Деревянные перекрытия

Характерной особенностью деревянных перекрытий является простота сборки, которая не требует специализированной механизации, и высокие теплоизоляционные свойства. В конструкции деревянного перекрытия несущую способность обеспечивают деревянные балки, сечение которых рассчитывают исходя из совокупной величины нагрузок и длины пролета между опорными стенами. Балки изготавливают из массивного или клееного бруса, на небольших пролетах допускается установка, предварительно скрепленных, спаренных балок из досок не менее 50мм. Концы балок опирают на внешние несущие стены, а в случаях большепролетных конструкций среднюю часть опирают на внутренние несущие стены. Укладывают балки от краев к центру, устанавливая шаг согласно расчетам по проекту. Изменение размера шага допускается только в меньшую сторону от проектной величины. Положение крайних балок обязательно выверяют при помощи строительного уровня, либо нивелира. Промежуточные балки можно выровнять по нитке или рейке. Все деревянные части конструкций обрабатывают антипиренами и антисептиками.

При устройстве деревянных перекрытий по каменным стенам, перед заделкой в кладку, концы балок смолят или оборачивают рубероидом. При опирании на внешние несущие стены, промежуток между стеной и концом балки прокладывают минераловатным утеплителем, оставляя вентиляционный зазор, для предотвращения образования конденсата на дереве. К стенам балки крепят на анкеры, заделанные в кирпичную кладку или монолитный железобетонный пояс.

В бревенчатых домах балки перекрытий плотно врубают между венцами без дополнительного крепления, а в каркасных опирают на обвязку и закрепляют гвоздями, скобами или шпильками.

Для обеспечения звукоизоляции и сбережения тепла пространство между балками заполняют утеплителем. Для этого по сплошному накату из досок выстилают листы пароизоляции, поверх которой укладывают теплоизоляционный материал.

Сечения балок деревянных перекрытий выбирают из расчета нагрузок или с помощью таблиц в справочной литературе.

При устройстве деревянных перекрытий особое внимание следует обращать на прохождение через него дымовых печных, каминных и котельных труб. Расстояние между трубой и деревянными конструкциями должно быть не менее 25 см, а вокруг трубы устраивают теплоизолирующую прокладку из листового асбеста или базальтовой ваты.

ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИ РАБОТАХ ИНСТРУМЕНТЫ И УСТРОЙСТВА:

• автокран или лебедка;

• строительные гвозди;

• цемент, песок;

• деревянные и стальные балки;

• доски;

• специальный крепеж (анкеры, скобы);

• рубероид и звуко- и теплоизолирующие материалы;

• различный инструмент (дрели, молотки и т. д.).

III Раздел-16 вопрос. Механизация кровельных работ: технология и оборудование для устройства рулонной кровли и кровли из листовых материалов, требования к ровности поверхности кровли, организация водостока, техника безопасности. Особенности производства работ в зимнее время.

Кровли являются гидро- и теплоизолирующими конструкциями покрытия.. В комплексный процесс устройства кровли входят подготовительные, основные и сопутствующие им транспортные процессы, состав которых зависит от назначения зданий и применяемых тепло- и гидроизоляционных материалов.

Подготовительными процессами при устройстве кровель из рулонных материалов явл. перематывание рулонных материалов для очистки и посыпки, а также приготовление мастик и грунтовок. Различают горячие и холодные мастики. Горячие – на основе обезвоженного битума и наполнителя их жидкого асбеста, извести-пушонки. Холодные – введение в обезвоженный битум смеси растворителя в виде солярового масла с наполнителями из асбеста и извести.

Основные процессы – подготовка основания под пароизоляцию и ее устройство, укладка утеплителя, выравнивания основания под ковер устройством стяжки, огрунтовку основания, устройство ковра и его защитного слоя. Под пароизоляцию ЖБ плиту затирают раствором марки М50. Пароизоляция м.б. обмазочная и оклеечная. Окрасочная – обмазка горячей или холодной битумной мастикой. Оклеечная – наклеивание полотнищ пергамина на горячей битумной мастике. Наиболее технологична монолитная теплоизоляция из легких бетонов. После укладки теплоизоляции заполняют пропущенные полосы и компенсационные швы. Поверх теплоизоляции делают стяжку. Толщина стяжки при укладке по монолитным утеплителям не должна превышать 10 мм, а по плитным 20-30 мм. В местах примыкания стяжки к вертикальным поверхностям устраивают переходные наклонные бортики под углом 45⁰. Места соединения бортика с вертикальной и горизонтальной поверхностями закругляются для лучшей приклейки рубероидного ковра.

