2.3. Научная организация и производительность труда

Научная организация труда. Любой труд требует определенной организации в пределах предприятия и низового трудового коллекти-ва — бригады.

Организация труда в пределах предприятия — это система мероп- риятий, обеспечивающая рациональное использование труда рабочих и служащих и включающая расстановку людей в процессе производ­ства, разделение и кооперацию труда, нормирование и стимулирова­ние труда, организацию рабочих мест и их обслуживание, создание необходимых условий труда.

Совершенствование организационных форм использования труда рабочих и служащих, основанное на достижениях науки и передового опыта, принято называть научной организацией труда (НОТ).

Система НОТ призвана решать экономические, психофизиологи- ческие и социальные задачи.

Основная экономическая задача -— достижение высокого уровня производительности труда за счет улучшения использования рабочего времени, материалов, машин и механизмов.

Психофизиологические задачи предусматривают создание наиболее благоприятных условий труда, условий для удлинения периода актив­ной трудовой деятельности человека.

Социальные задачи направлены на создание условий для всесторон­него развития личности, повышения содержательности и привлекатель­ности труда.

НОТ включает в себя большой круг вопросов, связанных с выявле­нием резервов для рационального использования и экономии рабочего времени, снижением трудоемкости работ, ликвидацией тяжелого ручно­го и опасного труда, созданием комфортных условий труда.

Мероприятия по научной организации труда в путевом хозяйстве учитывают особенности путейского производственного процесса.

Большая часть путевых работ выполняется в условиях движения по­ездов и требует соблюдения требований и правил, обеспечивающих бе­зопасность движения поездов. «Рабочее» место путевых бригад, дефектоскопистов, механизаторов имеет большую протяженность, расположено на открытом воздухе, что осложняет организацию и об­служивание рабочих мест, улучшение условий труда.

Мероприятия по внедрению НОТ на предприятиях путевого хозяй­ства можно разделить на следующие направления:

• совершенствование разделения и кооперации труда;

• улучшение организации и обслуживания рабочих мест;

• изучение и внедрение передовых методов и приемов труда;

• совершенствование нормирования и оплаты труда;

• улучшение условий труда;

• улучшение подбора, подготовки, повышения квалификации и рас­становки кадров.

Разделение труда:

Общественное разделение труда и разделение труда внутри отрасли и предприятия изучает отраслевая экономика. Применительно к пред­приятию разделение труда представляет собой разграничение деятель­ности людей в процессе совместного труда.

Основными формами разделения труда являются:

• технологическое разделение, при котором производственный процесс разделяется на отдельные части (фазы). Например, в ПМС при производ­стве капитальных путевых работ часть из них выделяется из общего тех­нологического процесса и производится на путевой производственной базе (сборка и разборка путевой решетки, ремонт шпал и т.п.);

• функциональное распределение, при котором работники распредеяются по группам в зависимости от их роли в производстве;

профессионально-квалификационное распределение, при котором работники разделяются по профессиям и специальностям, по группе сложности труда (например, монтеры пути разделяются по квалификационным разрядам).

Кооперация труда. Бригадная форма организации труда. Коопе­рация — одна из форм организации труда, при которой различные люди Совместно участвуют в одном или в разных, но связанных между собой процессах труда. Особенно ярко кооперация труда выражена в первич­ном трудовом коллективе — путевой производственной бригаде.

В зависимости от функционального разделения труда бригады могут быть специализированными и комплексными. Специализированная бри­гада состоит из рабочих одной специальности (профессии), например, бригада по рихтовке железнодорожного пути, по наплавке и упрочне­нию крестовин стрелочных переводов и т.п.

Комплексная бригада для выполнения определенного объема работ, имеющего определенную законченную продукцию, включает в себя рабочих разных специальностей, например, путевая бригада рабочего отделения или околотка, бригада по выправке пути с подбивкой электрошпалоподбойками при включении в ее состав механика-моториста и т.п. В комплексных бригадах может быть применено функциональное и пофессиональноквалификационное разделение труда. Бригады могут работать с полной взаимозаменяемостью рабочих (любой рабочий бригады может выполнить любую работу технологического процесса); полным разделением труда (каждый член бригады выполняет строго определённую операцию); частичным разделением труда (рабочие в бригаде Помимо основной работы выполняют смежные операции).

Бригадные формы организации труда предусматривают совмещение профессий. В пределах одной профессии рабочий может овладеть несколькими смежными специальностями или новой специальностью. Организация труда в бригаде. При бригадной форме организации работы для управления бригадой и организации труда создается совет бригады. При небольшой численности бригады (например, бригада рабочего отделения) роль совета выполняет общее собрание бригады.

В бригаде решаются многие вопросы производственного и социаль­ного характера:

• комплектование бригады, планирование и организация ее ра­боты;

• определение для каждого члена бригады размеров премии и зара­ботка, выплачиваемого по результатам работы бригады, т.е. определе­ние коэффициента трудового участия (КТУ);

• представление членов бригады к получению надбавок и доплат за профессиональное мастерство, совмещение профессий и т.п.

Производственные бригады имеют возможность самостоятельно ре­шать многие вопросы организации труда — установление ритма труда, разделение работ внутри бригады, контроль качества работ и т.п.

Перевод работников на бригадную форму организации труда и сис­тему премирования за конечные результаты производится с согласия работников, профсоюзной организации и оформляется приказом руко­водителя предприятия.

Дисциплина труда. Дисциплиной труда называют соблюдение пра­вил внутреннего трудового распорядка на предприятии, которое объе­диняет работников для достижения конечной цели производства и со­здает необходимую согласованность в работе.

Дисциплина труда предполагает добросовестное выполнение работ­никами возложенных на них служебных обязанностей по наилучшему использованию рабочего времени, техники, материальных ресурсов, повышению производительности труда и качества продукции, соблюде­нию правил по обеспечению безопасности движения поездов и правил техники безопасности.

Дисциплина труда включает в себя:

• трудовую дисциплину (выполнение установленного трудового рас­порядка дня, регламентирующего режим работы предприятия);

• производственную дисциплину (ритмичную работу, своевременное выполнение дневных, полумесячных и месячных заданий, соблюдение правил охраны труда, техники безопасности и противопожарной безо­пасности);

• технологическую дисциплину (соблюдение установленной техноло­гии производства работ, технических условий и норм, режимов работы машин и оборудования).

Трудовая дисциплина на предприятиях и в организациях железнодо­рожного транспорта регулируется правилами внутреннего трудового распорядка, Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта РФ и должностными инструкциями.

Правила внутреннего трудового распорядка регулируют труд и со­держат следующие разделы: общие положения; порядок приема и уволь- нения трудящихся; основные обязанности администрации, рабочих и служащих; рабочее время и его использование; меры поощрения и воз­действия и пр.

В Уставе о дисциплине работников железнодорожного транспорта определено строгое соблюдение всеми работниками железнодорожного транспорта порядка и правил, установленных законодательством, при­казами и инструкциями, другими нормативными актами. В Уставе опре­делены основные обязанности каждого работника железнодорожного транспорта

Стимулирование труда. Материальное и моральное стимулирова­ние играют важную роль в укреплении трудовой дисциплины.

Основными формами материального стимулирования являются оп­лата труда в соответствии с его количеством и качеством, выплата де­нежных наград, вручение ценных подарков и т.п.

К моральным стимулам относятся присвоение почетных и классных званий, награждение орденами и медалями и др.

Особое значение в вопросах стимулирования имеет принцип гласно­сти морального поощрения.

Все вопросы материального и морального поощрения решаются со­вместно трудовым коллективом, администрацией и профсоюзным ко­митетом.

Трудовые коллективы на своих общих собраниях высказывают мне­ния по кандидатурам, представленным к наградам; устанавливают до­полнительные льготы и преимущества лицам, длительное время рабо­тающим на предприятии; определяют меры материального и морального стимулирования.

Определение уровня НОТ. Анализ и оценка уровня организации труда — это начальный этап проектирования мероприятий в области на­учной организации труда.

Достигнутый уровень организации труда и реализуемых мероприя­тий может быть определен с помощью специальных коэффициентов уров­ня НОТ: разделения труда к_р.т, кооперации труда к_к.т, условий труда к_у.т, безопасности труда к₆. Возможно использование и других коэффициен­тов по основным направлениям НОТ.

Коэффициент разделения труда может определяться по отношению как к группе рабочих, так и к конкретному рабочему месту:

к_р.т = 1-(T _и + T _n )/ T _см (2.8)

где Т_и — время, затрачиваемое на выполнение работ, не свойственных рассматриваемым рабочим местам;

Т_п — время, затрачиваемое на переналадку оборудования в связи с выполнением несвойственной работы;

Т_см — суммарное сменное время работы на рассматриваемых рабо­чих местах.

О степени кооперации труда между основными и вспомогательными рабочими судят по коэффициенту кооперации труда:

к_{к. т} = 1-T _п.о / T _см (2.9)

где Т_п.о — время потерь в результате плохого обслуживания рассматри­ваемых рабочих мест.

Коэффициент условий труда определяется по результатам замеров и нормативным документам:

к_{у. т} = Σ(na)/ Σ n (2.10)

где п — число рабочих мест, на которых изучалось состояние показате­ля условий труда;

а — индекс отклонения фактических условий труда от нормативных по изучаемому показателю.

