Ж) Транспортная сеть
Транспортная сеть населенного места состоит из жилых улиц, проездов, площадей и стоянок, соединенных с внешними подъездными дорогами не менее чем в двух местах. Транзитное движение через жилую территорию должно быть исключено.
Проектирование индивидуальных гаражей, стоянок осуществляется из расчета 300(или более) автомобилей на 1000 жителей, соотношение мест в гаражах и стоянках 1:5, место на машину на стоянке -25 м2.
При проектировании уличной сети необходимо учитывать некоторые рекомендации.
Прежде всего, необходимо определиться с общей планировочной структурой поселка. В практике формирования планов поселков сложились такие типы планировок, как радиальная (все улицы направлены к одному узлу), радиально-кольцевая (радиальные улицы направлены к одному узлу, кольцевые позволяют пройти или проехать от одного радиуса на другой минуя центр), лучевая, или веерная («половина» радиальной или радиально-кольцевой, обычно у причала на водоеме или у станции железной дороги), прямоугольная (улицы прямые, прокладываются параллельно друг другу и пересекаются под прямыми углами), свободная или живописная (улицы могут быть криволинейными произвольных очертаний, их примыкания друг к другу организуются не строго под прямыми углами), смешанная (когда в пределах поселка сочетаются разные типы).
Рис. 8 Типы планировки поселков
1 – радиальный тип, 2 – радиально-кольцевой, 3 - лучевой (веерный), 4 – прямоугольный тип, 5 – свободный тип, 6 комбинированный (смешанный) тип.
При любой планировочной системе трассировка улиц должна предотвращать транзитное движение «чужого» транспорта через территорию селитьбы, т.е. не должна провоцировать водителей на быстрый сквозной проезд через жилую зону или общественный центр к притягательный целям (мостам, реке, производственным объектам и другим поселениям). Для предотвращения транзита следует применять Т-образные примыкания улиц, тупиковые и кольцевые улицы, использовать другие планировочные приемы, делающие для водителя более выгодным движение с большей скоростью в объезд поселка, чем с препятствиями через его территорию.
При трассировке улиц и проездов учитываются их функции:
- организация движения транспорта и пешеходов;
- отвод дождевых и талых вод с самих улиц (проездов) и с прилегающих территорий.
Минимальный уклон для отвода вод – не менее 0,05%, при больших уклонах воды отводятся быстрее.
С точки зрения удобства для транспорта продольный уклон всех улиц и проездов не должен превышать 8%, а улиц, по которым движется общественный транспорт - 6%.
Еще один фактор, который учитывается при трассировке улиц. При их реальной прокладке неизбежны земляные работы: в отдельных местах грунт срезается, естественные отметки понижаются, в других местах, напротив, грунт подсыпается, естественные отметки повышаются. Чем ближе проектные уклоны улиц к естественным уклонам рельефа, тем менее объем земляных работ, к чему и надо стремиться при трассировке улиц.
В системе поселковых путей сообщения особое значение имеет главная улица, которая является планировочной доминантой поселка. На ней и на примыкающих к ней площадях размещаются все основные объекты общественного центра, привлекающие наибольшее число посетителей. На главной улице обеспечивается самый высокий уровень наружного благоустройства. Остальные улицы считаются жилыми. Они делятся на основные и второстепенные, обеспечивающие все остальные связи.
При построении планировочного каркаса селитебной территории поселка студент прочерчивает прежде всего сеть парадных улиц, с выделением главного въезда в поселок, главной улицы поселка, главной площади. Позже определяется трассировка проездов.
Рис.9 Трассировка улиц по рельефу
В процессе работы над вариантами концептуальной планировочной модели селитебной территории студент изучает образцы проектных решений по специальной литературе, ресурсами Интернета. Не менее 5 образцов копируется, и включаются в этап «Функционального зонирования территории». На копиях студент выявляет различные функциональные зоны анализируемых поселков, их основные планировочные узлы и оси, старается постичь концепцию проектного решения выбранного аналога.
Построение предпроектной концептуально-планировочной модели селитебной территории поселка в масштабе 1:5000 и согласование ее с преподавателями позволяет перейти к проектированию планировки и застройки поселка в масштабе 1:1000.