Глава 3 Маркетинговая деятельность предприятия

3.1. Сущность и функции рынка

В условиях развития рыночных отношений и реструктуризации же­лезнодорожного транспорта большое значение приобретают вопросы формирования «рыночного мышления» специалистов, уяснения сути и Особенностей рыночного механизма хозяйствования, изучения важней­ших функций и основных понятий рынка.

Начнем с определения научной концепции, на которой основана система организации и управления производственной, финансовой и сбытовой деятельностью предприятия в условиях рыночной экономики. Такая научная концепция носит название маркетинг*.

Рыночная экономика основана на принципах свободы предприни­мательства и личной материальной заинтересованности каждого пред­принимателя.

Маркетинг как система состоит из анализа рынка; выявления по­требностей и возможностей покупателей; разработки продукции, то­варов и услуг необходимого качества и подходящих цен; организации системы доведения товаров и услуг до потребителя; стимулирования

покупок и продаж.

В концепции маркетинга основными понятиями являются нужда, потребность, запрос, товар, обмен, сделка, рынок.

Нужда — чувство ощущаемой нехватки пищи, одежды, тепла, знаний и т.п.

Потребность — это нужда, принявшая специфическую форму в соответствии с индивидуальными особенностями личности. Запрос — это потребность людей, подкрепленная их покупательной способностью.

Товар — все то, что может удовлетворить потребности и нужды лю­дей и предлагается рынку для привлечения внимания потенциальных покупателей, приобретения, использования и потребления.

С точки зрения покупателя товар представляет собой совокупность потребительских свойств и качеств, с помощью которых человек спосо­бен удовлетворить свои потребности в товарах и услугах.

Важнейшим понятием маркетинга является обмен.

Обмен — это акт приобретения одного товара в обмен на другой, т.е. способ, посредством которого можно получить необходимый товар в обмен на деньги, другой товар или услугу. При этом стороны, участвую­щие в обмене, достигают соглашения о его условиях.

Основной единицей измерения в сфере маркетинга является сделка.

Сделка — коммерческий обмен ценностями между двумя сторона­ми. Сделка может быть денежной (взамен предлагаемого товара одна из сторон получает определенную денежную сумму) или бартерной (обычно в условиях отсутствия достаточных для оплаты денежных средств), при которой производится безденежный, но оцененный и сба­лансированный по стоимости товарообмен, оформляемый договором (контрактом).

Понятия «обмен» и «сделка» с необходимостью подводят к понятию «рынок», представляющему собой совокупность имеющихся и потен­циальных покупателей товара. Маркетинг и существует для совершения обмена на рынке, для наиболее эффективного удовлетворения нужд и потребностей людей в товарах и услугах, в том числе в перевозках гру­зов и пассажиров.

В чем же состоит сущность рынка и каковы его функции?

Рыночный механизм (рынок) — это система экономических отно­шений, обеспечивающая эффективное функционирование хозяйства на основе заинтересованности товаропроизводителей в получении при­были.

Рынок — эффективная форма связи производства с потреблением, производителей продукции друг с другом, всех звеньев общественного производства и видов хозяйственной деятельности посредством купли-продажи товаров, капиталов, рабочей силы, технологий, идей и т.п. Ры­нок — область непосредственного товарного обращения, обмена денег на товары и товаров на деньги. Основными элементами рыночного механизма служат цена (денежное выражение стоимости товара), спрос (обеспеченная деньгами потребность) и предложение (находящиеся на рынке товары).

Важнейшие функции рынка перечислены на рис. 3.1.

Существуют объективные экономические законы рыночной эконо­мики — стоимости, денежного обращения, спроса и предложения, инфляции и др. Основные компоненты, необходимые для формирования рыночной экономики, представлены на рис. 3.2.

Важнейшими направлениями формирования рыночной экономики являются поддержка предпринимательства, разгосударствление, при­ватизация и развитие конкуренции.

Современный рынок может нормально функционировать лишь при поддержке и регулирующей роли государства. Регулирование должно быть разносторонним.

Правовое регулирование заключается в принятии законодательных и нормативных актов, устанавливающих однозначные правила функ­ционирования рынка и присущих ему структур (бирж, рекламных агентств и пр.).

Финансово-экономическое регулирование сводится к установлению налогов и связанных с ними льгот и санкций, инвестиций, дотаций и кредитов.

Социальное регулирование направлено на обеспечение социальной защищенности населения, защиту рынка от недобросовестной конку­ренции и злоупотреблений.

3.2. Рыночная инфраструктура

Рынок представляет собой сложное социально-экономическое и организационное формирование, которое охватывает все основные сферы человеческой деятельности: производственную, непроизвод­ственную, финансовую и духовную.

Производственная и непроизводственная сферы формируют особые рынки: потребительский, средств производства, услуг и труда. На рын­ке средств производства реализуются основные и оборотные фонды, зем­ля; на потребительском рынке — товары народного потребления.