Коэффициент безопасности труда

к _б = 1-12/Л *Ч _ф (2.11)

где 12 — число месяцев в году;

Л— число рабочих дней, потерянных в результате производственно­го травматизма;

Ч _ф — среднесписочная численность работников.Коэффициент использования квалификации

к _кв = P_o / P_p (2.12)

где Р_о — средний разряд рабочих;

Р_p — средний разряд выполняемых работ.

Уровень трудовой дисциплины может быть охарактеризован коэф­фициентом состояния трудовой дисциплины:

к_{т. д} = 1-T _н.д / (T _см n ) (2.13)

где T_{н д} — суммарные потери рабочего времени из-за нарушений трудо­вой дисциплины в течение смены по группе рабочих, мин;

T_см — сменный фонд времени одного рабочего, мин;

N — число рабочих в группе.

На основании этих показателей может быть определен общий пока­затель уровня НОТ на предприятии:

К _нот = ₁ к₂ к₃ … к_n (2.14)

где п — число учитываемых коэффициентов уровня НОТ.

Производительность труда и методы ее определения. Производи­тельность труда является важнейшим показателем работы предприятий и организаций железнодорожного транспорта.

Рост производительности труда позволяет уменьшить относительную потребность в работниках производственной сферы.

Существуют три метода определения производительности труда: на­туральный, стоимостной и трудовой.

При натуральном методе производительность труда выражается за определенный период натуральными показателями (штуками, километ­рами и т.п.).

При стоимостном методе производительность труда определяется в денежном выражении по суммарной стоимости общего объема произ­водства продукции или выполненных работ.

При трудовом методе производительность труда измеряют затрата­ми труда (в нормо-часах, чел.-днях и т.п.), приходящимися на единицу продукции или на объект обслуживания.

Производительность труда на железнодорожном транспорте опреде­ляется объемом перевозок в приведенных т-км, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата (численности) в течение опреде­ленного срока (квартал, год):

П= Σ(PL) _пр / Ч _э (2.15)

где Σ(PL) _пр — приведенные т-км;

Ч_э — численность эксплуатационного штата, чел. Приведенные т-км рассчитывают по формуле

Σ(PL) _пр= Σ(PL) + 2 Σ(al) (2.16)

где Σ(PL) — т-км нетто;

Х (аl) — пассажиро-км;

2 — коэффициент перевода пассажиро-км в тонно-км.

Производительность труда работников дистанций пути определя­ется выработкой в тонно-км брутто Σ(PL) _пр.,бр по всем видам движения, приходящейся на одного работника эксплуатационного штата:

П_п= Σ(PL) _{пр .бр}/ Ч _п (2.17)

где Ч_п — численность работников эксплуатационного штата дистан­ции пути, чел.

В ПМС производительность труда определяется количеством ΣL _прив приведенных отремонтированных километров, приходящихся на од­ного человека, занятого на этих работах:

П_пмс= ΣL _прив / Ч _{п мс} (2.18)

где Ч_пмс — численность работников, занятых ремонтом пути, чел.

Производительность труда работников промышленных предприя­тий путевого хозяйства (шпалопропиточные заводы, путевые дорож­ные мастерские, рельсосварочные предприятия и т.п.) определяется делением произведенной продукции Д _{п. п} (в рублях или натуральных показателях) на численность работников Ч _{п п} (среднемесячную, квар­тальную или годовую):

П= Д_{п.п .}/ Ч _{п п} (2.19)

Показателями производительности труда на предприятиях являют­ся: в путевых дорожных мастерских — ценностная выработка на одного работника; на шпалопропиточных заводах и в рельсосварочных поез­дах — объем валовой продукции на одного работника; в дистанциях ле­созащитных насаждений — затраты труда на 1 га лесонасаждений; в балластных карьерах — количество добытого балласта (метры кубичес­кие) на одного работника в единицу времени.

Прирост производительности труда Д77, %, вычисляют в следую­щей последовательности:

• рассчитывают потребную численность контингента работников при условии сохранения базисной производительности;

• определяют возможное уменьшение численности работников за счет повышения производительности труда;

• устанавливают плановую (расчетную) численность контингента — разность между потребной численностью работников, рассчитанной по выработке базисного периода, и общим уменьшением численности работников:

ΔП =Ч_у/(Ч₆-Ч_у), (2.20)

где Ч_у - уменьшение численности работников за счет повышения про­изводительности труда, чел.;

Ч_б - потребная численность работников, определенная на объем 1производства планируемого периода по производительности труда базисного периода, чел.

Пример. В ПМС на капитальных путевых работах выработка на одного рабочего (производительность труда) в базисном году соста­вила 125 тыс. рублей, объем путевых работ на планируемый период установлен в размере 32 000 тыс. руб., что на 8% больше объема ра­бот базисного периода. Общая экономия численности работающих в связи с ростом производительности труда составила шесть человек. Определим возможный рост производительности труда на капитальных путевых работах в планируемый период.

При условии сохранения базисной выработки численность работ- никое составит Ч = 32 000 000/125 000 = 256 чел.; возможный при­кроет производительности труда ΔП = [6/(256 - 6)] 100 = 2,4 %.

Основными путями повышения производительности труда являют­ся: использование достижений научно-технического прогресса, внедрение современной высокопроизводительной техники, механизация и автоматизация производственных процессов, совершенствование • технологических процессов, кооперирование и специализация произ­водства, внедрение НОТ, распространение и повышение эффективно­сти бригадной формы организации и стимулирования труда и т.п.

В 2003 г. производительность труда в путевом хозяйстве составила 18,6 млн т-км брутто/на человека (111,2 % производительности труда в 2002 г.).

Дальнейшее повышение производительности труда в путевом хозяй­стве связано с внедрением современных конструкций бесстыкового пути, высокопрочных термически упрочненных рельсов, внедрением ресур­сосберегающих технологий при ремонте и техническом обслуживании пути, современных высокопроизводительных путевых машин и меха­низмов, повышением уровня управления в системе путевого хозяйства, совершенствованием системы подготовки, повышения квалификации и переподготовки путейских кадров.

2.4. Основы технического нормирования

Организация труда на предприятиях путевого хозяйства базируется на научно обоснованных нормах, которые позволяют правильно уста­новить меру затрат труда на выполнение работ.

Техническое нормирование труда представляет собой совокупность приемов и методов, которые на научной основе устанавливают нормы затрат труда и позволяют анализировать использование рабочего вре­мени и намечать мероприятия по его рациональному использованию.

С помощью технического нормирования в ПЧ и ПМС решаются следующие основные задачи:

• разработка и внедрение технически обоснованных норм затрат труда, обеспечивающих более высокий уровень производительности труда и снижение себестоимости работ;

• организация заработной платы на основе распределения по ко­личеству и качеству затраченного труда, тарификация работ;

• исследование производственного процесса по его составным ча­стям для разработки системы рациональной организации труда;

• выявление и изучение лучших приемов и методов работы и со­здание условий для распространения передовых методов работы;

• изучение затрат рабочего времени для улучшения технологии работ и устранения потерь рабочего времени, контроль и анализ вы­полнения работниками установленных норм.

Таким образом, техническое нормирование труда, представляющее собой технико-экономическую базу НОТ, служит основным средством совершенствования организации труда: планирования, учета и анали­за его использования, а также правильной его оплаты.

Производственный процесс и его составные части. Одним из при­емов технического нормирования являются рассмотрение и анализ про­изводственного процесса по его составным частям.

Производственным процессом называют совокупность взаимо­связанных технологических и трудовых процессов, выполняемых для получения готовой продукции или осуществления определен­ных работ. Производственные процессы классифицируются по раз­личным признакам.

По отношению к получению готовой продукции процессы делятся на основные и вспомогательные; по характеру участия рабочих в производственных процессах — на ручные, ручные механизированные, ма­шинно-ручные, машинные, аппаратурные, автоматизированные (рис. 2.4). В зависимости от периодичности повторения операций производственные процессы подразделяют на периодические и непрерывные, в зави­симости от формы организации труда — на индивидуальные и групповые; в зависимости от организационной сложности — на комплексные процессы, рабочие процессы и операции (рис. 2.5).

Комплексным производственным процессом называют совокупность одновременно протекающих рабочих процессов, находящихся в непос­редственной взаимной организационной зависимости и связанных един­ством конечной продукции.

Рабочий процесс — это совокупность технологически или организа­ционно связанных между собой рабочих операций, выполняемых одним рабочим или группой согласованно работающих рабочих.

Операцией называют часть рабочего процесса, непосредственно осу­ществляемую на одном рабочем месте одним рабочим или группой ра­бочих и охватывающую все действия по выполнению данной работы.

В качестве примера комплексного процесса рассмотрим выполнение путевых работ в «окно», (скажем, при усиленном капитальном ремонте пути [27, с. 565]).

Этот комплексный процесс состоит из нескольких рабочих процес­сов: подготовки мест для зарядки ВПО-3000, разборки переездного на­стила; отрыва путевой решетки от балластной призмы электробалласте­ром; разболчивания стыков; разборки пути путеукладочным краном УК-25/9-18ит.д.

Каждый рабочий процесс состоит из отдельных операций. Напри­мер, монтаж рельсового стыка включает в себя три операции: постанов­ку двух накладок и одного болта с завертыванием гайки, постановку остальных болтов и наживление гаек, сболчивание стыка.

Комплексный и рабочий процессы и операции как единые процессы можно рассматривать в виде совокупности трудового и технологическо­го процессов.

Технологический процесс предусматривает последовательность и спо­собы выполнения рабочих процессов и операций при рациональной рас­становке по месту и во времени рабочих, механизмов и машин.

