127.Нагрузочная характеристика дизеля:
а. зависимость основных показателей дизеля от его мощности при постоянном числе оборотов коленчатого вала
б. зависимость основных показателей от числа оборотов коленчатого вала дизеля
с. зависимость числа оборотов коленчатого вала от мощности дизеля
д. зависимость основных показателей от от положения ручки контроллера машиниста
е. правильны ответы б и д
128.Численное значение среднего показателя политропы расширения - п. а. 1,24 -1,28; б. 1,1-1,18; с1,18-1,24 д1,24-1,26 е.1,26 – 1,28
129. Какое назначение имеет турбокомпрессор?
а. повышение мощности двигателя. б. увеличение максимальной частоты вращения коленчатого вала. с. облегчение запуска дизельного двигателя. д. улучшение плавности работы е. правильны ответы б и с.
130. Турбокомпрессор, устанавливаемый на двигателе, приводится во вращение:
а., энергией отработавших газов,
б. от распределительного вала двигателя,
с. с помощью механической передачи от коленчатого вала
д. от кулачкового вала насоса высокого давления
Е. От электрической энергии главного генератора.
131 Количество сопловых отверстий распылителя форсунки дизеля 10Д100:
а. 3 б. 2; с. 4 д5 е.6
132. Цетановое число дизельного топлива характеризует: а. самовоспламеняемость топлива 6. детонационную стойкость топлива
с. вязкость топлива . д. плотность топлива е. испаряемость
133. Октановое число дизельного топлива характеризует: а. детонационную стойкость топлива, 6. самовоспламеняемость топлива
с. вязкость топлива . д. плотность топлива е. испаряемость
134 По тепловому балансу, тепло превращенное в эффективную работу-Qe ( кДж )
а. Qe = Qi · ηe б. Qe = Qi / ηe с.Qe = ηe /Qi д. Qe = 1 - Qi · ηe е. Qe = 1 + Qi · ηe
135. Наддув это увеличение количества?
а. воздуха и топлива поступающих в цилиндры.
б. воздуха, поступающего в ДВС
с. топлива, поступающего в ДВС
д. числа оборотов коленчатого вала ДВС
е. диаметра цилиндра ДВС.
136. Как определяются характеристики ДВС в эксплуатации?
а. на испытательном стенде б. при движении транспорта с. эмпирическими зависимостями, д. устанавливаются фирмами изготовителями, е. не определяются в эксплуатации.
137.Степеь наддува это отношение:
1.
2.
3.
4.
5.
138. Чему равна степень наддува дизеля , если до применения наддува его мощность была равна 2000 кВт после применения наддува она стала равной 3000 кВт
а. 1,5 б.0,667 с. 2 д. 3 е. 4
139.По какой характеристике работают тепловозные ДГУ?
а. генераторной, б. нагрузочной, с. внешней скоростной, д. винтовой, е. универсальной.
140..По какой характеристике работают судовые ДГУ?
а. винтовой, б. нагрузочной, с. внешней скоростной, д. генераторной, е. универсальной.
141. При применении наддува?
а. повышается среднее эффективное давление – Ре, б. увеличивается рабочий объём -Vh
с. увеличивается число оборотов коленчатого вала – n, д. увеличивается степень сжатия – ε
142. Вид характеристики ДВС снимаемой при постоянной частоте вращения коленчатого вала n = сопst
а. нагрузочная, б. внешняя скоростная, с. универсальная, д. винтовая , е. генераторная.
143. Вид характеристики ДВС снимаемой при полной подаче топлива.
а. внешняя скоростная, б. нагрузочная, с. универсальная, д. винтовая , е. генераторная.
144. Второй ступенью наддува дизеля 10Д100 является
а. нагнетатель с механическим приводом от верхнего вала, б воздуходувка с механическим приводом от нижнего вала, с. нет второй ступени наддува, д. нагнетатель с электрическим приводом, е воздуходувка с электрическим приводом.
145.Тенденция развития комбинированных тепловозных дизелей в повышении
мощности идет в направлении.
а. увеличения среднего эффективного давления.