Особое значение приобретает рынок труда. Развитый рынок труда обеспечивает полноценную оплату рабочей силы, стимулирует повы­шение качества, предприимчивость и инициативу.

Важнейшими структурными элементами рыночных отношений яв­ляются также рынок капиталов (источников финансирования и инвес­тиций), рынок ценных бумаг, валютный и ссудный рынки.

Организационные формы функционирования различных рыночных структур приведены на рис. 3.3.

Одним из наиболее существенных элементов рыночной экономики служит инфраструктура, представляющая собой совокупность материально-технических и организационных условий, без которых нормальная работа сфер товарного обращения и актов купли-продажи становится невозможной.

Рассмотрим более подробно основные разновидности рынков.

Рынок средств производства — сфера товарного обращения, где предприниматель может купить материальные ценности: сырье, топ­ливо, электроэнергию, материалы, оборудование, средства транспор­та и т.п. Он может осуществляться в форме оптовой торговли.

Рынок средств производства обеспечивает производственное потребление, а потребительский рынок — личное потребление.

Потребительский рынок — сфера обращения товаров народного потребления и услуг. Объем товарного предложения на потребитель­ском рынке зависит от производства товаров, а его сбалансирован­ность — от предложения товаров и услуг, денежных доходов населе­ния и уровня розничных цен на товары и услуги. Во взаимодействии этих факторов (предложения—доходы—цены) формируется спрос— платежная потребность.

Рыночная экономика предполагает обязательное наличие рынка труда. Именно на этом рынке встречаются продавец и покупатель рабочей силы. Продавцы — работники, предлагающие свою способность к труду, свою рабочую силу, а покупатели—трудовые коллективы пред­приятий или отдельные предприниматели. На рынке труда действует закон спроса и предложения на рабочую силу, который во многом пре­допределяет уровень заработной платы.

Финансовый рынок — это рынок ценных бумаг и кредитов. По этим двум каналам используются временно свободные денежные средства, перемещаясь в те сферы, где они могут принести их владельцу наибольший предпринимательский доход.

Система образования, распределения и использования денежных средств, этого универсального товара делового мира, в процессе об­щественного воспроизводства называется финансами.

В рыночной экономике взаимодействуют два вида финансовых от­ношений — бюджетный и рыночный. Государственный бюджет стра­ны формируется путем безвозмездного изъятия части предпринима-

тельского дохода и дохода граждан и используется в виде безвозмездных бюджетных ассигнований в соответствии с реализуемой государ­ством экономической и социальной политикой.

Бюджетные ассигнования должны дополняться рыночными денеж­ными ресурсами. Можно выделить три основные группы ценных бу­маг: облигации, акции и векселя.

Облигация — ценная бумага на предъявителя, которая подтверждает обязательства заемщика возместить владельцу ее номинальную стоимость в оговоренный заранее срок с уплатой фиксированных процентов.

Акция — ценная бумага, выпускаемая акционерными обществами, предприятиями, коммерческими банками, кооперативами, которая удо­стоверяет внесение средств ее владельцем для развития данного об­щества, предприятия и т.п. и дает ее владельцу право на получение части прибыли общества, предприятия и т.п. в виде дивиденда.

Вексель — денежное обязательство уплатить по истечении опреде­ленного времени деньги владельцу векселя.

Сделки с ценными бумагами совершаются на фондовых биржах.

Фондовая биржа создается для торговли ценными бумагами на аук­ционной основе. Основная цель фондовой биржи — обеспечить быст­рую и эффективную куплю-продажу и перепродажу акций, облигаций и других ценных бумаг; владельцам ценных бумаг она дает возмож­ность обмена их на деньги и обратно.

Рынок ценных бумаг взаимодействует с другой сферой финансово­го рынка -— рынком банковского кредита (ссудного капитала). Бан­ковский кредит создает дополнительные источники для инвестиций, предполагает их окупаемость и эффективность.

Важнейшим элементом рыночной инфраструктуры являются бан­ки (табл. 3.1), представляющие собой кредитные учреждения для при­влечения денежных средств и размещения этих денежных средств от своего имени на условиях возвратности, платности и срочности.

Управление маркетингом заключается в анализе, планировании, осуществлении мероприятий и контроле над мероприятиями, рассчи­танными на установление, укрепление и поддержание выгодных об­менов с покупателями. Эти мероприятия направлены на достижение определенных задач предприятия — получение прибыли, рост объе­мов сбыта производимой предприятием продукции и т.п.

Задача управления маркетингом заключается в определенном воз­действии на уровень, время и характер спроса продукции таким образом, чтобы это воздействие позволило предприятию достичь стоящих перед ним целей (получение прибыли, рост объемов сбыта и т.п.).

Комплекс (программа) маркетинга разрабатывается после того, как службы, занимающиеся на предприятии маркетинговой деятельнос­тью, установили номенклатуру производимых предприятием товаров и их конкурентоспособность на рынке.

