1.1. Классификация пассажирских вагонов

Парк пассажирских вагонов состоит из вагонов для перевозки пассажиров, вагонов- ресторанов, почтовых, багажных и специального назначения.

В зависимости от дальности перевозок пассажирские вагоны бывают:

дальнего следования, предназначенные для перевозки пассажиров на большие расстояния свыше 700 км. В зависимости от планировки такие вагоны бывают купейные (рис. 1) или не купейные (рис. 2). Они оборудованы жёсткими или мягкими диванами для лежания и по этому признаку называются жёсткими или мягкими вагонами; или МИКСТ ( половина мягкие половина жесткие).

Рисунок 1 – Планировка купейного вагона

местного сообщения, предназначенные для перевозки пассажиров на более короткие расстояния до 700 км, преимущественно в дневное время. В этих вагонах имеются удобные кресла для сидения (рис. 3);

Рисунок 2 – Планировка некупейного вагона

пригородные, предназначенные для перевозки пассажиров на небольшие расстояния до 150 км в сравнительно короткое время: они оборудованы жёсткими или мягко-жёсткими диванами для сидения.

Рисунок 3 – Планировка вагона с креслами

Вагоны-рестораны предназначены для организации питания пассажиров в пути следования. Вагон имеет зал, кухню, кладовые, холодильные камеры для хранения продуктов и другие отделения (рис. 4).

Рисунок 4 – Планировка вагона-ресторана

Почтовые вагоны служат для перевозки почтовых грузов. Такой вагон имеет зал для почтовых операций и помещения для обслуживающего персонала.

Багажные вагоны предназначены для перевозки багажа в пассажирских поездах. Вагон имеет кладовые с погрузочно-разгрузочными механизмами и помещения для обслуживающего персонала.

Рисунок 5 – Планировка почтово-багажного вагона

Имеются также почтово-багажные вагоны (рис. 5), эксплуатируемые на участках железных дорог с небольшими пассажирскими перевозками.

Пассажирскими вагонами специального назначения являются вагоны-электростанции, служебно-технические (лаборатории, тормозо-испытательные, санитарные, вагоны-клубы и др.)

На железных дорогах России и стран СНГ эксплуатируются пас­сажирские вагоны постройки вагоностроительных заводов Венгрии, Германии, Польши, а также Тверского вагоностроительного заво­да (ТВЗ), Московского вагоноремонтного завода им. Войто­вича, имени Егорова в Санкт-Петербурге и Воронежского завода.

1.2. Параметры пассажирских вагонов

Основные технико-экономические параметры пасса­жирских вагонов; линейные размеры, осность, тара, количество мест, коэффициент тары, коэффициент населенности.

К линейным размерам относятся база вагона, база те­лежки, длина и ширина кузова, высота кузова от головок рельсов.

Длина типового цельнометаллического пассажирского вагона 23,6 м. Она определяется расстоянием между на­ружными торцевыми стенами кузова вагона. При опре­делении длины поезда учитывается длина вагонов по осям сцепления автосцепок, которая равна 24,75 м. Ширина и высота кузова от головки рельсов определяется соот­ветствующим габаритом подвижного состава.

Базой вагона называется расстояние между центрами пятников тележек. База цельнометаллических вагонов длиной 23,6 м составляет 17 м и выбирается исходя из условия вписывания в кривые участки и устойчивости вагона на железнодорожном пути. Величина базы зави­сит от длины и ширины вагона, а также от наименьшего радиуса кривых участков рельсового пути на железных дорогах.

База двухосной тележки определяется расстоянием между центрами осей колесных нар. База тележек типа КВЗ-ЦНИИ равна 2400 мм, а тележек типа ТСК-1 - 2500 мм.

Oсность вагона определяется количеством имеющихся под ним осей (колесных пар). Все пассажирские цельно­металлические вагоны четырехосные.

Тарой вагона называется величина массы его в порож­нем состоянии. Количество мест в вагоне зависит от типа, назначения, конструкции вагона и уровня комфорта, пре­доставляемого пассажирам. Все некупейные вагоны при использовании в плацкартном ре­жиме имеют 54 спальных места, в общем режиме — 81 место. Во всех купейных вагонах с кондиционированием и без него в каж­дом купе 4 спальных места, всего 36 мест. Во всех пассажирских вагонах предусмотрено двухместное служебное купе для провод­ников. Вагоны межобластного сообщения используются как общие и в зависимости от года и завода постройки имеют 68 или 72 места для сидения. Все вагоны типа СВ имеют 19 мест, крайнее одноместное купе предназначено для проводника.

Коэффициент тары отноше­ние массы тары к числу мест в вагоне является основным показателем экономичности вагона. Экономичность пасса­жирских вагонов оценивается также коэффициентом населенности - количеством пассажиров, приходящимся на 1 м длины кузова.