б. увеличения степени сжатия,
с. одновременного увеличения и давления наддува и степени сжатия,
д. увеличения числа оборотов коленчатого вала,
е. увеличения диаметра цилиндров.
146.Регулировочная характеристика ДВС это:
а. зависимость внешних показателей ДВС от регулируемого параметра,
б. зависимость регулируемого параметра от числа оборотов коленчатого вала,
с. зависимость внешних показателей от числа оборотов коленчатого вала,
д. зависимость внешних показателей от расхода топлива,
е. зависимость регулируемого параметра от расхода топлива.
147.Сколько охладителей наддувочного воздуха на дизеле 10Д100
а. 2, б.1, с. 3, д.4, е. нет охладителей.
148. Какие из ниже приведенных показателей характеризуют такт наполнения
а. Ра, Та, ην , γ, б. Рс, Тс, ην , γ, с. Рс, Тс, γ, ε, д. α, Рс, Тс, е. Рс, Тс, ε.
149. Какие из ниже приведенных показателей характеризуют такт сжатия
а. Рс, Тс, пс, ε , б. Рс, , ην , γ, с. Ра, Та, ην , γ, д. α, Рс, Тс, е. Тс, ε. , ην.
150. Какие из ниже приведенных показателей характеризуют процесс горения.
а. Рz, Тz, λ, , б. Рс, , ην , γ, с. Ра, Та, ην , γ, д. α, Рс, Тс, е. Тс, ε. , ην.
151. Какие из ниже приведенных показателей характеризуют такт расширения
а. Рв, Тв, пр, , б. Рс, , ην , γ, с. Ра, Та, ην , γ, д. α, Рс, Тс, е. Тс, ε. , ην.
152. Количество втулок цилиндра у дизеля 10Д100
а. 10, б.5, с. 12, д.20, е. 24.
153.На дизеле 10Д100 охладители наддувочного воздуха установлены:
а. после нагнетателей 2-ой ступени, б. перед нагнетателями 2-ой ступени, с. до турбокомпрессоров, д. после турбокомпрессоров, е. правильны ответы б и д.
154. При снижении атмосферного давления снижается :
а. коэффициент избытка воздуха, б. удельный расход топлива, с. степень сжатия,
д. удельный расход масла, е. температура топлива.
155. При повышении температуры атмосферного воздуха снижается :
а. коэффициент избытка воздуха, б. удельный расход топлива, с. степень сжатия,
д. удельный расход масла, е. температура топлива.
156.Повышенное содержание сажи в составе отработавших газов характерны
а. низким значениям коэффициента избытка воздуха, б. высоким значениям коэффициента избытка воздуха, с. низким значениям удельного расхода топлива, высоким значениям давления наддува, е. верны ответы б и с.
157. Дизель 10Д100 имеет:
а. два ТНВД на каждый цилиндр, б. один ТНВД на каждый цилиндр,
с. Насосфорсунку на каждый цилиндр, д. Блочный ТНВД общий на все цилиндры
е. затрудняюсь ответить.
158.Повышенный расход топлива характерен:
а. переходным режимам; б. установившимся режимам; с. холостому ходу;
д. номинальному режиму; е. режимам малых нагрузок.
159.Снижение давления окружающей среды приводит к:
а. падению мощности в результате снижения коэффициента избытка воздуха;
б. падению мощности в результате повышения коэффициента избытка воздуха;
с. повышению мощности в результате повышения коэффициента избытка воздуха;
д. повышению мощности в результате снижения коэффициента избытка воздуха;
е. не влияет на мощность .
161. Высокая температура окружающей среды приводит к:
а. падению мощности в результате снижения коэффициента избытка воздуха,
б. падению мощности в результате повышения коэффициента избытка воздуха,
с. повышению мощности в результате повышения коэффициента избытка воздуха,
д. повышению мощности в результате снижения коэффициента избытка воздуха,
е. не влияет на мощность.
