих случаях широко используются морские беспричальные наливные устройства, которые могут быть использованы и как временные сооружения, когда ещё не сооружены подводные трубопроводы от платформ (месторождений) на берег, и как постоянные сооружения, когда экономически не оправдано строительство морского трубопровода или когда нефть транспортируется сразу на большие расстояния – в другие страны и континенты.

Факторы подталкивающие к использованию беспричальных наливных устройств следующие:

• отмена ограничений размеров танкеров по длине и осадке;

• ужесточившиеся в последние десятилетия экологические ограничения;

• возросшие габариты наливных судов;

• высокие затраты на строительство искусственных гаваней.

Такое сочетание осложнившихся условий также содействовало поиску новых, нетрадиционных технических решений, причём во всех случаях главным требованием было минимальное время загрузки танкера, поскольку в отрытом море изменение погодных условий наблюдается постоянно и повсеместно. К настоящему времени в мире возникло множество оригинальных конструкций автономных морских наливных устройств так называемого беспричального типа, которые создавались для разнообразных погодных условий и глубин моря [3].

Это многообразие можно свести к следующим наиболее типичным конструктивным решениям:

• непосредственный налив нефти в танкеры с плавучих платформ;

• турель – устройство сравнительно небольшого плавучего нефтехранилища башенного типа, обеспечивающее врещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях SBS (Single Buoy Storage);

• выносной точечный причал с ёмкостью для хранения нефти SPAR (Single Point Anchored Reservoir);

• выносной точечный причал с анкерным креплением CALM (Catenary Anchor Leg Mooring);

• выносной точечный причал с анкерными и цепным креплениями;

• выносной точечный причал с анкерным креплением SALM (Single Anchor Leg Mooring) и ёмкостью для хранения SALS (Single Anchor Leg Storage);

• шарнирно закреплённая на дне колонна для отгрузки нефти ALC (Articulated Loading Column);

• стационарная башня для налива нефти FT (Fixed Tower);

• шарнирно закреплённая башня со швартовым захватом;

• моносвая для налива нефти MP (Monopile);

• шарнирно закреплённая башня с цепным креплением.

Большинство используемых у причала или в открытом море средств обслу­живания операций погрузки/разгрузки можно отнести к следующим типам [4, 5].

Стационарный причал:

• создание искусственной гавани, защищенной дамбой и волнорезом. Однако такое решение достаточно дорогое, особенно на мелководье, так как при этом необходимо на акваториях портов производить большие объемы дноуглубительных работ;

• сооружение в море искусственного острова, построенного из стальных конструкций или бетонных свай, на которых расположены литые бетонные палубные структуры.

Многоточечный плавучий причал (МПП):

• создание систем причала со многими швартовыми буями, заякоренными во­круг причала.

Одноточечный швартовный причал (SPM):

• создание системы башенного типа, состоящей из стальной структуры, закрепленной стационарно ко дну сваями. Па верху этой структуры располо­жен поворотный диск, к которому швартовами крепится танкер;

• создание систем одноточечных причалов различных типов.

Преимущества стационарного причала очевидны. Его недостаток состоит в том, что он имеет фиксированное направление по отношению к не­благоприятным воздействиям течения, ветра и волн. Поэтому его использова­ние в качестве терминала на морском месторождении ограничено [5].

В таблице 3 приведены сравнительные характеристики систем позволяющие оценить допустимые возможности маневрирования судна у кажлого причала, и их основные особенности

Таблица 3.

В таблице 4 приведены эксплуатационные характеристики и затраты для различных терминалов, рассчитанные для погрузки/отгрузки 7500 т/ч и дедвейта танкера 100 000 т.

Таблица 4.

В таблице 5 приведены эксплуатационные затраты для танкерв дедвейтом 50000-300000 т с пропускной способностью причала 5000-20000 т/т.

Таблица 5.

Из табл. 5 видно, что при пропускной способности до 15000 т/ч наиболее экономична система одноточечного причала [5].

Использование стационарного причала оправдано только для больших тан­керов, а также в тех случаях, когда пропускная способность свыше 20 000 т/ч. Кроме того, такой причал должен быть хорошо защищен, в противном случае возникает необходимость сооружения дорогостоящего волнореза. Наиболее эф­фективное применение стационарного причала — это условия относительно неглубоких защищенных вод.