Технологические процессы разрабатывают с таким расчетом, чтобы обеспечить наивысшую производительность труда, наилучшее исполь­зование машин и механизмов, высокое качество работ, обеспечить безо­пасность движения поездов и технику личной безопасности.

Технологические процессы предусматривают условия выполнения работ, характеристику верхнего строения пути, расчет затрат рабочей силы, машин и механизмов, необходимых для производства работ, орга­низацию их выполнения, графики производства работ и т.п.

Трудовой процесс — это совокупность целесообразно направленных действий исполнителя, необходимых для осуществления технологичес­кого процесса.

Поскольку в техническом нормировании трудовой и технологичес­кий процессы рассматриваются только в совокупности, для работ по тех­ническому обслуживанию и ремонту железнодорожного пути, как пра­вило, рабочую операцию не расчленяют на элементы по трудовому и технологическому признакам. Это позволяет принимать операцию в качестве исходной части производственного процесса для разработки ти­повых технически обоснованных норм на путевые работы.

Особенностью производственных процессов в путевом хозяйстве является значительная протяженность «рабочего места» — железнодорожного пути. Путь, выступающий в качестве предмета труда, имеет неизменное положение в пространстве, что вызывает необходимость по­стоянного перемещения людей с переноской и перевозкой инструмента, материалов и механизмов.

К специфике путевых работ относятся: необходимость выполнения определенных операций в заданное время — «окно»; выполнение работ на открытой местности вне зависимости от времени года с учетом воз­можного сезонного изменения физических свойств и состояния пути; частые перерывы в деятельности для пропуска поездов; групповой (бри­гадный) способ выполнения большинства путевых работ.

Эти и некоторые другие особенности определяют специфику орга­низации и технологии работ и учитываются при техническом нормиро­вании.

Рабочее время и его бюджет. Рабочим временем называют установ­ленный законом временной отрезок, в течение которого трудящийся дол­жен выполнять порученную ему работу. Продолжительность этого пе­риода в течение суток называется рабочим днем. Время, необходимое для выполнения работы после окончания рабочего дня, считается сверху­рочным. Работа в сверхурочное время допускается в случаях, определя­емых законодательством о труде.

При пятидневной рабочей неделе и нормальных условиях труда про­должительность рабочего времени составляет 40 ч в неделю. Сокращен­ная продолжительность рабочего времени предусмотрена для работников моложе 18 лет, на работе с вредными условиями труда (не более 36 ч в неделю).

К рабочему времени относят период нахождения работника на пред­приятии с момента явки на работу в час, установленный правилами внут­реннего распорядка, до окончания работы. Время обеденного перерыва в рабочее время не включается.

Различают рабочее время урочное и внеурочное. Под урочным време­нем понимают номинальную установленную законом продолжительность рабочего дня для работников с посуточным учетом рабочего времени и месячную норму рабочего времени для работников с помесячным его учетом.

При изучении рабочего времени выявляются потери и резервы в ис­пользовании его в течение определенного календарного периода, смены или времени, необходимого на выполнение определенной операции. В связи с этим различают полносменные, внутрисменные и операцион­ные потери времени.

Причину полносменных потерь и степень использования календар­ного времени выявляют при анализе использования бюджета рабочего времени.

Бюджетом рабочего времени называют фонд времени, расходуемый на производственные, личные и общественные нужды. Бюджет рабоче­го времени работника подразделяется на время, отработанное на пред­приятии, и время, не использованное для работы по разным причинам. Он составляется на год или квартал, но иногда на месяц, декаду, неделю.

Составление годового бюджета начинается с определения календар­ного фонда рабочего времени в расчете на одного среднесписочного ра­ботника Ф_к, ч, который рассчитывается по формуле

Ф_к = Д _Р Р _ср (2,21)

где Д_р — число рабочих дней в году;

Р_ср — среднегодовая продолжительность рабочего дня, час/день.

Р_ср -⌡(Д_к –Д_в –Д_п) Р_см –Д_с ΔР_см.пр⌡/ Д_р (2,22)

где Р_с.м — нормальная продолжительность смены, ч;

Д_к — число календарных дней в году, дней;

Д_в, Д_п — число выходных и праздничных дней в году;

Д_с — число предпраздничных дней в году;

ΔР_см.пр — нормальная продолжительность смены в предпраздничные дни.

Календарный фонд рабочего времени Ф_к складывается из отработан­ного времени (урочного времени), времени неявок на работу в связи с болезнью, выполнением государственных и общественных обязанностей, неявок, разрешенных законом и администрацией предприятия.

Всем работникам предоставляется ежегодный оплачиваемый отпуск с сохранением места работы (должности) и среднего заработка про­должительностью не менее 24 рабочих дней в расчете на шестиднев­ную рабочую неделю. Ежегодные дополнительные отпуска предостав­ляют работникам: занятым на работах с вредными условиями труда; с ненормированным рабочим днем; работающим в районах крайнего Севера и приравненных к ним районам; занятым в отдельных отраслях хозяйства и имеющим продолжительный стаж работы на одном предприятии.

Дополнительный отпуск имеет продолжительность от 6 до 12 рабочих дней. Учащимся общеобразовательных, средних и высших учебных заведений предоставляется учебный отпуск, продолжительность которого регулируется законодательством.

Номинальный фонд рабочего времени Ф_н представляет собой установленную законом продолжительность работы одного среднесписоч­ного работника в течение учетного периода:

Ф_н = (Д_р-Д_от.ср )Р_ср (2,23)

где Д_от.ср — продолжительность отпуска одного работающего, дней;

Д_р — число рабочих дней в году;

Р_ср — среднегодовая продолжительность рабочего дня, ч.

Степень использования рабочего времени за календарный срок уста­навливается по эффективному фонду рабочего времени, представляю­щему собой время нахождения работника в распоряжении предприятия для выполнения возложенных на него обязанностей. Эффективный фонд меньше календарного на число дней отпуска и число дней отсутствия на работе по причинам, установленным законом.

Фактические показатели для бюджета рабочего времени берут из дан­ных бухгалтерской и статистической отчетности. Продолжительность полносменных простоев устанавливают по табелю учета использования рабочего времени.

Внутрисменные и оперативные потери рабочего времени определя­ют методами технического нормирования.

Классификация затрат рабочего времени. Рабочее время делится на время работы и время перерывов (рис. 2.6). Рабочее время — период работы, в течение которого рабочий выполняет возложенную на него работу. Оно подразделяется на время выполнения производственного задания (продуктивное) и время, не предусмотренное выполнением про­изводственного задания (непродуктивное).

Время, которое затрачивается подготовку и выполнение производ­ственного задания, подразделяется на подготовительно-заключительное, оперативное и время обслуживания рабочего места.

Подготовительно-заключительное время затрачивается на подготов­ку к конкретной работе, ознакомление с ней и выполнение операций, связанных с окончанием этой работы: получение и сдача наряда, полу­чение и сдача технологических карт и чертежей, ознакомление с рабо­той, получение и сдача материала и инструмента и т.д.

Оперативное время тратится исполнителем на саму работу, а также вспомогательные действия, обеспечивающие выполнение основной ра­боты. Оперативное время делится на основное и вспомогательное.

Основное время может быть ручным, машинно-ручным и машинным.

Ручное время — время, в течение которого основная работа выпол­няется без участия механизмов (навинчивание и свинчивание вручную гаек стыковых или промежуточных скреплений, добивка костылей и т.п.).

Машинно-ручное время — время, в течение которого работа выполня­ется механизмом (машиной) с одновременным участием рабочего (подъем­ка или рихтовка пути гидравлическими приборами, завинчивание гаек электрическими ключами, подбивка пути электрошпалоподбойками и т.п.).

Машинное время — время, в течение которого основная работа вы­полняется машиной без участия рабочего, управляющего машиной (подъем и опускание рабочих органов путевого струга и т.п.). При меха­низированном и автоматизированном производстве рабочий наблюдает за работой машин и ходом технологического процесса. Время наблюде­ний может быть активным (рабочий находится на рабочем месте, обес­печивая качество и бесперебойную работу машины) и пассивным, в те­чение которого рабочий может не находиться на рабочем месте.

Вспомогательное время затрачивается на выполнение вспомогатель­ных операций. Время обслуживания рабочего места затрачивается на подготовку рабочего места к работе, содержание

его в состоянии, обеспечивающем качественное выполнение основной работы.

Время работы, не предусмотренное выполнением производственно­го задания, возникает при выполнении случайной и непроизводитель­ной работы.

К непроизводительной работе относится работа, не дающая качествен­ной продукции (брак) или не улучшающая качества продукции.

Методы изучения затрат рабочего времени. Изучение затрат рабо­чего времени производится для выявления потерь рабочего времени и вызывающих их причин, анализа затрат рабочего времени на выполне­ние конкретной операции и установления новых, прогрессивных нор­мативов, выявления передовых методов и приемов труда, разработки мероприятий, направленных на совершенствование организации труда. По способам и целям изучения затрат рабочего времени различают фотографию рабочего времени, времени использования оборудования и фотографию производственного процесса (хронометраж).

Фотография рабочего времени — способ изучения использования фактического рабочего времени в течение рабочего дня путем наблюде­ния и последовательной записи всех затрат рабочего времени по его ка­тегориям, позволяющий ответить на вопрос: «Что делал исполнитель в течение рабочего дня или смены?»