162.Снижение коэффициента наполнения определяется :
а. уменьшением плотности всасываемого дизелем воздуха,
б. увеличением плотности всасываемого дизелем воздуха,
с. высокой температурой всасываемого дизелем воздуха,
д. повышенной влажностью всасываемого дизелем воздуха,
е. коэффициент наполнения не зависит от плотности, температуры и влажности
всасываемого дизелем воздуха.
163. Углом опережения впрыска топлива называется:
а. угол п.к.в. от начала впрыска топлива до ВМТ,
б. угол п.к.в. от начала впрыска топлива до завершения впрыска,
с. угол п.к.в. от начала впрыска топлива до начало горения топлива,
д. угол п.к.в. от начала впрыска топлива до открытия выпускных окон цилиндра,
е. угол п.к.в. от начала впрыска топлива до НМТ.
164. Увеличение сопротивления газовоздушного тракта приводит:
а. к ухудшению индикаторных показателей дизеля, б. к улучшению индикаторных показателей дизеля, с. к снижению расхода топлива, д. повышению числа оборотов коленчатого вала,
е. не влияет на индикаторные показатели дизеля.
165.Периодом задержки воспламенения называется угол п.к.в:
а. от начала подачи топлива цилиндр до его начало воспламенения ;
б. от начала подачи топлива цилиндр до ВМТ, с. от начала подачи топлива цилиндр до НМТ,
д. от начала подачи топлива цилиндр до его конца горения, е. затрудняюсь ответить.
166. Сколько градусов поворота коленчатого вала от ВМТ до НМТ.
а. 180, б. 90, с.270, д.360, е.450.
167. Рабочий цикл 2-х тактного дизеля осуществляется за:
а. 360 град. п.к.в; б. 270 град. п.к.в; с.180 град. п.к.в; д.90 град. п.к.в; е.720 град. п.к.в.
168. Рабочий цикл 4-х тактного дизеля осуществляется за::
а. 720 град. п.к.в; б. 270 град. п.к.в; с.180 град. п.к.в; д. 90 град. п.к.в; е.360 град. п.к.в.
169. В 4-х тактном дизеле каждый из 4-х тактов осуществляется за:
а. полборота коленчатого вала, б. полный оборот коленчатого вала, с. полтора оборота коленчатого вала, д. два оборота коленчатого вала, е. правильны ответы б и с.
170. В 4-х тактном дизеле начало впрыска топлива производится в:
а. конце такта сжатия, б. в начале такта сжатия, с. конце такта наполнения, д. начале такта наполнения, е. начале такта горения – расширения.
171. В 2-х тактном дизеле совмешены в одном такте процессы:
а. (горение –расширение –выпуск), (наполнение – сжатие); б. (сжатие- горение –расширение), (выпуск - наполнение); с. (горение –выпуск), (наполнение – сжатие – расширение);
д. (наполнение -сжатие- горение), (расширение -выпуск); е. (выпуск - наполнение -сжатие), ( горение –расширение).
172.. Теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания 1 кг
топлива - Lо (кмоль возд./кг топлива) определяется как:
а.
;
б.
;
с.
;
д.
;
е.
,
173..Степень прижатия поршня к цилиндру характеризует сила:
а. действующая вдоль оси шатуна; б. действующая перпендикулярно оси шатуна;
с. действующая перпендикулярно оси кривошипа; д. действующая вдоль оси кривошипа;
е. затрудняюсь ответить.
174..Нормальная составляющая сила –N равна нулю при:
а. положении поршня в ВМТ и НМТ; б. положении поршня только в ВМТ;
с. положении поршня только в НМТ; д. положении поршня на 90 град. п. к. в;
е. остановленном двигателе.
175..Суммарная сила, действующая на КШМ равна:
а. Р∑ = РГ + Рjп; б. Р∑ = РГ/ Рjп; с. Р∑ = РГ · Рjп;
176.. 720 град. соответствуют :
а. 2 оборотам коленчатого вала; б.1 обороту коленчатого вала; с.1,5 оборотам коленчатого вала; д.3 оборотам коленчатого вала; е.4 оборотам коленчатого вала.
177.. Высокое давление топлива в форсунке создается :
а. ТНВД; б.топливоподкачивающим насосом, с. самой форсункой, д. насосфорсункой,
е. правильные ответы б и с.
