257. Низшая теплота сгорания дизельного топлива - Qн ( мДж/кг)

1. 42,5, 2. 44 , 3. 25, 4. 50 , 5.100,

258. Низшая теплота сгорания бензинов - Qн (кДж/кг).

1. 44000. 2. 42500 , 3. 25000, 4. 50000, 5.100000.

259. Потери мощности на трения деталей ЦПГ и насосные ходы учитываются:

1.механическим КПД, 2.индикаторным КПД, 3.эффективным КПД, 4.коэффициентом наполнения. 5.не учитываются.

260. Применение высокотемпературного охлаждения двигателя:

1. повышает его КПД. 2. снижает КПД, 3 не влияет на КПД, 4.повышает расход топлива, 5.повышает расход масла.

261. Циркуляция воды в системе охлаждения обеспечивается:

1.водяным насосом, 2 вентилятором охлаждения, 3. самопроизвольно за счет охлаждения в радиаторе. 4.давлением воздуха, 5. давлением отработавших газов.

262. Каким прибором измеряют число оборотов коленчатого вала?

1.тахометром, 2 .термометром, 3. барометром, 4. частотомером, 5 манометром.

263. Индицирование это:

1. снятие индикаторной диаграммы, 2.измерение расхода топлива, 3. измерение крутящего момента. 4. измерение частоты вращения ротора ТК, 5.Измерение температуры цикла.

264. Для чего производят индицирование двигателя?

1.для анализа качества рабочего процесса, 2.проверки эффективности системы охлаждения.

3. анализа состава отработавших газов, 4.проверки эффективности системы смазки.

5. проверки эффективности топливной системы.

265. Для чего производят измерения расхода топлива?

1.для определения топливной экономичности и КПД,

2.проверки эффективности системы охлаждения.

3. анализа состава отработавших газов, 4.проверки эффективности системы смазки.

5. проверки эффективности системы воздуховпуска.

266. Для чего производят измерения давления и расхода воздуха?

1.проверки эффективности системы воздухоснабжения.

2.для определения топливной экономичности и КПД

3. анализа состава отработавших газов, 4.проверки эффективности системы смазки.

5. проверки эффективности топливной системы.

267. Наиболее неэкономичные режимы работы двигателей?

1.переходные режимы, 2.холостой ход, 3. режимы номинальной мощности, 4.установившиеся режимы, 5. режимы максимального крутящего момента.

268. Повышение теплотворной способности топлива :

1.позволит повысить мощность двигателя. 2.мощность не изменится, 3. снизится мощность.

3. увеличится дымность ОГ, 4. увеличится расход топлива.5. снизится КПД двигателя.

269. Допустимый угол развала автомобильных двигателей (град):

1. зависит от типа автомобиля, б. не более 45, с. не более 60, д. не более 90, е. не более 120.

270. Двигатели с наибольшей агрегатной мощностью применяются :

1. теплоходах, 2.автомобилях, 3. на тепловозах, 4.строительно-дорожном транспорте. 5. сельскохозяйственных машинах.

271. Средняя скорость пламени на участке основной фазы сгорания составляет:

1.40.. 60 м/с; 2. 15..25 м/с 3.70-...90м/с 4.60.. 80м/с; 5.100...120м/с.

272. Основной причиной повышенной концентрации оксидов углерода и сажи в составе ОГ является :

1. использование обогащенных смесей;

2. использование обедненных смесей;

3. нестабильность воспламенения смеси,

4. низкое значение давления и температуры на участке сгорания

5. низкое значение угла опережения впрыска.

273. Индикаторная работа совершаемая газом за рабочий цикл ДВС на индикаторной диаграмме представленной в координатах P-V

эквивалента:

1. площади диаграммы ; 2. высоте диаграммы; 3.ширине диаграммы ; 4.ходу поршня;

5. высоте прямоугольника с основанием хода поршня

274. Основными виды смесеобразования однокамерных дизелей являются :

1.объемное, объемно-пленочное, пленочное; 2.объемное, вихревое, предкамерное,3.пленочное, объемное, вихревое; 4.внешнее смесеобразование; 5.вихревое и пленочное.

275. Тип и направление силы, создающей крутящий момент на валу двигателя:

1.тангенциальная сила, перпендикулярная радиусу кривошипа;

2.нормальная сила по оси радиуса кривошипа;

3.продольная сила по оси шатуна;

4. сила, действующая перпендикулярно на днище поршня;

5. нормальная сила, действующая перпендикулярно оси цилиндра.

276. Суммарная сила от силы давления газов и сил инерции раскладывается:

1.на боковую силу, действующую по оси поршневого пальца и продольную силу по оси шатуна ;

2.на нормальную силу по оси радиуса кривошипа и тангенциальную силу;

3.на боковую силу, действующую перпендикулярно оси поршневого пальца и продольную силу по оси шатуна;

4. на силу растяжения шатуна и давления на поршневой палец;

5. на силу давления на поршневой палец и силу давления газов;

277. При повышении температуры окружающей среды коэффициент наполнения:

1.снижается, 2.возрастает, 3.не изменяется,

4.повышается при снижении температуры, 5.влияние неоднозначно;

278. Определите тип и направление силы, определяющей нагрузку на днище поршня:

1. газовые силы действующие в объеме цилиндра .

