3.2 Осмотр, освидетельствование колесных пар и их неисправности

Для проверки состояния эксплуатируемых колесных пар, своевременного изъятия из-под вагонов колесных пар с де­фектами, угрожающими безопасности движения существует система их осмотра и освиде­тельствования обыкновенного и полного.

Осмотр к.п. под вагонами производится на станциях формирования и оборота поездов в момент их прибытия с ходу (выявление ползунов, крупных выщербин, раковин и т.п.); после прибытия и перед отправлением; на ПТО станции, где предус­мотрена стоянка для технического осмотра вагонов; после крушений, аварий, столкновений вагонов; ТОР.

Обыкновенное освидетельствование колесных пар вы­полняется при каждой подкатке их под вагон, если перед этим они не подвергались полному. До очистки колесной пары производится предварительный осмотр. По характерным наслоениям грязи можно выявить трещины в элементах колесной пары, по скоплениям ржав­чины или масла и растрескиванию краски с внутренней сто­роны ступицы колеса сдвиг и ослабление ее на оси. После обмывки и очистки доступные части оси проверяют магнит­ным дефектоскопом. Затем производят внешний осмотр ко­лесной пары и проверку соответствия всех размеров и износов установленным нормам.

Полное освидетельствование колесных пар производится при формировании и ремонте со сменой элементов; при не­четких клеймах и знаках последнего полного освидетельство­вания; через одну обточку колесных пар при предельном прокате и других неисправностях; во время полной ревизии букс; при ремонте вагонов на заводах; и в ряде других случаев. По оконча­нии освидетельствования колесных пар на них наносят установленные клейма и знаки, окрашивают и сушат. На условно принятый правый торец оси наносят условный номер завода-изготовителя оси; номер оси; условный номер пункта, перенесшего знаки маркировки заготовки оси при ее обработке; дату изготов­ления оси; знак формирования; дату формирования; условный но­мер завода или депо, производившего формирование. На противоположном, левом, торце оси ставят дату и номер пункта, производившего полное освидетельствование (рис. 10). С наружной стороны ободов колес также име­ются клейма с номером завода-изготовителя, номером коле­са, датой изготовления и номером плавки (рис. 9).

Наиболее часто встречающиеся неисправности колес­ной пары – прокат, ползун, тонкий гребень, навар.

Прокат - это естественный износ поверхности катания колеса в результате взаимодействия ее с рельсом. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или сре­зать болты рельсовых креплений. Поэтому колесные пары с предельным прокатом следует своевременно выкатывать из-под вагонов для восстановления профиля катания коле­са обточкой на станке.

Для измерения проката и толщины гребня колес поль­зуются абсолютным шаблоном (рис. 14).

Рисунок 14 – Абсолютный шаблон:

а — измерение величины проката колеса; б — размеры выреза шаблона для проверки толщины гребня; в — измерение толщины гребня

При заклинивании колесных пар из-за не­исправности автоматических тормозов колеса, зажатые тормозными колодками, не вращаются при движении по­езда, а скользят по рельсам, что приводит к истиранию ме­талла на поверхности катания колеса. Образующуюся при этом протертость (выбоину) называют ползуном. Ползуны - крайне опасный дефект, вызывающий сильные удары ко­лес о рельсы при движении вагонов, разрушающий путь и ходовые части вагонов. Глубину ползуна определяют абсолютным шаблоном по разности измерений в середине выбоины (наиболее глубокой ее части) и в месте нормального проката колеса. При отсутствии абсолютного шаблона допускается на останов­ках в пути следования глубину ползуна определять по его длине с использованием следующей зависимости:

Длина ползуна, мм..... 50 60 75 85 100 120 145 205

Глубина ползуна, мм.....0,7 1,0 1,5 2,0 3,0 4,0 6,0 12,0

Кроме того, проводники должны уметь определять на слух вы­боины на колесных парах, проходя по вагону или находясь на переходных площадках. При наличии ползуна раздается характер­ный равномерный стук, услышав который проводник должен со­общить об этом начальнику поезда и осмотрщику на станции, где производится осмотр ходовых частей.