В комплекс маркетинга входят мероприятия, связанные:

• с производством товара соответствующего качества, разработкой его дизайна и упаковки, а также с предложением дополнительных ус­луг в виде гарантии, оперативного ремонта, установки по желанию покупателя и пр.;

• установлением цены и возможностью продажи товара в кредит или со скидкой;

• обеспечением доступности товара с помощью организации допол­нительных каналов распространения продукции;

• разработкой средств стимулирования продаж.

Управление маркетингом обычно возлагается на специальные службы внутри предприятия, структура которых может быть самой разно- образной: функциональной, по рынкам, по видам продукции, по гео- графии связей и т.п.

Возглавляет маркетинговую службу обычно директор (управляю­щий); в ее состав входят сотрудники подразделений анализа рыноч­ной ситуации, ценовой политики, сбыта и т.п.

Таким образом, маркетинг служит достижению максимально возможного потребления товаров или услуг, обеспечению наибольшей потребительской удовлетворенности, предоставлению потребителям максимально широкого выбора товаров и услуг.

Применение принципов маркетинга в современных условиях становится неотъемлемой частью стратегии и тактики каждого предприятия, в том числе и предприятия железнодорожного транспорта.

3.3. Маркетинговая деятельность предприятий путевого хозяйства

Транспортный маркетинг имеет специфику в силу следующих осо­бенностей самой отрасли и ее продукции:

• во-первых, сфера материального производства, оказывающая транс­портные услуги, почти не применяет сырье, используя в основном ору­дия производства;

• во-вторых, транспорт представляет собой материальное производ­ство, необходимость в котором возникает не в сфере непосредственного создания материальных богатств, а в сфере обращения, доставки това­ров к месту потребления или использования;

• в-третьих, особенностью транспортной продукции является то, что при оказании транспортных услуг производство и потребление состав­ляют единое целое, т.е. транспортная продукция проявляется лишь в движении, в перемещении от производителя к потребителю.

Таким образом, транспортный комплекс представляет собой инфра­структурный элемент процесса воспроизводства. Именно в условиях формирования и развития рыночных отношений и рынка маркетинговая стратегия управления железнодорожным транспортом и его предприя­тиями становится особенно важной.

Для железной дороги маркетинг — это система рыночного управ­ления деятельностью предприятий и обеспечения реализации их товаров и услуг, основанная на тщательном комплексном изучении рын­ка и запросов покупателей в целях создания оптимальных экономи­ческих условий протекания всего производственного процесса как еди­ного целого.

Результатом транспортного процесса является перевозка (транспор­тировка) грузов и пассажиров — особый вид услуг. Каждое переме­щение, как и любой материальный продукт, содержит в себе долю об­щественно необходимого труда, который находит свое выражение в тарифе.

В основе транспортной услуги лежит безопасность движения и ско­рость. Если скорость равна общественно возможной (или выше), то вступает в действие фактор качества перевозки. При более низких ско­ростях движения услуга может стать некачественной и неконкурен­тоспособной. При соблюдении фактора скорости перевозки грузов начинают играть роль факторы качества — своевременность и сохран­ность; при перемещении пассажиров — факторы своевременности и комфорта.

Крайне важно обеспечить опережение предложения транспортных услуг по сравнению с быстроизменяющимся и растущим платежеспо­собным спросом; регулярный анализ всего спектра транспортных ус­луг, приносящих основные доходы.

Применительно к дистанции пути маркетинг — вид управленчес­кой деятельности, направленный на удовлетворение запросов потре­бителей: обеспечение надлежащего состояния железнодорожного пути и всех его обустройств, полного соответствия этого состояния эксплу­атационным требованиям, а также увеличение доходов дистанции на основе развития подсобно-вспомогательной деятельности.

Для путевой машинной станции маркетинг — вид управленческой деятельности, направленный на удовлетворение запросов потребителей продукции ПМС: обеспечение наибольшего объема и надлежащего ка­чества ремонтно-путевых работ, полного соответствия предъявляемых к сдаче отремонтированных путей требованиям нормативных докумен­тов [12—14], а также увеличение доходов ПМС на основе развития под­собно-вспомогательной деятельности.

Основными целями развития маркетинга в дистанциях пути и ПМС являются: получение дополнительной прибыли; удовлетворение нужд потребителей в услугах и товарах, производимых в дистанциях пути и ПМС; удовлетворение социальных потребностей работников этих пред -приятии; поэтапное развитие форм и методов предпринимательской деятельности при переходе к рыночной экономике.

Организация маркетинга и всей подсобно-вспомогательной деятель­ности должна способствовать более эффективному выполнению ос­новной деятельности путейских предприятий — обеспечению безо­пасного и бесперебойного процесса перевозок в части, зависящей от путевого хозяйства.