Фотография рабочего времени проводится для выявления недостат­ков в организации труда и производства, выявления причин потерь и нерациональных затрат труда, для разработки мер по улучшению ис­пользования рабочего времени. Кроме того, с помощью фотографии рабочего времени получают исходные данные для разработки и уста­новления нормативов численности рабочих (норм затраты рабочей силы), нормативов подготовительно-заключительного времени, време­ни обслуживания рабочего места и времени на регламентированные перерывы.

В путевом хозяйстве используют индивидуальную фотографию, ког­да наблюдатель изучает использование рабочего времени одним рабо­чим, и групповую, когда изучается использование рабочего времени и существующего разделения и кооперации труда в групповых процессах. Разновидностью фотографии рабочего времени является самостоя­тельная фотография, при которой работник сам включается в борьбу за экономию рабочего времени.

Фотография рабочего времени проводится в три этапа: подготовка к проведению наблюдений; проведение наблюдений; обработка данных и их анализ.

Подготовка к проведению наблюдений включает в себя выявление конкретной цели фотографии рабочего времени, выбор объекта и места наблюдения, ознакомление с рабочим местом, заполнение исходных данных о наблюдаемом объекте и исполнителе, разъяснение последнему целей проводимых наблюдений. Наблюдение сопровождается регистрацией в наблюдательном листе всех действий исполнителя и перерывов в работе в том порядке, в каком они фактически происходят. Текущее время замеряют с точностью от 0,5 до 1,0 мин. Число наблюдений не менее пяти при получении данных для разработки нормативов и не менее трех при изучении потерь рабо­чего времени.

Обработка материалов наблюдений заключается в распределении затрат рабочего времени по группам и категориям, анализе их, составлении фактического баланса времени, разработке мероприятий по сокращению потерь и затрат. Итогом анализа является составление нормального ба­ланса рабочего времени.

Пример заполнения наблюдательного листа при выполнении фо­тографии рабочего времени приведен в табл. 2.6. По каждому эле­менту наблюдений продолжительность времени определяют как раз­ность текущего времени двух смежных элементов наблюдений. В день наблюдений в наблюдательном листе указывают индексы затрат вре­мени. После индексации составляют сводку одноименных затрат (табл. 2.7).

Обработку данных наблюдений ведут в сводной карте индивидуаль­ной или групповой фотографии рабочего дня в разделе «Баланс рабоче­го дня» (табл. 2.8). По каждому элементу затрат определяют среднее зна­чение, которое используется в дальнейших расчетах.

При анализе использования рабочего времени устанавливают затра­ты времени, которые могут быть исключены из баланса рабочего дня за счет проведения организационно-технических мероприятий.

Результаты анализа отражают в разделе «Анализ потерь рабочего вре­мени», где указывают и мероприятия по устранению потерь и непроиз­водительных затрат рабочего времени (табл. 2.9).

Затем составляют аналитическую сводку (табл. 2.10), в которой ука­зывают фактический и рациональный баланс рабочего времени. В раци­ональном балансе оперативное время

увеличивается за счет уменьше­ния непроизводительных

затрат.

По данным аналитической сводки можно определить долю возмож­ного увеличения производительности труда, %:

К = (ОП_р-ОП_ф)/ОП_ф , (2.24)

где ОП_р,ОП_ф — оперативное время соответственно по рациональному и фактическому балансу, мин.

В примере (см. табл. 2.10) возможная доля повышения производи­тельности труда составит К = (350,3 - 303,0)/ 303,0 * 100 = 15,6 %.

Данные аналитической сводки рабочего времени используются так­же и для разработки нормативов.

Хронометраж: — это вид наблюдения по изучению и измерению во времени циклически повторяющихся элементов работы или отдельных подготовительно-заключительных действий. Как правило, его исполь­зуют для наблюдения за оперативным временем выполнения отдельных операций, для изучения и внедрения передовых приемов и методов тру­да, а также для проверки действующих норм и выявления причин их возможного невыполнения.

Проведение хронометража состоит из подготовки к наблюдению, проведения наблюдения и обработки его данных.

В подготовительный период входят: ознакомление с организацией труда на рабочем месте; изучение технологических условий выполне­ния наблюдаемой операции; расчленение операции на составные части и установление фиксажных точек; выявление факторов, влияющих на продолжительность операций и определение количества необходимых наблюдений. На длительность выполнения операции влияют объектив­ные (состояние предметов труда, например, степень затяжки стыкового

болта) и субъективные (опыт, степень усталости человека) факторы. Поэтому при неоднократном наблюдении за одной и той же операцией будут получены разные значения измеряемой величины. Колебания ре­зультатов одноименных наблюдений оценивают с помощью коэффици­ента устойчивости — отношения наибольшего значения к наименьше­му значению. Чем больше коэффициент устойчивости, тем больше наблюдений необходимо сделать (табл. 2.11).

Количество наблюдений зависит также от характера проектируемых норм. Установлено допустимое значение относительной погрешности числовых рядов (в процентах): для постоянных норм соответственно для массового, серийного и мелкосерийного производства 5; 7,5 и 10 %; для временных — 7,5; 10 и 15 %.

Пример. При подготовке к проведению хронометража работ по выправке пути электрошпалоподбойками определим число необходимых наблюдений. Хронометраж: проводится для проверки постоянных норм, действующих в дистанции пути.

Условный коэффициент устойчивости примем равным 2,5, а допус­тимую относительную погрешность — не более 10 %.

По табл. 2.11 находим, что необходимо провести не менее восьми наблюдений.

Наблюдения проводятся последовательно по каждому элементу ра­бочей операции; начало и окончание замеров времени отмечают по се­кундомеру по окончании каждого трудового процесса (по фиксажным точкам).

Под обработкой данных наблюдений понимают технологический и математический анализ хронометражных рядов — совокупности пока­зателей времени по каждому элементу операции.

Технологический анализ позволяет выявить и исключить ошибочные наблюдения; математический — определить среднюю продолжитель­ность по хронометражному ряду и действительный коэффициент устой­чивости к_д каждого ряда и рабочей операции в целом:

k_{Д =} (a₁ k_{1 +} a₂ k₂₊ a₃ k_3+…+ a_n k_n )/T, (2,25)

где Т — сумма всех среднеарифметических значений затрат времени, входящих в нормируемую операцию Т= а₁+а₂+а₃+...+а_п;

а₁., а₂ ..., а_п — среднеарифметическое значение затрат времени на выполнение первого, второго и т.д. трудового приема;

к₁, к₂, ..., к_п — действительные коэффициенты устойчивости соот­ветственно первого, второго и т.д. трудового приема.

Пример. Наблюдениями за раскладкой железобетонных шпал на пути шаблоне для последующей сборки звеньев путевой решетки получены хронометражные ряды на одну шпалу:

раскладка шпал по меткам — 0,90; 0,70; 1,45; 1,20; 0,60; 0,80; 0,90; 95; 0,75; 0,91; 0,79; 0,85мин;

выравнивание концов шпал — 0,30; 0,75; 0,60; 0,50; 0,40; 0,38; 0,64; 70; 0,48; 0,49; 0,51; 0,49мин.

Проведем математический анализ результатов наблюдений.

Коэффициенты устойчивости операций:

первой 1,45:0,60 = 2,42; второй 0,75:0,30 = 2,5.

Среднеарифметические значения длительности операций:

первой

(0,90 + 0,70 +1,45 + 1,20 + 0,60 + 0,80 + 0,90 + 0,95 + 0,75 + 0,91 + + 0,79 + 0,85) : 12 = 0,90мин;

второй

(0,30 + 0,75 + 0,60 + 0,50 + 0,40 + 0,38 + 0,64 + 0,70 + 0,48 + 0,51 + + 0,49) : 12 = 0,52 мин.

Коэффициент устойчивости всей работы

к _Д = (0,90-2,42 + 0,52-2,5) / (0,90+0,52) = 2,45.

Условный коэффициент устойчивости работы 2,50. Действитель­ный коэффициент меньше условного. Следовательно, 12 наблюдений достаточно.

Среднеарифметическое значение хронометражного ряда, полученное по данным достаточного числа наблюдений, принимают за расчетную продолжительность нормируемого элемента рабочей операции и исполь­зуют для проектирования нормативов и норм.

Разновидностью хронометража является фотоучет, при котором на­блюдается рабочий (или группа рабочих), а запись ведется графическим способом. Фотоучет обычно проводят в течение смены или времени выполнения всей работы. Документацию по всем видам хронометража ведут на бланках установленной формы.

Нормативы и нормы затрат труда. В зависимости от характера про­изводственного процесса применяют различные виды норм и нормати­вов труда.

Под нормами затрат труда понимают количество труда, которое не­обходимо затратить на выполнение заданной работы в определенных организационно-технических условиях.

Различают нормы времени, нормы выработки и нормы расхода рабо­чей силы (рис. 2.7).

Норма времени — это рабочее время, необходимое для качественно­го выполнения единицы работы одним человеком или группой работни­ков соответствующей профессии и квалификации при наиболее эффек­тивном использовании всех средств производства в условиях рациональной организации труда на рабочем месте.

Норма времени выражается в нормо-минутах, нормо-часах в отли­чие от фактических затрат рабочего времени, которые измеряются в че­ловеко-часах или человеко-минутах.

Норма выработки — количество продукции (объем работы) в нату­ральных единицах измерения (штуках, тоннах и т.п.), которое должны вырабатывать один человек или группа работников в единицу времени (за час, смену, месяц и т.д.) при тех же условиях.