Огрунтовку производят в первые часы после укладки ЦПР. Для огрунтовки используется битум. Грунтовки на мастике готовят в заводских условиях и доставляют в утепленных транспортных средствах. Рубероид или толь наклеивают на скаты покрытий, уклон которых не превышает 25% . При большем уклоне – крепят гвоздями с шайбами. Полотнища наклеивают с нахлесткой 100 мм. Начинают наклеивать с пониженных мест – воронок водостока, карнизов. В стесненных условиях рулонные материал наклеивают вручную. Устройство ковра м.б. также из наплавляемых материалов с нанесенным в заводских условиях клеящим слоем.

Мастичные кровли устраивают на основе битумных эмульсионных материалов. Битумные эмульсии приготовляют на специальных установках и доставляют на стройку в емкостях.

Сначала подготавливают поверхность – проверяют нивелиром уклоны, наклеивают над стыками панелей покрытия защитные армирующие прокладки из стеклосетки. Пароизоляционный слой устраивают из битумной мастики сплошным. Грунтовку наносят механизированным способом Мастику наносят механизированным способом, начиная с участков, наиболее удаленных от места подъема материалов, от повышенных точек к пониженным. Защитный слой мастичной кровли наносят после высыхания последнего слоя мастики путем насыпки по дополнительному слою мастики гравия или крупнозернистого песка или окрашиванием кровли суспензией алюминиевой пудры в керосине.

Рулонные кровли не следует устраивать при t не ниже 20⁰С. В зимних условиях основания очищают от снега и наледи, отогревают до положительной t и осушают. Подготовленные рулонные материалы до укладки на кровлю выдерживают не менее двух суток в помещениях с температурой не ниже 15 ⁰С или подогревают до 30…50⁰С.

Стяжку устраивают из асфальтобетона непосредственно перед укладкой ковра и наклеивают только один слой рулонного материала, покрывая его мастикой. С наступлением теплой погоды этот слой ремонтируют и наклеивают остальные слои ковра. t применяемого в зимних условиях асфальтобетона д.б. не менее 170⁰С, мастики горячей битумной не менее 180⁰С, дегтевой 140⁰С, холодной мастики 70⁰С.

При работе в холодное время целесообразно использовать рубероид с наплавленным слоем мастики.

ТБ. Приступать к устройству кровли можно только после проверки надежности несущих и ограждающих конструкций крыши. Рабочих обеспечивают спецодеждой, нескользящей обувью, предохранительными поясами.

Запрещается выполнять кровельные работы при сильном ветре, густом тумане, гололедице, ливневом дожде или сильном снегопаде. В построечных условиях кровельные мастики готовятся на специальных площадках, удаленных не менее чем 50 м от огнеопасных строений. Доставлять мастику на рабочее место следует механизированным способом. Запрещается курить при работе с растворителями, грунтовками, мастиками.

IV Раздел-31 вопрос. Техническое обслуживание механических передач: зубчатых, червячных, карданных, цепных, ременных. ТО подшипников и муфт. Техника безопасности при проведении работ.

Техническое обслуживание механических передач

Диагностирование передач заключается в выявлении неисправностей самой передачи и ее элементов, например подшипников и муфт.

Зубчатые передачи. При диагностировании зубчатых передач руководствуются следующими основными положениями: – сильный нагрев при работе редуктора говорит о недостаточном количестве масла; – подтекание масла из редукторов указывает на нарушение герметичности сопряжений, изнашивание прокладок и манжет и ослабление крепления крышек.

Зубчатые передачи диагностируют по легкости включения и развиваемому ими шуму. Проводят количественный и качественный анализы продуктов изнашивания в картерном масле.

Износ зубчатой передачи можно оценить как по суммарному окружному зазору, так и по зазору каждой передачи.

Цилиндрические зубчатые передачи. Торцовое биение цилиндрических зубчатых колес контролируют с помощью индикаторов.

Боковые зазоры проверяют щупами, индикаторами и с помощью свинцовой проволоки. Боковой зазор регулируют, измеряя межцентровое расстояние зубчатой передачи.

Качество сборки зубчатого зацепления контролируют, проверяя его на краску. Для этого на зубья меньшего колеса наносят жидких белил, или смеси сурика с маслом. Колеса проворачивают, и они оставляют на зубьях большого колеса в местах контакта отпечатки.

Зубчатое сцепление и взаимное расположение валов регулируют, перемещая в горизонтальном, и вертикальном положениях подшипники валов, на которых размещены зубчатые колеса.