3.4. Бизнес-план

Основным рабочим документом, которым руководствуется совре­менное предприятие в условиях рыночной экономики, является бизнес-план. Цель бизнес-плана — показать, каким образом ресурсы инвес­тора могут принести прибыль инвестору, и помочь предприятию реа­лизовать свой проект (рис. 3.4).

Бизнес-план представляет собой документ, в котором содержатся результаты комплексного обследования основных сторон деятельнос­ти предприятия, описание условий его функционирования и пути раз-

вития одного из направлений деятельности предприятия на конкрет­ном рынке.

Бизнес-план позволяет судить о качестве менеджмента на предпри­ятии, дает возможность получить ответы на следующие вопросы: как более эффективно организовать производство, когда и в каком разме­ре могут быть получены доходы, как скоро можно будет расплатиться с кредиторами, как уменьшить возможные риски.

Структура бизнес-плана обычно включает в себя: титульный лист с информацией о том, где, когда и кем он составлен, названием проекта; краткое изложение основной идеи, заложенной в бизнес-плане; оглав­ление с перечнем разделов и параграфов; введение с указанием задачи составления бизнес-плана и круга лиц, которым этот бизнес-план ад­ресован; основные разделы.

В бизнес-план входят следующие основные разделы: «Возможнос­ти предприятия», «Виды работ, товаров и услуг», «Рынки сбыта», «Кон­куренция на рынках сбыта», «План маркетинга», «План производства», «Организационный план», «Правовое обеспечение деятельности пред­приятия», «Оценка рисков и страхование», «Финансовый план», «Стра­тегия финансирования», «Инвестиционный план» (табл. 3.2).

Бизнес-план составляется руководством предприятия с привлече­нием сотрудников предприятия и независимых экспертов.

Бизнес-план представляет собой сложный по структуре документ, охватывающий все аспекты деятельности предприятия и служащий основой его функционального управления.

Предприятие может иметь несколько бизнес-планов. Обычно биз­нес-план составляют на три-пять лет, в течение которых он выполняет следующие функции:

• определение стратегии бизнеса, конкретных направлений деятель­ности предприятия и места на рынке производимой продукции или услуг в соответствии с потребностями рынка;

• планирование возможностей развития новых направлений дея­тельности и разработка оперативных, текущих (годовых) и перспек­тивных плановых заданий;

• привлечение денежных средств извне в виде ссуд, кредитов, фи­нансовой поддержки внешних инвесторов;

• привлечение к реализации программ предприятий-партнеров, ко­торые пожелают вложить в производство собственные капиталы, ре­сурсы или передовые технологии.

3.5. Инвестиционная деятельность и ее регулирование

Инвестиции — это денежные, материальные или интеллектуальные ценности, которые вкладываются в реализацию программ и проектов производственной, социальной, культурной или какой-либо иной сфе­ры деятельности для достижения поставленной цели. Целью может быть получение прибыли, социального или экологического эффекта и т.п.

На железнодорожном транспорте значительных инвестиций требу­ют программы повышения безопасности движения, внедрения ресурсосберегающей техники и технологий, повышения скорости движе­ния поездов на отдельных направлениях и пр.

Программы укрепления материально-технической базы и социаль­ного развития путевого хозяйства предполагают значительные инвес­тиции в обновление железнодорожного пути и искусственных соору­жений, машинизацию ремонта и технического обслуживания пути, обеспечение безопасности движения, информатизации и т.п.

Инвестиции в путевое хозяйство в 2001 г. составили 10,8 млрд руб., в 2002 г. — 8,9 млрд руб., в 2003 г. — более 10,0 млрд руб.

Интенсивно реализуются мероприятия, предусмотренные Федераль­ной целевой программой «Модернизация транспортной системы Рос­сии», Генеральной схемой развития железнодорожного транспорта на период до 2010 г. и другими документами, определяющими парамет­ры развития транспортного комплекса страны.

Главной базой повышения эффективности железных дорог служат ежегодные отраслевые инвестиционные программы обновления тех­ники и технологий. По этим программам обеспечиваются поставки новейших образцов локомотивов, вагонов, других технических средств, развитие контейнерных и других технологий и т.п.

В условиях рыночной экономики инвестициями могут выступать денежные средства, банковские вклады, движимое и недвижимое иму­щество, ценные бумаги и др. Эти инвестиции в реализацию различ­ных программ для получения прибыли или другого положительного эффекта называют инвестированием, а юридические или физические лица, осуществляющие инвестирование, — инвесторами.

До 1991 г. в условиях централизованного планирования использовал­ся более узкий термин капитальные вложения, которые представляют собой инвестиции, направленные на прирост производственных и непро­изводственных нефинансовых активов — затраты на проектноизыска-тельские, строительно-монтажные работы, приобретение оборудования, транспортных средств и другие затраты капитального характера.

Схема инвестиционного процесса приведена на рис. 3.5.