Норма выработки Я — производная величина от нормы времени и определяется формулой:

H = P И/Т, (2,26)

где Р — нормальная продолжительность рабочего времени в учетный период (день, смену, месяц и т.д.), ч, мин;

Т— норма времени на один измеритель работы, нормо-мин, нормо-ч;

И — измеритель работы, на которую дана норма времени.

Пример. Определить за смену норму выработки на работу по рих­товке пути, если норма времени на 100 м пути равна 2,42 нормо-ч. Продолжительность смены 8,2 ч.

Н = (8,2 * 100): 2,42 = 339 м.

Норма выработки на группу рабочих из семи человек, выполняющих эту работу, составит

339 * 7 = 2373 м.

Нормой расхода рабочей силы называют число рабочих определен­ной профессии и квалификации, необходимых для качественного вы­полнения задания за определенный срок. В путевом хозяйстве нормы расхода рабочей силы устанавливают на работах по текущему содержа­нию пути и искусственных сооружений.

По структурному построению нормы делятся на дифференцирован­ные и укрупненные. Дифференцированные нормы времени устанавлива­ют на отдельные операции (элементы работ) и служат для проектирова­ния укрупненных норм и составления технологических процессов на отдельные работы. Укрупненные нормы времени необходимы для состав­ления комплексов технологически и организационно связанных между собой рабочих операций. Примером может служить укрупненная норма на смену одного комплекта стрелочного перевода.

По технологическому признаку нормы подразделяются на единые, типовые и местные.

Единые нормы вводятся на работы, выполняемые при одинаковых Организационно-технических условиях. Примером служат Единые нор­мы и расценки на общестроительные работы, обязательные для приме­нения на таких работах.

Типовые нормы устанавливают на работы, выполняемые по типовым Технологическим процессам. Такие нормы нашли широкое распростра­нение в путевом хозяйстве при проведении ремонтно-путевых работ.

Местные нормы вводят на работы, для которых нет единых и типо­вых норм или когда имеется возможность установить нормы более прогрессивные, чем типовые или единые.

По срокам действия нормы делятся на постоянные, временные и разовые. Постоянные нормы используют для устойчивого перечня работ. Обычно они действуют до изменения условий выполнения работ. Вре­менные нормы (сроком до трех месяцев) устанавливаются на период освоения новых технологических процессов. После истечения срока их заменяют постоянными нормами. Разовые нормы вводят на единовре­менные работы.

Классификация норм затрат труда приведена на рис. 2.8.

При нормировании труда технически обоснованная норма времени на рабочую операцию

Т = Т _о + Т _в + Т _об+ Т _от.л + Т _п.т + Т _{п.з (2,27)}

где Т_о, Т_в — норма соответственно основного и вспомогательного вре­мени;

Г_об — норма времени обслуживания рабочего места;

Г_от.л. — норма времени на отдых и личные надобности;

Т_пт — норма времени на неперекрываемую часть технологических перерывов;

Т_п.з — норма подготовительно-заключительного времени.

Норма оперативного времени складывается из затрат времени на вы­полнение каждого комплекса трудовых приемов (элементов работы), включенных в измеритель работы, и устанавливается всегда в абсолют­ном значении времени.

Разработка норм времени и норм обслуживания. Технически обо­снованные нормы времени разрабатывают в следующем порядке:

• определяют перечень необходимых для данного технологического

процесса нормативов;

• анализируют нормируемую операцию по составляющим ее элемен­там (приемам, переходам, движениям) и факторам, влияющим на про­должительность приемов и операции в целом;

• изучают организацию труда на рабочем месте и выявляют его про­изводственные возможности по выполнению каждого приема операции;

• проектируют условия производительной работы по выполнению операции, рациональный технологический процесс, благоприятные ус­ловия труда;

• устанавливают тарифный разряд работы и квалификационный со­став исполнителей.

Норма времени на рабочую операцию

T = T_оп[ 1 + (а + b+ с) / 100], (2.28)

где Т_оп = Т_о + Т_в — норма оперативного времени, ч;

а — нормативный коэффициент, учитывающий время на обслужива­ние рабочего места;

b — нормативный коэффициент, учитывающий время на регламен­тированные перерывы;

с — нормативный коэффициент, учитывающий время на подготови­тельно-заключительные операции.

Коэффициенты а, b, с устанавливаются в процентах к оперативному

времени.

При проектировании норм используют суммарный (опытно-статис­тический) и аналитический методы.

Суммарный метод предусматривает установление нормы времени на всю операцию по отчетным материалам прошлых периодов, что закреп­ляет существующие недостатки в организации труда и производства.

Аналитический метод предусматривает анализ производственного процесса по составляющим его элементам и анализ затрат времени по группам и категориям, что позволяет учесть в нормах наиболее эффек­тивные приемы и методы труда и наиболее рациональное использова­ние рабочего времени.

Нормы, разработанные аналитическим методом, называются техни­чески обоснованными. Технически обоснованные нормы вводят анали­тически-исследовательским способом, при котором затраты времени на каждый элемент нормируемой операции устанавливают методами тех­нического нормирования.

Для определения затрат оперативного времени при групповом вы­полнении производственного процесса используют результаты фотоуче­та, а в отдельных случаях — хронометраж.

Затраты подготовительно-заключительного времени, времени обслу­живания рабочего места и регламентированных перерывов устанавли­вают в виде нормативных коэффициентов к оперативному времени на основе фотографии рабочего дня.

Пример. Определить норму времени на раскладку железобетонных шпал из пакетов на пути-шаблоне при сборке звеньев путевой решетки. Хронометражем установлены затраты оперативного времени на составляющие операции: раскладка шпал по меткам — 0,90 мин; вы­равнивание концов шпал — 0,52 мин. Тогда Т_0П = 0,90 + 0,52 = 1,42 мин. По табл. 2.12 принимаем нормативные коэффициенты: подготови­тельно-заключительного времени 3,2 %, времени обслуживания рабоче­го места 0,8 %, времени регламентированных перерывов 6,8 %.

Норма времени на раскладку одной шпалы Т = 1,42[1 + (0,8+6,8+3,2)/ 100] = 1,573 нормо-мин.

Отраслевые технически обоснованные нормы времени на путевые работы для учета затрат труда оформляются в виде технолого-нормировочной карты (ТНК) и приводятся в сборниках [19—22].

Методическое руководство нормированием труда в путевом хозяй­стве осуществляет нормативно-исследовательская станция Департамента пути и сооружений ОАО «РЖД», а на дорогах — нормативные группы и лаборатории НОТ.

По мере внедрения новых ресурсосберегающих технологий, техни­ческих, технологических или организационных мероприятий, повыша­ющих производительность труда на отдельных рабочих местах или при выполнении отдельных операций, действующие нормы должны пере­сматриваться и заменяться новыми. Кроме того, пересмотру подлежат устаревшие, временные и опытно-статистические нормы.

Вновь вводимые и пересмотренные нормы затрат труда следует со­общать рабочим не позднее, чем за две недели до их введения, а нормы на разовые работы — до начала работы.

Нормативами для технического нормирования называют справочно-расчетные величины, предназначенные для проектирования технически обоснованных норм на выполнение работ. Вместе с нормами затрат труда они объединяются общим понятием — нормативные материалы. Норма­тивы подразделяются на нормативы времени и нормативы численности. Нормативами времени называют регламентированные затраты вре­мени на выполнение организационно или технологически связанных между собой трудовых действий, выполняемых в неизменном сочета­нии в различных трудовых процессах.

Примером нормативов времени для капитальных путевых работ мо­гут служить нормативы времени на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения места работы и рода поездов, нормативы времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы (табл. 2.12) [22].

Нормативы времени разрабатывают на основе изучения затрат вре­мени по хронометражным наблюдениям.

Нормативы численности предназначены для установления числен­ности работников определенной квалификации, необходимых для вы­полнения типового перечня работ (например, нормы расхода рабочей силы при текущем содержании пути).

Нормативы времени на подготовительно-заключительные действия, обслуживание рабочего места и регламентированные перерывы при те­кущем содержании пути приведены в табл. 2.13.

Пример. Типовая норма времени № 82 [19] на работы по добивке костылей.

Наименование работы — добивка костылей.

Условия работы — участок пути звеньевой с рельсами типов Р75, Р65 и Р50, шпалы деревянные, скрепление смешанное костыльное ДО, концы шпал пришиты на четыре и пять костылей. Эпюра шпал 1840 шт. на 1 км.

Состав группы — монтер пути 3-го разряда — 1 чел.

Тарифный разряд работы — 3.

Измеритель работы — 100 концов шпал.

Норма времени на измеритель:

при четырех костылях на конце шпалы — 0,375;

при пяти костылях на конце шпалы — 0,469.

Итого: при четырех костылях на конце шпалы — 20,0; при пяти костылях на конце шпалы — 25,0.

2.5. Организация заработной платы

Правильно организованная оплата труда работников путевого хо­зяйства имеет большое значение для стимулирования повышения про­изводительности труда, совершенствования производства и повыше­ния жизненного уровня трудящихся.

Материальным вознаграждением работника за его труд служит вып­лачиваемая ему заработная плата, представляющая собой денежное вы­ражение общественного продукта, который поступает в индивидуаль­ное потребление каждого работника.

Получение заработной платы, участие в прибылях является основ­ной формой удовлетворения личных потребностей.

Доходы рабочих и служащих не исчерпываются заработной платой. В связи с этим различают номинальную и реальную заработную плату.