178. Газовоздушная связь поршневой части и ГТД комбинированного двигателя обеспечивается:
1. выхлопным коллектором и впускным рессивером, 2. выхлопным коллектором,
3.выпускными клапанами (окнами), 4. впускными клапанами (окнами), 5. впускным рессивером .
179.. Значения коэффициента избытка воздуха выше при работе двигателя:
1. на холостом ходу, 1. на переходных режимах. 3.номинальной мощности, 4. не меняется от режимов работы, 5. при запуске.
180. Формула для определения удельного расхода топлива дизелем - ge (г/кВт·ч):
а. ge = Gт / Ne; б. Gт= ge·Ne; с. Gт= Ne / ge ; д. Gт =1 - ge·Ne; е. Gт =1/ge - Ne.
181. По мере износа деталей ЦПГ расход масла на угар:
а. увеличивается; б. уменьшается незначительно; с. сильно уменьшается;
д. не изменяется; д. затрудняюсь ответить,
182. Кривошипом называется расстояние между осями:
а. коренных и шатунных шеек коленчатого вала, б. коренной шейки коленчатого вала
и поршневого пальца, с. шатунной шейки коленчатого вала и поршневого пальца
д. коренной шейки к вала и ВМТ, е. коренной шейки коленчатого вала и НМТ.
183. Снижение барометрического давления приводит к снижению:
а. коэффициент наполнения, б. коэффициент остаточных газов, с. степени сжатия,
д. объёмного расхода воздуха, е. удельного расхода топлива.
184. Содержание сажи в составе отработавших газов двигателя повышается при:
а. снижении коэффициента наполнения, б. повышении коэффициента наполнения,
с. снижении коэффициента остаточных газов, д. снижении удельного расхода топлива,
е. повышении коэффициента избытка воздуха.
185. Передача мощности от верхнего коленчатого вала к нижнему на дизеле 10Д100
осуществляется посредством:
а. вертикальной передачи, б. распределительного редуктора, с. КШМ, д. не передается
е. затрудняюсь ответить.
186. Рабочим ходом по индикаторной диаграмме называется такт:
а. расширения, б. наполнения, с. сжатия, д. выпуска, е. правильные ответы б и с.
187. Высоко температурное охлаждение способствует:
а. повышению мощности, б. снижению мощности, с. не влияет на изменение мощности,
д. повышению коэффициента наполнения, е. понижению коэффициента наполнения.
188. Минимальное число оборотов коленчатого вала дизеля 10Д100 на
холостом ходу равна (об/мин):
а. 300 б. 200, с. 250. д. 400, е.450.
189. КШМ включает в себя:
а. поршень в сборе- поршневой палец - шатун и кривошип б. поршень- поршневой палец-шатун, с. шатун-кривошип –коленчатый вал, д. поршень –поршневые кольца -шатун, е коренные шейки -шатунные шейки - кривошип.
190. В детали ЦПГ входят:
а. цилиндр-поршень в сборе, б. поршень в сборе –шатун, с. цилиндр – шатун,
д. поршень в сборе –поршневой палец-шатун, е. правильные ответы б и с.
191. Сколько впускных рессиверов на дизеле 10Д100?
а. 2, б. 1, с. 3, д.4, е. нет впускных рессиверов.
192. На дизеле 10Д100 применено смесеобразование:
а. обьёмное, б. пленочное, с. обьёмно- пленочное, д. газодизельное, е. затрудняюсь ответить.
193. Дизельные двигатели работают по циклу:
а. с изохорным и изобарным подводом теплоты, б. с изобарным подводом теплоты, с изотермическим подводом теплоты, д. адиабатным подводом теплоты, е. с изохорным подводом теплоты.
194. Двигатели с искровым зажиганием смеси работают по циклу:
а. изохорным подводом теплоты, б. изохорным и изобарным подводом теплоты, с изотермическим подводом теплоты, д. адиабатным подводом теплоты, е. с изобарным подводом теплоты.