Конические зубчатые передачи. В этих передачах контролируют качество зацепления, величину и расположение пятна касания и взаимное положение валов.

Червячные зубчатые передачи. В этих передачах контролируют величину и расположение пятна касания, межосевое расстояние, предельный перекос осей и боковой зазор.

Конические и червячные зубчатые передачи регулируют так же, как цилиндрические. Нормально отрегулированная зубчатая передача должна обеспечивать плавность работы без биения и эксцентриситета, издаваемый передачей шум должен быть однообразным и ровным, контакт зубьев равномерным, их рабочие поверхности должны быть в хорошем состоянии, а боковой и радиальный зазоры — не выходить из установленных норм.

Карданные передачи. Эти передачи диагностируют по следующим признакам: шумы и стуки, издаваемые при резком изменении частоты вращения, свидетельствуют об изнашивании подшипников втулок карданного вала; стуки, слышимые при движении машины накатом, указывают на ослабление крепления или изнашивание подшипников промежуточной опоры; вибрация карданных валов характерна при нарушении их балансировки.

Карданные передачи диагностируют также путем замера окружного зазора в карданных валах и шлицевых соединениях.

Карданную передачу регулируют, проверяя и подтягивая болты крепления фланцев вилок, карданных валов, крышек игольчатых подшипников, промежуточной опоры. После замены отдельных деталей карданный вал подвергают динамической балансировке.

Цепные передачи. Диагностирование этих передач заключается в определении стрелы прогиба цепей, параллельности валов, положения звездочек и степени износа их звеньев.

Стрелу прогиба замеряют с помощью линеек в средней части. Допускаемая стрела прогиба — от 0,02 L для горизонтальных цепных передач до 0,006L для вертикальных (L — межосевое расстояние). Параллельность контролируют, замеряя расстояние между валами. Положение звездочек проверяют, прикладывая к ним жесткие линейки или туго натянутые струны.

Для определения среднего увеличения шага цепи берут среднеарифметическое из 3…5 замеров вдоль цепи.

Цепные передачи регулируют, изменяя положение одной из опор звездочек передачи или натягивая нажимную звездочку.

Ременные передачи. При эксплуатации ременные передачи вытягиваются. Кроме того, нарушается сборка ременных передач, которая выражается в непараллельной установке валов, неправильном соединении концов ремня, косой посадке шкивов и т. д. Параллельность валов проверяют так же, как в цепных и зубчатых передачах.

Подшипники. Оптимальную нагрузку определяют опытным путем. Частота вращения вала, установленного в подшипниках, существенно не влияет на диагностический признак.

В радиально-упорных подшипниках качения регулируют только осевые зазоры путем некоторого смещения внешних или внутренних колец этих подшипников. Зазоры в подшипниках качения замеряют индикаторами.

Конические подшипники качения конечных передач в машинах с гусеничным ходовым устройством диагностируют приспособлением КИ-4943. Перед измерением выбирают по возможности зазор в коническом подшипнике с помощью нажимной чашки и болтов. Номинальный зазор не должен быть более 0,15…0,2 мм, точность измерения — не менее ±0,05 мм.

Зазоры в неразъемных подшипниках скольжения контролируют наборами щупов и индикаторами.

Подшипники скольжения регулируют, восстанавливая нарушенные посадки, для чего удаляют заложенные между крышками подшипников прокладки толщиной 0,1…0,8 мм (общая толщина комплекта прокладок — 0,5…5 мм).

Изношенные биметаллические вкладыши не регулируют, а заменяют новыми.

Жесткие муфты. Диагностирование и регулирование жестких муфт заключаются в определении и устранении зазоров и неперпендикулярности между торцовыми поверхностями полумуфт, измерении их соосности, осевых смещений; проверке качества деталей, посадок.

Соосность и непараллельность регулируют, смещая подшипники.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются в предназначенных для этого местах (постах). Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте сводятся в первую очередь к правильной организации рабочего места и к оснащению его оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечивающими производительную и безопасную работу. Выполнять операции технического обслуживания и ремонта автомобиля с работающим двигателем запрещается. Нахождение рабочих под автомобилем при работающем двигателе также запрещается, кроме случаев регулировки тормозов. Проводить испытания двигателей разрешается только на постах, оборудованных местной отсасывающей вентиляцией для удаления отработанных газов. Работать в задымленном помещении или в помещении, воздух в котором насыщен парами бензина, запрещается. При разборке автомобиля необходимо пользоваться специальными съемниками, которые, способствуя повышению производительности труда, вместе с тем обеспечивают безопасные приемы работы.