Номинальная заработная плата характеризуется суммой денежных средств, получаемых за работу. Реальная заработная плата опреде­ляется количеством благ и услуг (количеством предметов потребле­ния и услуг), которые может фактически приобрести трудящийся на номинальную заработную плату при действующем уровне розничных цен и тарифов на услуги.

Принципы организации оплаты труда (заработной платы): оплата труда по его количеству и качеству; периодическое повышение заработ­ной платы; опережающий рост производительности труда по сравнению с темпом роста заработной платы; регулирование уровня оплаты труда различных групп и категорий трудящихся.

Межрайонное регулирование обеспечивает более высокий уровень оплаты труда работающих в отдаленных и малообжитых районах страны. Оно осуществляется с помощью районных коэффициентов к зара­ботной плате (от 1,15 до 1,80). С помощью районного регулирования обеспечивается компенсация более высокого уровня стоимости жизни в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Внутриотраслевое регулирование позволяет учитывать труд: квалифицированный и неквалифицированный, на основном и подсобно-вспомогательном производстве, на тяжелых работах, во вредных усло­виях и т.п.

Межотраслевое регулирование обеспечивает приоритет ведущих от­раслей экономики.

Совершенствование оплаты труда работников, занятых основной де­ятельностью на железных дорогах, имеет целью упорядочить тарифные условия оплаты труда, установить обоснованные соотношения уровней заработной платы различных профессионально-квалификационных групп работников в зависимости от сложности труда, ответственности и квалификации, что и заложено в тарифных коэффициентах Отраслевой единой тарифной сетки (ОЕТС).

Основными элементами организации оплаты труда в путевом хозяй­стве являются техническое нормирование, тарифное нормирование (та­рифная система), формы и системы оплаты труда.

Техническое нормирование труда позволяет установить всесторонне обоснованные нормы его затрат, которыми оценивают результаты труда, разработать технически обоснованные нормы затрат труда, нормы вре­мени использования путевых машин и механизмов, нормы расхода ма­териалов, запасных частей, энергоресурсов на единицу произведенной работы.

Для организации труда применяются: единые нормы и расценки (ЕНиР); ведомственные нормы и расценки (ВНиР); типовые нормы и расценки (ТНиР); местные нормы и расценки (МНиР).

Для нормирования труда используются такие понятия, как продол­жительность труда рабочих и время работы машин и механизмов, на основе которых разрабатываются нормы времени рабочего, нормы зат­рат труда звена исполнителей, нормы машинного времени, нормы вы­работки рабочих и машин.

Норма рабочего времени H_вр — количество времени, необходимое для выполнения единицы работ требуемого качества одним рабочим соответствующей профессии и квалификации при рациональной организации труда и производства; Н измеряется в часах на единицу ра­бот (продукции), выраженных в показателях (метрах, штуках, метрах кубических и т.п.).

Норма затрат труда H_з.т — количество затраченного труда, необходи­мое для выполнения единицы работ (продукции) требуемого качества бригадой рабочих соответствующих профессий и квалификации при рациональной организации труда и производства; H_з.т представляет со­бой нормативную трудоемкость единицы работ (продукции) и измеря­ется в человеко-часах (чел.-ч), человеко-минутах (чел.-мин), человеко-днях (чел.-дн.) на соответствующий измеритель работ (продукции).

Норма выработки Н_выр — объем работ (продукции) требуемого качества, который должен быть выполнен в единицу времени рабочим,

звеном или бригадой рабочих соответствующих численности, профес­сии и квалификации при рациональной организации труда и произ­водства; Н_выр измеряется в натуральных показателях работ (продук­ции), на которые установлены нормы времени и нормы затрат труда.

Таким образом, нормы служат основой для оплаты труда и матери­ального поощрения работника в зависимости от его вклада в общие результаты коллективного труда.

С нормированием труда тесно связано тарифное нормирование, представляющее собой тарифную систему, включающую тарифно-ква­лификационный справочник; тарифную сетку; тарифные ставки; по­правочные коэффициенты; правила оплаты труда в особых условиях.

Заработная плата состоит из основной части, носящей постоянный характер, и дополнительной (переменной) части. Переменная часть пред­ставляет собой различные виды премий, надбавок и доплат (рис. 2.9).

В условиях становления рыночной экономики существенно изменились взаимоотношения государства, предприятия и работника по вопросам оп­латы труда. Предприятия любой формы собственности имеют право вво­дить свою тарифную систему, однако при этом должно быть соблюдено непременное условие: тарифная минимальная заработная плата не должна быть меньше установленного государством минимального размера оплаты с учетом профессии, специальности и квалификации работника.

Совершенствование оплаты труда работников железнодорожного транспорта призвано улучшить материальное положение и повысить социальные гарантии труда, способствовать повышению качества рабо­ты на каждом рабочем месте и транспорта в целом, повышению в конеч­ном счете конкурентоспособности отрасли.

Для осуществления единой политики ОАО «РЖД» в области органи­зации оплаты труда, реализации принципа равной оплаты за равный труд, стимулирования вклада каждого работника в повышение результатив­ности работы компании, повышения значимости заработной платы в обеспечении социальной защищенности работников утверждено Поло­жение об оплате труда работников филиалов открытого акционерного общества «Российские железные дороги» [24].

Тарифная система организации оплаты труда.

Тарифная система оплаты труда представляет собой совокупность нормативов, используемых для регулирования уровня заработной пла­ты различных групп и категорий работников в зависимости от их квали­фикации, условий, тяжести и интенсивности труда, а также особеннос­тей производства.

При организации оплаты труда применяют три основных элемента тарифной системы: Единый тарифно-квалификационный справочник (ЕТКС) работ и профессий рабочих, тарифно-квалификационные ха­рактеристики служащих, тарифные сетки и минимальные тарифные

ставки.

ЕТКС является государственным нормативным документом, кото­рый содержит тарифно-квалификационные характеристики видов ра­бот и профессий всех отраслей экономики, включая транспорт.

Тарифно-квалификационные характеристики содержат три разде­ла. В разделе «Должностные обязанности» перечислены основные ра­боты, которые должен выполнять работник определенной квалифика­ции (или занимающий определенную должность). В разделе «Должен знать» приведены основные требования в области специальных зна­ний по должности или квалификации. В разделе «Требования к квали­фикации по разрядам оплаты» определен перечень профессиональных навыков, которыми должен обладать работник для выполнения про­фессиональных (должностных) обязанностей, перечислены требова­ния к стажу работы в зависимости от разряда.

Помимо требований, установленных ЕТКС, рабочий должен знать: технологические процессы выполняемых им работ, правила ухода за оборудованием и инструментом; требования к качеству выполняемых им работ; основы рациональной организации труда на своем рабочем месте; правила безопасности труда, производственной санитарии и противопожарной безопасности; должностные инструкции и правила внутреннего трудового распорядка.

Для рабочих, связанных с движением поездов, обязательны знания в установленном объеме Правил технической эксплуатации железных дорог РФ, а также инструкций, связанных с обеспечением безопасно­сти движения поездов и безопасности труда.

Присвоение или повышение квалификационного разряда произво­дится по письменному заявлению рабочего и представлению бригади­ра пути или дорожного мастера.

Эти документы рассматриваются квалификационной комиссией предприятия после сдачи рабочим пробы и испытания по проверке его профессиональных знаний. По заключению комиссии администрация по согласованию с профсоюзным комитетом приказом утверждает ра­бочему квалификационный разряд.

На основе ЕТКС производятся тарификация работ, т.е. отнесение каж­дой работы к соответствующему тарифному разряду, присвоение рабо­там тарифных разрядов, характеризующих степень сложности работы, а рабочим — квалификационных разрядов, соответствующих их квали­фикационной подготовке.

Квалификационный тарифный разряд присваивается рабочим ад­министрацией по согласованию с профсоюзной организацией на ос­нове средних тарифных разрядов работ на каждом рабочем месте, в бригаде, на участке.

Тарификация рабочих по сложности труда и квалификации осуще­ствляется на двух уровнях. На первом уровне тарифицируются рабо­чие, не связанные с движением поездов, ремонтом подвижного соста­ва и технических средств. На втором — рабочие, не связанные с пере­численными работами.

Тарификация руководителей, специалистов и технических служа­щих производится по тарифно-квалификационным характеристикам, которые обеспечивают единство в определении должностных обязан­ностей работников и предъявляемых им квалификационных требо­ваний.

Тарифная сетка — важный элемент тарифной системы. Тарифная сетка представляет собой шкалу тарифных (квалификационных) раз­рядов и соответствующих им тарифных коэффициентов, которые по­казывают, во сколько раз оплата труда по более высокому разряду выше оплаты труда по 1-му разряду. Тарифная сетка позволяет оплачивать труд рабочего в зависимости от его квалификации, дифференцировать оплату труда. Согласно Положению [24], оплата труда работников филиалов ОАО «РЖД» осуществляется на основе ЕТС по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (табл. 2.14).

ЕТС подразделяется на 18 разрядов с диапазоном тарифных коэф­фициентов 1 : 10,07.

Тарифные коэффициенты сгруппированы по категориям работни­ков и уровням управления и возрастают с каждым последующим, бо­лее высоким разрядом квалификации.

Для оплаты труда рабочих установлена восьмиразрядная тарифная сетка, предусматривающая два уровня оплаты труда в зависимости от выполняемых работ: второй уровень — для групп рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом железнодорожного пути и обслужи­ванием технических средств; первый уровень — для всех остальных рабочих.