195.Доля потерянного объёма 2-х тактного дизеля – ψ составляет:
а. (10 ÷ 38)% б. (12 ÷ 48)%, с.(8 ÷ 28)% , д. (6 ÷ 26)%, е. . (5 ÷ 18)% .
196. Если степень сжатия равен ε =18 , а рабочий объём Vh =0,04м3 то объём камеры сгорания
Vс равен:
а. 0,0024; б. 0,0012; с.0,0014; д.0.0016; е.0.0018 .
197. Мощность двигателя 2000кВт часовой расход топлива составляет 400 кг. Определить удельный расход топлива дизелем - ge (г/кВт·ч):
а. 200; б. 160; с. 180; д. 220; е. 240.
198. Мощность двигателя 2000кВт удельный расход топлива составляет 180 г/кВт·ч, определить часовой расход топлива дизелем - Gт кг/ч:
а. 360; б. 340; с. 320; д. 300; е. 280.
199.Часовой расход воздуха равен Gв = 12000кг/ч, а топлива Gт = 360кг/ч, определить коэффициент избытка воздуха- α, если Lo =14,5
а. 2,3, б. 2,1, с. 2, д. 1,9, е. 1,8.
200.Часовой расход воздуха равен Gв = 12000кг/ч, коэффициент избытка воздуха- α = 2.2, определить часовой расход топлива Gт (кг/ч), если Lo =14,5
а.376, б. 362, с. 364, д. 366, е.372.
201.Численное значение удельной нагрузки на поршень для 2-х тактных дизелей-кВт /м2.
а. меньше 3500, б больше 3500. с. равен 3500 , д. меньше 4000, е. больше 4000.
202.Численное значение максимально допустимой температуры масла для
тепловозного дизеля - оС :
а.90; б. 50; с. 60; д. 110, е.130
203.Количество головок ( крышек ) цилиндра у дизеля 10Д100:
а.0, б. 1, с. 10, д. 20, е.5
204.Процентное содержание водорода « Н» в составе дизельного топлива:
а.0,126; б. 0,87; с. 0,004; д. 0,026; е.0,138.
205.Процентное содержание кислорода « О» в составе дизельного топлива:
а.0,004; б. 0,87; с. 0,126; д. 0,026; е.0,138.
206.Сколько топливоподкачивающих насосов на один дизель тепловоза ТЭ10 ?
а.1; б. 2; с. 10; д. 20; е.5.
207. К какому термодинамическому процессу относится процесс наполнения ДВС ?
а. политропному; б. адиабатному ; с. изобарному ; д. изохорному; е изотермическому.
208. Формула определения коэффициента остаточных газов - γ. тепловозных дизелей есть :
а. γ = М ост.г / М св.возд; б. γ = М св.возд / М ост.г ; с. γ = 1 - М св.возд / М ост.г;
д. γ = 1+ М св.возд / М ост.г; е. γ = 2 + М ост.г / М св.возд.
209. Численное значение диаметра цилиндра тепловозного дизеля 20ДН/18/20-(мм). а.. 180 ; б. 90 с.360; д.150 е.200
200. Численное значение частоты вращения коленчатого вала дизеля 7FDL-12 (об/мин). а. 1050; б. 850; с. 1000; д. 750. е.1100
210.К какому термодинамическому процессу относится процесс сжатия ДВС:
а. политропному б. адиабатному с. изобарному д. изохорному е изотермическому.
211. Что такое угол опережения впрыска топлива дизеля (град. п.к.в).:
а. начало подачи топлива до ВМТ; б. начало подачи топлива до НМТ;
с. начало подачи топлива после ВМТ; д. начало подачи топлива после НМТ; е.20
212. Что такое угол опережения зажигания (град. п.к.в).:
1. начало искрового разряда до ВМТ; 2. начало искрового разряда после ВМТ; 3. начало подачи топлива до ВМТ;4. начало подачи топлива после ВМТ; 5. начало искрового разряда после НМТ;
213. Сколько турбокомпрессоров установлено на дизеле 7FDL-12.
а. 1 б.2 с.3 д.4. е. нет турбокомпрессора.