2.тангенциальная сила, действующая перпендикулярно радиусу кривошипа;

3.суммарная сила на оси поршневого пальца кривошипа ;

4.инерционные силы поршневой группы ;

5.центробежная сила, действующая перпендикулярно оси шатуна;

279. Основные силы нагрузки действующие на головку поршня:

1 сила давления газов;

2.сила предварительной затяжки;

3.суммарная сила предварительной затяжки и давления газов;

4.силы инерции элементов поршневой группы;

5.сила предварительной затяжки и температурного расширения элементов блока;

280. Суммарная сила действующая на поршневой палец складывается из сил:

1. сила давления газов и сила предварительной затяжки;

2. сила давления газов и силы инерции элементов головки поршня;

3. суммарная сила предварительной затяжки и давления газов;

4. сила давления газов и силы инерции элементов КШМ;

5. боковая сила и сила температурного расширения элементов;

281. Классификация ДВС по типу системы охлаждения

1. жидкостные и воздушные, 2. стационарные и транспортные

3. рядные и V – образные, 4. масляные, 5. без наддува и с наддувом

282. По какому выражению определяется объем (литраж) двигателя

1. Vh · i, 2. Va· i, 3. Va + Vh, 4. Vh + Vc, 5. Vc· i.

283. Что означает величина V_h в выражении эффективной мощности двигателя .

1. рабочий объем цилиндра, 2. среднее эффективное давление

3. частота вращения вала, 4. тактность двигателя

5. число цилиндров

284. Что означает величина Р_е в выражении эффективной мощности двигателя

1. среднее эффективное давление, 2. частота вращения вала

3. тактность двигателя, 4. число цилиндров, 5. рабочий объем цилиндра

285. Что означает величина n в выражении эффективной мощности двигателя

1. частота вращения вала, 2. число цилиндров, 3. рабочий объем цилиндра

4. среднее эффективное давление, 5. тактность двигателя

286. Что означает величина в выражении эффективной мощности двигателя

1. тактность двигателя, 2. частота вращения вала, 3. число цилиндров

4. рабочий объем цилиндра, 5. среднее эффективное давление

287. Что называют порядком работы цилиндров двигателя?

1. последовательность чередования работы цилиндров,

2. последовательность чередования тактов расширения в цилиндрах

3. своевременное воспламенение рабочей смеси в каждом цилиндре

4. последовательное заполнение и воспламенение рабочей смеси

5. заполнение цилиндров и воспламенение горючей смеси

288. Степени сжатия, предварительного расширения и последующего расширения связаны между собой формулой:

1. e= , 2. e= , 3. e= , 4. e= , 5. e +

289. Угол опережения впрыска, это угол в градусах п.к.в. от момента...

1. начала впрыска топлива до в.м.т. 2. от начала и до конца впрыска топлива.

3. начала впрыска топлива до начала горения. 4. проскакивания искры до в.м.т.

5. от момента начала сгорания до в.м.т.

290. Для ДВС какое из ниже приведенных утверждении правильно:

1. Ni>Nе , 2. Ni< Nе , 3. Ni=Nе , 4. Ni=2Nе , 5. Ni =0,5Nе

291. По какой формуле определяют индикаторный удельнный расход топлива в г/квт×ч

1. , 2. , 3. , 4. , 5. .

292. По какой формуле определяют эффективную мощность двигателя?

1. , 2. , 3. ,

4. , 5.

293. Классификация ДВС по роду применяемого топлива:

1) на жидком топливе, газовое и газожидкостное. 2) с внешним и внутренним смесеобразованием,

3) четырехтактные и двухтактные, 4) с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением;

5) без надува и с надувом;

294. Классификация ДВС по способу осуществления рабочего цикла:

1. с внешним и внутренним смесеобразованием; 2) на жидком топливе, газовое и газожидкостное;

3) четырехтактные и двухтактные. 4) с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением;

5) без наддува и с наддувом;

295. Классификация ДВС по способу воспламенения горючей смеси:

1) с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением,

2) с внешним и внутренним смесеобразованием,

3) четырехтактные и двухтактные,

4) на жидком топливе, газовое и газожидкостное,

5) без наддува и с наддувом;

296. Классификация ДВС по способу наполнения рабочего цилиндра двигателя:

1. без наддува и с наддувом.

2) на жидком топливе, газовое и газожидкостное;

3) с внешним и внутренним смесеобразованием;

4) четырехтактные и двухтактные;

5) с воспламенением от сжатия и с принудительным воспламенением;

297. По назначению ДВС делятся на:

1) стационарные и транспортные, 2) четырехтактные и двухтактные,

3) без наддува и с наддувом, 4) жидкостным и воздушным охлаждением, 5) рядные и V - образные;

298. Силы инерции движущихся деталей КШМ могут быть определены, если известны :

1) их массы и ускорения, 2) их скорости и перемещения,

3) их ускорения и направления движения, 4) их вес и плотность металла, 5) их объемы и удельные веса деталей.

299. Какой из названных элементов отсутствует в системе питания дизельного двигателя?

1).карбюратор, 2)ТНВД, 3)фильтр, 4)воздухоочиститель, 5)топливопроводы.

300. Какой из названных элементов отсутствует в системе питания карбюраторного двигателя?

1)ТНВД, 2)фильтр, 3)карбюратор,4)воздухоочиститель,5) топливопроводы.