Соотношение первого и второго уровней оплаты труда рабочих — 1:1,2.

Тарифные ставки и оклады работников филиалов ОАО «РЖД» оп­ределяется на основе ЕТС в соответствии с установленными им раз­рядами.

Тарифная ставка рабочего 1-го разряда, оплачиваемого по первой строке ЕТС (см. табл. 2.14), соответствует минимальному размеру оп­латы труда, установленному в ОАО «РЖД».

Тарифная ставка 1 -го разряда определяется исходя из размера мини­мальной заработной платы в отрасли, который является государствен­ной социальной гарантией и устанавливается в соответствии со стоимо­стью потребительской корзины.

К тарифным ставкам рабочих 1-го разряда, оплачиваемых по пер­вой строке ЕТС, установлена фиксированная доплата в размере 250 руб., а рабочих 1-го разряда, оплачиваемых по второй строке ЕТС, — 200 руб. ежемесячно.

Оплата труда рабочих. Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременно-премиальной, сдельно-пре­миальной, аккордной или иной системе организации оплаты труда.

Часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, оплачиваемого по первой строке ЕТС, определяется делением минимального размера оп­латы труда, установленного в ОАО «РЖД», на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года.

Пример. В августе 2005 г. минимальный размер оплаты труда был равен 1802 руб. При среднемесячной норме часов 165,08 ч часовая та­рифная ставка рабочего 1-го разряда составила 1802 руб.: 165,8 ч. = = 10,92 руб./ч.

Часовые тарифные ставки рабочих определяются умножением часо­вой тарифной ставки рабочего 1 -го разряда, оплачиваемого по первой стро­ке ЕТС, на тарифный коэффициент присвоенного разряда квалификации.

Оплата труда высококвалифицированных рабочих осуществляется по повышенным тарифным коэффициентам за фактически проработанное время на предусмотренных работах (табл. 2.15).

Тарифные ставки для оплаты труда бригадиров (совобожденных) по текущему содержанию и ремонту пути и искусственных сооружений на участках железных дорог 1—4-го классов могут повышаться на 10—15 % (табл. 2.16).

Зная тарифную ставку рабочего 1-го разряда и пользуясь тарифным коэффициентом, можно определить тарифные ставки для всех осталь­ных разрядов квалификации.

Пример. Монтер дистанции пути имеет 5-й разряд. Тарифный ко­эффициент его (см. табл. 2.14) составляет 2,40. При минимальном раз­мере оплаты труда 1802 руб. (ставка первого разряда) тарифная ставка монтера составила 1802 руб. • 2,40 = 4324 руб. 80 коп.

Тарифные ставки (оклады), определенные на основе ОЕТС, являют­ся минимальной гарантированной заработной платой, соответствующей уровню квалификации работника.

Оплата труда руководителей, специалистов и служащих осуще­ствляется по установленным им месячным должностным окладам.

Должностные оклады руководителей, специалистов и служащих ис­числяются по установленным им тарифным коэффициентам (см. табл. 2.16) и минимальной заработной плате, установленной в ОАО «РЖД».

Начальники дистанций пути и путевых машинных станций могут иметь 13—15-й разряды по оплате труда и соответствующие тарифные коэффициенты 6,26—7,71; начальник участка пути — разряд по оплате труда в диапазоне 11—13 и тарифный коэффициент 4,99—6,26.

Выплаты компенсационного характера. В соответствии со ст. 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на работах с тяжелыми, вредными и опасными условиями труда в филиалах ОАО «РЖД», устанавливают доплаты в размере до 12 %, а занятым на рабо­тах с особо тяжелыми и особо вредными условиями — до 24 % тариф-

ной ставки (оклада). Эти доплаты начисляются за время фактической занятости рабочих на таких работах.

К должностным окладам мастеров и начальников участков, специа­листов и служащих устанавливаются аналогичные доплаты при усло­вии их постоянной занятости не менее 50 % рабочего времени на участ­ках и в цехах, где более половины рабочих получают доплаты за вредные или особо вредные условия труда.

За работу в ночное время (с 22.00 до 6.00) осуществляется доплата в размере 40 % от часовой тарифной ставки (оклада) за каждый час рабо­ты в ночное время.

Оплата труда работников филиалов ОАО «РЖД» за пределами нор­мальной продолжительности рабочего времени (сверхурочная работа) производится за первые два часа работы в полуторном размере, за пос­ледующие часы в двойном размере.

На железных дорогах с особо сложными условиями труда (Сахалин­ская, Дальневосточная, Забайкальская, Восточно-Сибирская и др.) ра­ботникам выплачивают надбавки к заработной плате в размере 20 % от тарифной ставки (оклада).

Выплаты стимулирующего характера. За высокое профессиональ­ное мастерство рабочим могут устанавливаться дифференцированные надбавки по разрядам квалификации: 3-го разряда в размере до 12 %, 4-го разряда — до 16 %, 5-го разряда — до 20 %, 6-го и более высоких разрядов — до 24 % соответствующей тарифной ставки.

В зависимости от стажа непрерывной работы на железнодорожном транспорте работникам филиалов ОАО «РЖД» выплачивают ежемесяч­ное вознаграждение за выслугу лет в следующих размерах: от года до трех лет — 5 %; от трех до пяти лет — 10 %; от 5 до 10 лет — 15 %; от 10 до 15 лет — 20 %; от 15 до 20 лет — 25 %; свыше 20 лет — 30 %.

Материальное поощрение. Текущее премирование рабочих производится за выполнение нормированных или производственных заданий, за обеспече­ние роста объемов перевозок (производства), производительности труда при полном обеспечении безопасности движения и установленных технологий.

Текущее премирование руководителей, специалистов и служащих осуществляется за обеспечение эффективности и качества работы, рост производительности труда, достижение положительных финансово-эко­номических результатов и других показателей производственной дея­тельности того подразделения, в штате которого они состоят.

Показатели и размеры премирования работников устанавливаются в положениях о премировании, утверждаемых руководителями филиалов ОАО «РЖД» по согласованию с выборными профсоюзными органами в пределах средств по фонду заработной платы, предусмотренных в бюд­жете филиала ОАО «РЖД».

Формы и системы оплаты труда в путевом хозяйстве. Труд работ­ников путевого хозяйства в зависимости от условий производства, на­личия производственных норм и расценок оплачивается повременно или сдельно. Каждая из этих форм оплаты труда имеет разновидности, кото­рые называют системами оплаты труда.

Формы и системы оплаты труда представляют собой совокупность правил, которые определяют соотношение между размерами вознаграж­дения и мерой труда работников.

Повременной называется такая форма оплаты труда, при которой за­работная плата определяется квалификацией рабочего и количеством отработанного времени. При повременной форме оплаты труда необхо­димо вести строгий учет фактически отработанного каждым рабочим времени, устанавливать квалификацию работника в соответствии с квали­фикационными характеристиками ЕТКС, применять обоснованные нор­мы численности и обслуживания.

Норма рабочих часов определяется умножением числа рабочих дней в рассматриваемом периоде на продолжительность рабочего дня при шестидневной рабочей неделе за вычетом сокращения продолжитель­ности рабочих дней в предпраздничные и предвыходные дни. В нашей стране установлены восьмичасовой рабочий день, 40-часовая рабочая неделя, допускается не более 120 ч сверхурочной работы в год.

В путевом хозяйстве для оплаты труда монтеров пути применяется повременная форма оплаты труда на тех путевых работах, которые с тру­дом поддаются нормированию и учету.

Различают простую повременную и повременно-премиальную сис­темы оплаты труда.

Простая повременная система предусматривает оплату труда мон­теров пути на основе часовой тарифной ставки соответствующего разряда и количества фактически отработанных часов независимо от объе­ма выполненной за это время работы.

Простая повременная система оплаты труда подразделяется на по­часовую, поденную и помесячную.

При почасовой оплате вначале определяется часовая тарифная став­ка рабочего (тарифная ставка рабочего 1-го разряда умножается на тарифный коэффициент присвоенного рабочему разряда квалифика­ции и делится на среднемесячную норму рабочего времени календар­ного года). Затем полученную часовую тарифную ставку умножают на число отработанных рабочим в расчетном периоде количество часов. При поденной оплате заработная плата определяется умножением дневной тарифной ставки рабочего на число отработанных дней. Днев­ная тарифная ставка определяется делением умноженной на тариф­ный коэффициент присвоенного разряда тарифной ставки рабочего на количество рабочих дней в месяце.

При помесячной оплате заработная плата рабочего определяется, как и при почасовой оплате.

Очевидно, что простая повременная форма оплаты труда не стиму­лирует повышения производительности труда, поскольку при ней зара­боток не зависит от количества выполненной работы.

При повременно-премиальной системе заработная плата, определен­ная простой повременной системой, дополняется премией за выпол­нение установленных производственных количественных и качествен­ных показателей: своевременное (досрочное) качественное выполнение работ, нормированных заданий, отсутствие простоев машин и меха­низмов и т.п.

Например, рабочим за качественное и своевременное выполне­ние работ при условии бесперебойного обслуживания производ­ственных участков и при отсутствии простоев путевых машин по вине этих работников выплачивается премия в размере до 50 % та­рифной ставки. Монтерам пути — повременщикам выплачивается премия до 40% при условии выполнения ими нормируемого зада­ния — объема работы, рассчитанного по нормативам на определен­ный календарный период.

При сдельной форме оплаты труда зарплата определяется количе­ством выполненной работы по установленным сдельным расценкам за единицу доброкачественной работы (продукции), выраженной в нату­ральных показателях.