214. Сколько цилиндров на дизеле 7FDL-12.
а. 12, б.7, с.14, д.20. е.24.
215. Расположение цилиндров дизеля 7FDL-12.
а. V -образное, б. рядное вертикальное, с. рядное вертикальное со встречно - движущимися поршнями, д. звездообразное, е. рядное горизонтальное .
216. Из формулы мощности дизеля N = Pe ·Vh · n · i / 30 · τ какой параметр увеличивается при применении наддува:
а. Pe ,; 6. Vh ; с. n , i ; д. i / τ; е. .n.
217. В 4-х тактном двигателе на каждый из 4-х тактов отводится:
а. 90 град п.к.в; б. 180 град п.к.в ; с. 270 град п.к.в; д. 360 град п.к.в; е. 720. град п.к.в.
218. Численное значение теоретически необходимого количества воздуха для полного сгорания 1 кг дизельного топлива, (кмоль.воздуха/кг.топлива)
а. 0,5; б.1; с. 14,5; д. 4,5; е.29.
219. Численное значение теоретически необходимого количества воздуха для полного сгорания 1 кг бензина, (кг.воздуха/кг.топлива)
а. 0,5; б.1; с. 14,5; д. 4,5; е.29.
220. Действительное количество свежего воздуха –L в цилиндре дизеля
определяется по формуле:
а. L = Lо·α ; б. L = Lо/α ; с. L = α / Lо; д. L = 1 - Lо/α; е.29 L = 1 +Lо/α.
221.Если индикаторный КПД ηi =0, 42, а механический КПД ηм =0,82 то
эффективный КПД - ηe будет равен:
а. 0,34 б. 0,32 с. 0.28 д. 0.26 е.0.24
222. Если эффективный КПД - ηe = 0, 36, а механический КПД ηм =0,82 то индикаторный КПД ηi будет равен:
а. 0,44 б. 0,42 с. 0.38 д. 0.36 е.0.34
223. Охлаждение тепловозных дизелей осуществляется:
а. водой, б. антифризом, с. тосолом, д. маслом, е.воздухом.
224. Охлаждение двигателей современных автомобилей осуществляется:
а. тосолом, б. спиртом, с. водой, д. маслом, е.воздухом.
225.Тип охладителя наддувочного воздуха применённый на дизеле 10Д100:
а. воздушно-водяной, б. воздушно – воздушный, с. водо - водяной
д. воздушно-масляный, е. инжекционный.
226. Повышение температуры охлаждающей воды:
а. повышает экономичность, б. снижает экономичность, с. не влияет на экономичность,
д. повышает дымность отработавших газов, е. затрудняюсь ответить.
227.Снижение температуры охлаждающей воды:
а. снижает экономичность, б. повышает экономичность, с. не влияет на экономичность,
д. снижает дымность отработавших газов, е. затрудняюсь ответить.
228. Повышение противодавления в выпускной системе приводит:
а. к повышению коэффициента остаточных газов, б. к снижению коэффициента остаточных газов, с. не влияет на коэффициент остаточных газов, д. к повышению коэффициента избытка воздуха, е. к повышению коэффициента наполнения.
229. Охлаждение поршней двигателя производится :
а. маслом, б. водой, с. воздухом, д. поршень не охлаждается, е. отработавшими газами.
230. 2 оборота коленчатого вала составляют в градусах п.к.в.:
а. 720, б. 540, с. 270, д. 180, е. 90.
231. 540 градусов п.к.в составляют в оборотах коленчатого вала.:
а. полтора , б. один, с. два , д. полборота, е. 3\4 оборота.
232.Сколько поршней в цилиндре 10Д100 с ВДП?
а. 20 , б. 10, с. 5 , д. 15, е. 40.
233. Допустимый угол развала тепловозных дизелей может быть не более:
а. 43 , б. 60, с. 70, д. 90, е. 120.
234. В маркировке ДВС 4ДН19/30 число 4 обозначает:
а. 4 цилиндра; б. 4-х тактный; с. диаметр цилиндра;
д. ход поршня; е. 4 клапана на цилиндр.