Таким образом, финансирование инвестиционных проектов может осуществляться с использованием как собственных средств инвесто­ра (бюджет и внебюджетные фонды — для государства; накопления, прибыль, амортизационные отчисления — для юридических и физи­ческих лиц), так и заемных и привлекаемых средств (кредиты банков, средства страховых компаний, продажа ценных бумаг и т.п.).

Одним из основных способов переоснащения предприятий и вне­дрения новой техники в современных условиях является применение лизинговых форм обновления основных фондов.

Лизинг (от англ. 1еазт§ — аренда) — вид аренды, имеющий боль­шое сходство с кредитом; форма кредитного финансирования под за­лог. В этом случае кредитующая организация вместо денег передает заемщику в долгосрочную аренду приобретенные на эти деньги ос­новные фонды.

Виды лизинга приведены на рис. 3.6.

В лизинге принимают участие три стороны: лизингодатель — лицо, приобретающее имущество (здания, сооружения, оборудование, транс­портные средства и т.п.) в собственность и передающее его во времен­ное пользование лизингополучателю за определенную плату; лизин­гополучатель — лицо, принимающее имущество в пользование; про­давец — лицо, продающее лизингодателю имущество. Помимо этих физических или юридических лиц в лизинговой сделке обычно уча-

ствуют банки, предоставляющие кредиты лизингодателю для приоб­ретения имущества, и страховые компании, осуществляющие страхо­вание имущества лизингодателя (рис. 3.7).

Преимущество лизинговых инвестиций состоит в том, что прини­маемое лизингополучателем имущество (особенно оборудование и транспортные средства) сразу начинает приносить доход, а затем (после окончания лизинговой сделки) переходит в его собственность. Лизин­говые платежи полностью переносятся на себестоимость продукции, а нормы амортизации могут быть увеличены в три раза; налог на при­быль для лизингополучателя уменьшается на сумму лизингового пла­тежа.

Эффективность инвестиционных вложений определяется соотно­шением полученного при реализации проекта результата Р с необхо­димыми для реализации проекта инвестиционными затратами 3. При этом различают показатели эффекта и эффективности вложений.

Эффект инвестиций представляет собой разность Р - 3, а эффек­тивность инвестиционных вложений — отношение Р / 3. Оба показа­теля могут выражаться как в денежной, так и в натурально-веществен­ной форме.

Для выбора наиболее экономически выгодного варианта инвес­тиционного проекта используют показатели сравнительной эффек­тивности инвестиций. При этом учитываются только различающи­еся по сравниваемым вариантам части затрат и экономических ре­зультатов.

К показателям общей эффективности инвестиций относятся чис­тый дисконтированный доход, индекс доходности, внутренняя норма доходности и срок окупаемости (возврата) инвестиций.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) представляет собой сум­му разностей эксплуатационного эффекта и инвестиционных вложе­ний за расчетный период, приведенных к начальному году:

ЧДД = Э_t – K_t ) α _t (3.1)

где Э_t — экономический эффект от эксплуатационной деятельности в 1-м году; К_t — инвестиционные затраты в 1-м году; α _t — коэффициент дисконтирования; Т _р — расчетный период, годы.

Чистый дисконтированный доход иногда называют интегральным эффектом, чистым приведенным эффектом и др.

Коэффициент дисконтирования (коэффициент приведения разно­временных стоимостных показателей) при постоянной норме дискон­та Е равен:

α _{t =} 1/(10+E) ^t (3.2)

Годовой экономический эффект от эксплуатационной деятельности Э_t = В_t – З_t где В_t — объем реализованной продукции или услуг (выруч­ка) за 1-й год; 3_t — текущие затраты (эксплуатационные расходы) в 1-й год.

На железнодорожном транспорте выручка от перевозки грузов и пас­сажиров носит название дохода.

Если ЧДД > О, то инвестиционные вложения считаются экономи­чески эффективными.

Индекс доходности (ИД) инвестиций {индекс рентабельности)

Инвестиции считаются экономически эффективными, если ИД > 1. Внутренняя норма доходности (ВНД), или внутренняя норма при­были, представляет собой норму дисконта Е_вн, при которой приведенный эффект от эксплуатационной деятельности равен приведенным вложениям.

ВНД определяют из уравнения

Срок окупаемости инвестиций Т_о представляет собой время от на- чала реализации инвестиционного проекта до того момента, когда ЧДД становится и остается положительным. Это соответствует равенству

Полученное значение Т_о сравнивают с приемлемым для инвестора сроком возврата вложений Г_н. Если Т_о < T_н, то инвестиционный проект считается экономически эффективным.

Все показатели эффективности инвестиций взаимосвязаны. Так, если ЧДД > 0, то ИД > 1. При приемлемом сроке Т_о обычно приемлем ВНД. Поэтому в качестве основных показателей при оценке инвестиционных проектов используются ЧДД и Т_о

Составной частью процесса воспроизводства является государствен­ное экономическое регулирование как экономики в целом, так и рынка инвестиций. Средства государственного воздействия и регулирования подразделяются на административные и экономические.