При сдельной форме необходимы технически обоснованные нормы затрат труда и расценки, строгий учет объемов выполненных работ, соблюдение рациональной организации труда и производства. На железнодорожном транспорте в основном используется сдельная форма оплаты труда, основным документом которой является наряд на сдельные работы.

Сдельная форма оплаты труда является наиболее прогрессивной, полностью отвечает принципу оплаты труда по его количеству и качеству, способствует повышению производительности труда в путевом хозяйстве. Применяются различные системы сдельной оплаты: прямая сдельная, сдельно-премиальная, сдельно-аккордная, сдельно-прогрессивная. Сдельная форма оплаты может быть индивидуальной и коллективной.

При индивидуальной прямой сдельной системе оплаты труда зара­боток рабочему начисляется по установленной расценке за каждую единицу произведенной продукции или выполненной работы.

При прямой сдельной системе заработок определяется суммой произведений объемов выполненных работ на соответствующие единичные расценки.

При сдельно-прогрессивной системе оплата производится по сдель­ным расценкам в пределах установленных норм выработки, а работы, выполняемые сверх нормы, оплачиваются по повышенным расценкам. При этой системе также должно строго учитываться фактически отра-ботанное время.

При сдельно-премиальной системе зарплата по прямым сдельным расценкам дополняется премией за определенные показатели работы: обеспечение высокого качества путевых работ, повышение производительности труда, экономию материалов и топливно-энергетических ре-сурсов, сокращение норм времени работы путевых машин и т.п.

Сдельно-аккордная система предусматривает определение заработка не по отдельным видам работ, а за их комплекс, законченный этап рабо­ты. Аккордное задание, выдаваемое бригаде, содержит сроки начала и окончания полного объема работ этапа (комплекса), нормативную тру-доемкость работ (затраты труда), требования к качеству работ (продук­ции), размер заработной платы.

Используются также аккордно-премиальная и аккордно-прогрессив­ная системы оплаты труда, которые представляют собой соответствую­щие комбинации аккордной, сдельно-премиальной и сдельно-прогрес­сивной систем. В настоящее время распространение получила одна из форм оплаты тру­да — бригадный подряд, при котором одна сторона (подрядчик) обязуется выполнить определенную работу по заданию другой стороны (заказчика), обязующегося принять и оплатить выполненную подрядчиком работу.

Оплата труда может производиться как поэтапно, так и по конечному результату (рис. 2.10).

Помимо определения тарифных условий оплаты труда большое зна­чение имеет планирование доплат, надбавок и премий, поскольку их доля в заработной плате работников может составлять 60—65 %.

Все доплаты к заработной плате определяются в соответствии с Тру­довым кодексом, нормативными документами Правительства Российской Федерации и Отраслевым тарифным соглашением.

Все виды компенсационных доплат делятся на две группы. К первой группе относятся доплаты, не имеющие ограничений по сферам трудовой деятельности и обязательные для предприятий всех форм собственности. Это доплаты за работы в выходные и праздничные дни, в сверхурочное время; доплаты несовершеннолетним работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм вы­работки и изготовлении бракованной продукции не по их вине и т.п.

Компенсационные доплаты второй группы устанавливаются адми­нистрацией предприятия.

К доплатам стимулирующего характера относятся премии, вознаг­раждения за выслугу лет, за безаварийную работу и по итогам работы за год; к стимулирующим доплатам — доплаты за совмещение профессий (должностей), расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых работ и т.п. Размер этих доплат устанавливает админист­рация предприятия.

Квалифицированным рабочим (начиная с 3-го разряда), наряду с повышенными тарифными ставками, могут устанавливаться надбав­ки за профессиональное мастерство — для рабочих 3-го разряда — до 12 %; 4-го разряда — до 16 %; 5-го разряда — до 20 %; 6-го разряда — до 24 % соответствующей тарифной ставки.

На каждом путейском предприятии на основе типовых положений раз­рабатывается И\ согласовывается с профсоюзной организацией местное положение о премировании всех категорий трудящихся. В нем устанавли­ваются показатели премирования и размер премий, выплачиваемых как из фонда заработной платы, так и из фонда материального поощрения.

2.6. Основы изобретательства и рационализации. Патентное право

К основным понятиям изобретательского и патентного права в России относятся: научное открытие, изобретение, промышленный образец, рационализаторское предложение, а также полезная модель.

Научным открытием считается результат научных работ или исследований, устанавливающий не известные ранее объективно существующие закономерности, свойства или явления материального мира и вносящий коренные изменения в уровень познания.

Изобретение представляет собой достигнутый человеком творчес­кий результат, суть которого состоит в нахождении конкретных техни­ческих средств решения задачи, возникающей в сфере практической деятельности человека.

Промышленным образцом называют художественно-конструктор­ское решение изделия, определяющее его внешний вид и объединяю­щее конструктивные и эстетические качества изделия.

Рационализаторским предложением признается новое техничес­кое решение задачи, полезное предприятию, на котором оно подает­ся, и предусматривающее изменение конструкции изделия, техноло­гии производства и применяемой техники или изменение состава материала.

К полезным моделям относится конструктивное выполнение средств производства и предметов потребления, а также их составных частей.

Рационализаторские предложения — самый массовый объект техни­ческого творчества. С помощью рационализаторских предложений вно­сятся усовершенствования в уже известные технические решения, осу­ществляется модернизация действующего оборудования и его приспособление к конкретным условиям работы на данном предприя­тии, устраняются возможные недоработки конструкторов и т.п.

Признаками рационализаторского предложения являются: наличие технического, организационного или управленческого решения; новиз­на в пределах того предприятия, где оно подается; полезность предло­жения (повышение производительности труда, качества, надежности и долговечности изделия, экономия материальных и трудовых ресурсов, улучшение условий техники личной безопасности и безопасности труда и т.п.).

Автором рационализаторского предложения признается лицо, чьим творческим трудом оно создано. Если в создании предложения прини­мали участие несколько лиц, возникает соавторство. Не могут считаться соавторами лица, оказывавшие автору техническую помощь (выполне­ние расчетов и чертежей, проведение опытной проверки и т.п.). Авто­ром (соавторами) рационализаторских предложений могут быть только физические лица.

Заявление автором (соавторами) подается на имя руководителя того предприятия (дистанции пути или путевой машинной станции), к дея­тельности которого оно относится, независимо от того, работает ли автор (соавторы) на этом предприятии.

В заявлении приводят общие данные и дают краткое описание пред­ложения, указывают цели, для достижения которых оно создано, и спо­соб его осуществления. При необходимости к заявлению прилагают чертежи, схемы и другие материалы.

Закон обязывает предприятие рассмотреть рационализаторское предложение и выдать автору (соавторам) охранные документы. По существующему положению предприятие само определяет порядок рассмотрения таких предложений.

Обычно рационализаторское предложение направляют на заключе-тем подразделениям и службам, к деятельности которых оно от­носится (околоток, участок, мастерские и т.п.). Заявление должно быть рассмотрено и решение по нему принято в 15-дневный срок с момента его поступления на предприятие.

После признания предложения рационализаторским и принятия его использованию в месячный срок каждому из соавторов должно быть выдано удостоверение на рационализаторское предложение, которое яется охранным документом и подтверждает признание предложе­ния рационализаторским, первенство предложения и авторство.

Размер вознаграждения за рационализаторское предложение опреде-яется в зависимости от суммы годовой экономии, которую получит едприятие в течение первого года использования этого предложения (от 17 до 0,5 % годовой экономии).

В месячный срок с момента начала внедрения предложения выпла­чивается 25 % установленного вознаграждения, остальная часть — в двухмесячный срок после окончания первого года его использования (или окончания использования, если предложение используется менее года).

Контрольные вопросы

1. Какова структура управления дистанциями пути и путевыми машинными станциями?

2. Перечислите возможные структурные формы линейных подраз­делений дистанции пути.

3. Что относится к основным фондам предприятия и какова их структура?

4. Какими фондами наделяются дистанции пути и путевые ма­шинные станции? Как эти фонды формируются?

5. Перечислите показатели использования основных производственных фондов.

6. Что такое амортизационные отчисления и как они определяются?

7. Что такое фондоотдача и фондоемкость и как они определя­ются? 8. Перечислите основные мероприятия, повышающие эффектив­ность использования основных фондов в дистанции пути.

9. Что понимают под оборачиваемостью оборотных фондов?

10. Что такое научная организация труда?

11. Как определяется производительность труда в путевой машин­ной станции?

12. Как устанавливаются нормы времени и выработки?

13. Какие существуют формы оплаты труда? Как определяется средний разряд рабочих в бригаде.

14. Как производится расчет аккордной заработной платы?

15. В чем суть бригадной формы оплаты труда?

16. Какие условия и показатели устанавливаются для премирова­ния рабочих?

17. Какие виды доплат существуют для работников дистанции пути и каков порядок их начисления?

18. Перечислите основные элементы структуры заработной пла­ты и дайте их характеристики.

19. Какая связь существует между ростом заработной платы и ростом производительности труда?

20. Как производится оплата труда руководителей, специалистов и служащих в путевом хозяйстве?

21. Дайте определение понятия «рационализаторское предложе­ние».

22. Как оформить права на рационализаторское предложение?

23. От чего зависит размер вознаграждения за рационализатор­ское предложение?

24. Что понимают под промышленным образцом?

25. Что относится к объектам патентного права?