IV Раздел-31 вопрос. Техническое обслуживание ходовой части: рулевого управления, подвески, колес и шин, гусениц, направляющих колес и опорных роликов. Техника безопасности при проведении работ.

Колесная ходовая часть. Диагностирование ходовой части машин позволяет устанавливать износ сопряженных деталей, деформацию рычагов и тяг, нарушение регулировок рулевого управления, подвески, колес и шин.

Рулевое управление. При общем диагностировании рулевого управления колесных машин руководствуются положениями: – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса указывает на повышенный износ шарниров рулевых тяг, ослабление крепления картера рулевого механизма и поворотных рычагов к цапфам; – увеличенный угол свободного поворота рулевого колеса при отсутствии зазора в соединениях рулевых тяг и зафиксированном картере рулевого механизма свидетельствует о сверхнормативном износе подшипников червячной пары механизма рулевого управления; – стук и увеличенный угол свободного поворота при покачивании вывешанных передних колес машины указывает на износ шкворней и их втулок; – необходимость приложения сверхнормативных усилий для поворота рулевого колеса свидетельствует о заедании шкворней поворотных цапф или механизма рулевого управления; – трудно соблюдать прямолинейное движение машины, что указывает на искривление деталей ходовой части и механизма рулевого управления; – нет усилия в механизме рулевого управления, что говорит о потере натяжения ременной приводной передачи насоса усилителя.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса (люфт) может быть вследствие увеличения зазоров в шарнирах рулевых тяг, нарушения регулировки в зацеплении червяка с роликом или износа их рабочих поверхностей, нарушения регулировки или износа подшипников червяка, ослабления крепления картера рулевого механизма и кронштейна маятникового рычага, износа втулок вала рулевой сошки и оси маятникового рычага.

Тугое вращение или заедание в рулевом механизме появляется при неправильной регулировке бокового зазора в зацеплении червяка с роликом, при перетяжке либо повреждении подшипников червяка, увеличенном износе ролика или червяка, погнутости рулевых тяг, недостаточной смазке в картере рулевого механизма.

Стуки в рулевом управлении прослушиваются при наличии повышенного люфта в маятниковом рычаге, разрушении рабочих поверхностей ролика с червяком, повышенных люфтах в шарнирах рулевых тяг, ослаблении крепления картера рулевого механизма

При первом техническом обслуживании проверяют: крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, поворотных цапф, маятникового рычага; крепление рулевого колеса и рулевого механизма; люфт рулевого механизма, а также люфт в шарнирах рулевых тяг. Смазывают сочленения рулевого управления, где предусмотрена возможность пополнения смазки.

При втором техническом обслуживании в дополнение к перечисленным выше работам проверяют зазоры в рулевом механизме и, если они выходят за допустимые пределы, проводят необходимые регулировочные работы.

Ходовая часть гусеничного трактора работает в исключи­тельно тяжелых условиях и подвергается значительному изнаши­ванию. Поэтому техническому обслуживанию ходовой части уде­ляют особое внимание. При этом регулярно очищают ее от грязи, периодически подтягивают все крепления, смазывают ба­лансиры, опорные катки, натяжные колеса и поддерживающие ролики, а также регулируют натяжение гусениц.

Нельзя допускать в работу трактор с ослабленным креплением башмаков, которое в первые 100.. .200 ч работы проверяют ежедневно.

Слабо натянутое полотно гусеницы вызывает частый сход ее с катков, направляющих и ведущих колес, а сильно натянутое — значительно сокращает сроки службы звеньев, соединительных пальцев и других деталей гусеничной ходовой части. Кроме того, в обоих указанных случаях увеличиваются непроизводительные потери мощности трактора. Натяжение гусениц проверяют при ТО-2. Для замера провисания верхней ветви цепи гусеницы трактор устанавливают на ровной площадке так, чтобы нижние ветви были натянуты. На выступающие концы пальцев звеньев гусеницы, расположенных над поддерживающими роликами, кладут ровную планку и замеряют расстояние от планки до пальцев наиболее провисшего звена. Если величина провисания превышает норму, натягивают гусеницу винтовым механизмом.

При техническом обслуживании рессорной подвески тягача через 100 ч работы подтягивают крепления, смазывают рессоры и пальцы, периодически заменяют рабочую жидкость в амортизаторах. Рессоры смазывают при приподнятом краном тягаче, заполняя зазоры, образовавшиеся между листами. Рабочую жидкость в амортизаторах меняют не реже одного раза в год.

В подвеске тягача через 100 ч работы проверяют и подтягивают крепежные детали тяг и штанги, смазывают шарниры, следят за состоянием пневмогидравлических цилиндров. Через 500 ч работы проверяют и при необходимости заправляют их маслом и воздухом.

Обслуживание колес и пневматических шин заключается в проверке через 500...960 ч крепления обода к ступице, смазывании и регулировании подшипников ступицы.

Правильная эксплуатация шин требует ежесменной до начала работы проверки давления воздуха, которое должно строго со­ответствовать норме, указанной в инструкции.

Уменьшенное давление в шинах приводит к повышенному внутреннему трению и быстрому перегреву покрышки, в результате чего наступает расслоение резины. Повышенное давление увеличивает жесткость шины и тем самым приводит к неравномерному и ускоренному ее изнашиванию.

Шины предохраняют от попадания на них топлива и масла, оказывающих разрушающее действие на резину.

Для проверки и регулирования конических подшипников ступиц вывешивают колесо над грунтом. Конические подшипники регулируют при осевом зазоре или боковой качке колеса. После регулирования подшипников колеса должны проворачиваться от руки без ощутимого осевого зазора.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются в предназначенных для этого местах. Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте сводятся в первую очередь к правильной организации рабочего места и к оснащению его оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечивающими производительную и безопасную работу. Выполнять операции технического обслуживания и ремонта автомобиля с работающим двигателем запрещается. Нахождение рабочих под автомобилем при работающем двигателе также запрещается, кроме случаев регулировки тормозов. Работать в задымленном помещении или в помещении, воздух в котором насыщен парами бензина, запрещается. При разборке автомобиля необходимо пользоваться специальными съемниками, которые, способствуя повышению производительности труда, вместе с тем обеспечивают безопасные приемы работы.