Административное регулирование основано на силе государственной власти и включает меры запрета, разрешения и принуждения. Среди наиболее эффективных средств экономического регулирования выделяется денежно-кредитная политика.

Для инвестиционной активности крайне важно регулирование Цен­тральным банком так называемой учетной ставки, устанавливающей минимальные резервы, которые финансовые институты должны хра­нить в Центральном банке.

3.6. Экономическая эффективность инвестиций в путевом хозяйстве

Экономическая эффективность инвестиционных проектов оцени­вается с помощью показателей общей и сравнительной эффективнос­ти инвестиций.

Показатели общей эффективности позволяют оценить экономи­ческую эффективность инвестиций конкретного проекта по совокуп­ности всех затрат и результатов. Показатели сравнительной эффек­тивности используются для выбора наиболее рационального (выгод­ного) решения из сравниваемых вариантов. При этом (при сравнении вариантов решений) используются только изменяющиеся по вариан­там части затрат и результатов.

Затраты при оценке эффективности проектов включают в себя ин­вестиционные вложения и эксплуатационные расходы (текущие издер­жки) с учетом налогов и процентных ставок за кредиты.

В путевое хозяйство ежегодно инвестируются значительные сред­ства. В условиях ограниченных ресурсов задача рационального (наи­лучшего) использования инвестиционных средств, сохранения основных фондов в исправном состоянии приобретает первостепенное зна­чение.

К особенностям расчетов экономической эффективности в путевом хозяйстве относится то, что основной задачей отрасли является безус­ловное обеспечение безопасности и бесперебойности движения поез­дов с установленными скоростями. Поэтому наряду с экономически­ми критериями используются технические критерии, обеспечивающие безопасность движения с определенным запасом прочности и устой­чивости железнодорожного пути.

Например, основными критериями назначения усиленного капи­тального ремонта пути при его текущем планировании служат пропу­щенный тоннаж (срок службы в годах) и одиночный выход из строя рельсов, а дополнительными критериями — количество негодных и дефектных элементов верхнего строения пути. Основной критерией назначения капитального ремонта — одиночный выход из строя рель­сов, а дополнительный критерий — количество негодных и дефект­ных элементов верхнего строения пути.

Сроки назначения ремонтов по техническим критериям t_Техн могут отличаться от сроков назначения ремонтов по экономическим сообра­жениям t_ж. Обычно t _ж <t_техн

Особенностью расчетов экономической эффективности в путевом хозяйстве является их укрупненность. В качестве основных показате­лей экономической эффективности используются: величина инвести­ций (капитальных вложений), расходы по эксплуатации, размеры расходов по видам ремонтов, сроки окупаемости, сумма расходов (обыч­но приведенных).

Расчеты производят в ценах того года, в котором проводились ра­боты, либо в «средних» ценах для года, который находится в середине периода службы конструкции.

Широко применяются методы прямых расчетов: капитальных вло­жений — по их фактическому состоянию, эксплуатационных расхо­дов — по фактической цене (года расчета) в соответствии с техничес­кими условиями и технологией работ.

Сравнительная экономическая эффективность инвестиций (капи­тальных вложений) используется при сравнении вариантов решения технических или производственных задач, внедрении новой техники и технологий, строительстве или реконструкции сооружений и уст­ройств и т.п.

При расчете сравнительной экономической эффективности необ­ходимо знать единовременные капитальные вложения и эксплуатаци­онные расходы, к которым относят расходы на заработную плату со всеми начислениями, топливо и электроэнергию, материалы и т.п.⁴.

При сравнении вариантов могут встретиться разные случаи.

Внедрение новой техники приводит к снижению эксплуатацион­ных расходов 3 (снижению себестоимости продукции), но увеличива­ет капитальные затраты К, т.е. 3₁, < 3₂, а К₁ > К₂. Этот случай наибо­лее распространен, и сравнительная эффективность определяется с по­мощью показателей ЧДД и Т_о.

Новая техника может приводить к снижению и эксплуатационных затрат, и капитальных вложений, т.е. 3₁ < 3₂ и К_х <К₂. В этом случае сравнение вариантов не производится, поскольку эффективность 1-го варианта не вызывает сомнений.

Новая техника может снижать капитальные затраты, но увели­чивать эксплуатационные затраты, т.е. З₁ > 3₂и К₁< К₁. В этом слу­чае новая техника, видимо, неэффективна, сравнение нужно произве­сти по показателю ЧДД.

Если рассматриваемый вариант вызывает повышение и капиталь­ных затрат и эксплуатационных расходов, то он явно экономически неэффективен.

Экономическая эффективность проектов организации ремонт­ных работ на эксплуатируемых линиях. Производство ремонтных путевых работ на эксплуатируемых линиях вызывает дополнитель­ные затраты, связанные с необходимостью выделения «окон» для про­изводства работ, с задержками поездов, снижением скорости их дви­жения.

