3. Циклическая схема процесса принятия решения.

Применение структурированного подхода в соответ-ии с рассмотренной линейной схемой не всегда дает удовлетв-ный ответ с первого раза и может возникнуть необход-сть повторить все этапы или некоторые из них заново. Таким образом, линейная схема модифицируется в циклическую, которая может быть дополнена этапами мониторинга, реализации и подведения итогов.

Согласно этой модели побуждают к принятию решений: во-первых, возникшие проблемы и, во-вторых, необходимость изменить ситуацию.

4. Роль аналитика в процессе принятия решений.

В сложных и ответственных ситуациях прибегают к помощи аналитиков, на кот-го возлагается роль организатора процесса принятия решения, т.е. уточняется постановка задачи, выявляются активная группа людей, которые имеет интерес к задаче и которые могут влиять на реш-е задачи. Привлекаются к работе эксперты — специалисты, кот. профес-но знают проблему лучше.

Эксперты только оценивают ситуацию, но не принимают реш-е. Для прин-я сложных реш-й необх-мо информ-но-аналит-кое обеспеч-е, технолог-кое обеспеч-е, а также релевантные матем-кие модели и методы анализа. Программные средства, которые осущ-ют такую помощь назыв-ся системой поддержки прин-я реш-й.

82. Объем работы городского пассажирского транспорта и организация его движения.

Особенности транспортных предприятий;

1. Продукция выступает в форме услуг;

2. Отсутствие связи между объемом работы и доходами предприятия;

3. Противоречивость оценки эффективности работы транспорта;

4. Большинство транспортных предприятий дотационные (льготы для пассажиров).

Городской транспорт:

1. Пассажирский

2. Грузовой

3. Специальный

Пассажирский транспорт:

1. Общественного, массового пользования — характеризуется большой вместимостью и провозной способностью (МАХ кол-во пассажиров, перевезенных за 1 час в одном направлении);

2. Индивидуального пользования;

3. Личный.

Автобус (характеристики):

1. Большая провозная способность (5000 пассаж/час);

2. Маневренность;

3. Большой диапазон по вместимости;

4. Относительно небольшие вложения в организацию транспортного хоз-ва;

5. Небольшое загрязнение окружающей среды.

Трамвай (характеристики) 13 тыс. чел/час

Состав и размеры транспортного хоз-ва:

1. В малых городах (до 100 тыс. жит) — 1 вид транспорта (подвижные составы и комплекс зданий д/хранения, обеспечения и ремонта транспорта);

2. В городах с большим населением работает троллейбус (необходимо хоз-во по электроснабжению, контактная сеть и тяговые подстанции);

3. Города (> 250 тыс жит) работает трамвай (необходимы рельсовые пути и путевое хозяйство).

Элементы образования транспортного хозяйства города:

1. Подвижной состав;

2. Парки депо;

3. Энергохозяйство;

4. Путевое хозяйство;

1. Объем работы гор пассажирского транспорта.

А = n_м * N где :

А  объем перевозок пассажиров за сутки/год

N  кол-во пассажиров

n_м  транспортная подвижность населения (кол-во поездок на 1 человека в год)

м  кол-во маршрутных поездок на 1 человека в год.

Виды поездок:

1. Сетевая — (целевая, предполагает поездку от начала до конечной цели, не учитывая кол-ва пересадок);

2. Маршрутная — учитывая пересадки (их кол-во).

Транспортная подвижность (n_м):

1. 150-650 (до 50 тыс жит);

2. 300-400 (большинство городов).