Общие затраты на выполнение ремонтно-путевых работ на эксплу­атируемых линиях складываются из двух составляющих: затрат 7Ж₁ на выполнение самих ремонтных работ и возможных потерь ХО- в пере­возочном процессе, в процессе производства путевых работ и после их завершения.

Затраты Σ К_i можно определить по калькуляциям⁵ стоимости ре­монта или прямым расчетом.

Потери Σ D_j в зависимости от продолжительности «окон», интен­сивности движения поездов и других факторов определяются прямым расчетом.

При увеличении продолжительности «окон» удельные затраты ПМС на ремонтные работы при прочих равных условиях снижаются, а по­тери в перевозочной работе возрастают. В связи с этим возникает за­дача снижения (оптимизации) общих затрат R = Σ К_i + Σ D_j . Определе­ние рационального «окна» покажем на примере [31].

Пример. Определим зависимость общих затрат Я на производ­ство капитального ремонта пути от размеров предоставляемого «окна» t₀ при следующих исходных данных: верхнее строение пути до ремонта —рельсы Р65 (25 м), шпалы деревянные, балласт щебе­ночный. Укладывается типовая конструкция бесстыкового пути на железобетонных шпалах и щебеночном балласте. Ремонтируемый участок двухпутный, обращаются 40 пар поездов средней массой Q = 2600 т. Грузонапряженность участка 45 млн т-км брутто на 1 км в год. Тяга тепловозная, скорость следования поездов по гра­фику V_х = 75 км/ч, скорость следования поездов с пакетами звеньев V_пак = 50 км/ч, период графика на временно однопутном перегоне при двустороннем движении поездов Т _пер = 50 мин, дальность про­бега рабочих поездов от базы до места производства работ L = 100 км.

Результаты расчетов показаны на рис. 3.8. Наименьшие суммар­ные расходы в условиях примера получены при продолжительности «окна» 6 ч.

На сети железных дорог страны все большее распространение полу­чают технологии производства капитальных путевых работ в «окна» боль­шой продолжительности или при многодневных перерывах в движении поездов по одному (ремонтируемому) пути двухпутного участка.

Экономический эффект Э_т от мероприятий по продлению сроков службы железнодорожного пути (продление сроков службы элемен­тов верхнего строения пути, перекладка рельсов с переменой рабоче­го канта головки рельсов, шлифовка рельсов и т.п.) определяется для базового и проектируемого вариантов по формуле

Э_т = [С_б(k-1)-С_м]/T_п, (3.6)

где С_б — стоимость элемента верхнего строения пути по базовому варианту, руб.;

k-Т_п/Т_б — коэффициент увеличения срока службы элемента пути;

T_б — срок службы элемента пути при базовом варианте, лет;

T_п — срок службы элемента пути при выполнении оцениваемых мероприятий, лет;

С_м — затраты на реализацию ресурсосберегающих мероприя­тий, руб.

Пример. Определим экономический эффект от продления срока службы путевой решетки. Стоимость путевой решетки С_б = 280 000 тыс. руб. Нормативный срок службы путевой решетки Г₆ = 14лет. Ожидаемый срок службы за счет проведения ресурсосберегающих мероприятий стоимостью С_б = 300 тыс. руб. повы­сится до Т_п = 17 лет.

Коэффициент повышения срока службы путевой решетки

k = 17/14 = 1,214.

Экономический эффект от мероприятий по продлению сроков службы путевой решетки на три года составит

Э_т = [280 000 (1,214 - 1,000) — 300]/17 = 3507,0 тыс. руб. в год.

Экономическая эффективность ресурсосберегающих техноло­гий. Внедрение новой системы ведения путевого хозяйства неразрыв­но связано с широким использованием ресурсосберегающих техноло­гий.

В 2003 г. уложено бесстыковых путей с новыми рельсами на 273,0 млн руб., стрелочных переводов на железобетонных брусьях 26,2 млн руб., безбалластного мостового полотна на 4,6 млн руб.; про­изведена профильная шлифовка головок рельсов в пути на 211,5 млн руб. и на стрелочных переводах на 29,2 млн руб. Проделаны также другие работы.

В 2003 г. 116 комплексами современных путевых машин на теку­щем содержании пути, ремонтных работах и на стрелочных переводах с использованием ресурсосберегающих технологий оздоровлено бо­лее 30 000 км пути (ведущая машина «Дуоматик» 09-32) и более 24 000 стрелочных переводов (ведущая машина «Унимат»). Достигну­та экономия более 5440,0 млн руб.

Средняя выработка одного комплекса составила 141,1 км/год (в 2002 г. — 120,8 км/год). Средняя выработка в «окно» достигла 522 м/ч (в 2002 г. — 480 м/ч).

Применение новых ресурсосберегающих технологий на капитальном и среднем ремонтах пути в 2003 г. дало экономию около 2,15 млрд руб.

Глубокая очистка щебня позволяет не менее чем на 15 % увеличить межремонтные сроки, сократить затраты труда на текущее содержа­ние пути более чем на 20 %, на 30—40 % снизить потребность в новом щебне. Расчеты показывают, что при надлежащем использовании ком­плекс путевых машин для глубокой очистки щебня окупается за пять-шесть лет.

Периодическая профильная шлифовка рельсов снижает вероятность появления поверхностных дефектов рельсов и уменьшает интенсивность развития трещин в глубь головки, что повышает срок службы рельсов на 30—40 %. В результате шлифовки рельсов ликвидируются микроне­ровности на поверхности катания, что снижает силы взаимодействия колеса и рельса и увеличивает межремонтный срок на 10—15 %.

Применение комплексов путевых машин на текущем содержании пути на 15—20 % уменьшает объем путевых работ и вероятность воз­никновения внезапных отказов пути.

Для внедрения ресурсосберегающих технологий структурные под­разделения путевого хозяйства оснащаются современными путевыми машинами.

К 2005 г. в путевом хозяйстве использовались современные комп­лексы высокопроизводительных машин нового поколения. В их соста­ве — машины для глубокой очистки и вырезки балласта СЧ-600, СЧ-601, ЩОМ-6, РМ-80, ЩОМ-800, ЩОМ-1200 — (130 единиц); вып-равочные машины «Дуоматик» и «Ариадна» (72 шт.); динамические стабилизаторы ДСП, МДС (77 шт.); выправочные машины «Унимат» и ВПРС-3 (46 шт.); планировщики балласта ПБ и РБ (119 шт.); краны для укладки стрелочных переводов УК-25СП (40 шт.); машины для нарезки кюветов и планировки обочин (60 шт.); машины для замены шпал (32 шт.); рельсошлифовальные поезда с активными рабочими органами (20 шт.); машины для шлифовки стрелочных переводов (две шт.); машины для вырезки засорителей в тоннелях и в стесненных ме­стах (шесть шт.).

Продолжали работать и машины старого поколения — ВПР-1200 и ВПР-02 (297 шт.), ВПРС (160 шт.).

Система диагностики железнодорожного пути включала (2005 г.) современные дефектоскопные автомотрисы (65 шт.), магнитные (25 шт.) и ультразвуковые (шесть шт.) вагоны-дефектоскопы, совмещенные ва­гоны-дефектоскопы (26 шт.), съемные дефектоскопы «Поиск-2» и 10Э (1786 шт.), РДМ-2 (1613 шт.), «Авикон» (580 шт.), а также 64 путеизме­рительных вагона и более 600 путеизмерительных тележек.

Экономическую эффективность увеличения длины рельсовых пле­тей бесстыкового пути покажем на примере [31].

Пример. Определить эффективность увеличения длины рельсовой плети бесстыкового пути с 500 до 1500 м на участке грузонапряженностью 45 млн т-км брутто на 1 км пути в год. Межремонтный срок составляет 13 лет. На блокучастке (1500 м) ликвидируются три

уравнительных пролета и устраивается один уравнительный пролет.

Единовременные расходы на ликвидацию уравнительных пролетов (в ценах 1998 г.) составляют:

Суммарная экономия от ликвидации трех уравнительных пролетов и увеличения длины плети с 500 м до 1500 м составила (руб./год)[21]:

от увеличения срока службы рельсов 1668

за счет снижения числа затяжек гаек 1644

от уменьшения количества выправок 7326

за счет увеличения срока службы скреплений 1209

за счет увеличения сроков службы шпал 538

от уменьшения сопротивления движению поездов 16 416

Всего 28 801

Дополнительные (единовременные) расходы на ликвидацию урав­нительных пролетов окупятся за срок

Т_о = (К₁₅₀₀ ~ К₅₀₀) /Э_Г = (64 827-51 033)/28 801 = 0,6 года.

Контрольные вопросы

1. Дайте определение понятию «маркетинг».

2. Перечислите мероприятия, входящие в комплекс маркетинга, и дайте их характеристику.

3. Дайте определение основным элементам рыночного механизма.

4. Перечислите основные элементы рыночной инфраструктуры.

5. Каковы важнейшие функции рынка?

6. Каковы особенности организации маркетинговой деятельности на железнодорожном транспорте?

7. Каковы цели развития маркетинга на предприятиях путевого хозяйства?

8. Что такое бизнес-план и какие функции он выполняет?

9. Что должен показать бизнес-план?

10. Что такое инвестиции?

11. Как определить экономическую эффективность инвестиций?

12. Что такое чистый дисконтированный доход?

13. Как определить годовой экономический эффект от эксплуата­ционной деятельности дистанции пути?

14. Как определить экономический эффект от реализации мероп­риятий по продлению срока службы железнодорожного пути и от­дельных его элементов?

15. Что такое срок окупаемости инвестиций?