1. В качестве защит шин могут использоваться: токовая отсечка, дистанционная защита и продольная дифференциальная защита.

2. Основными достоинствами продольной дифференциальной защиты шин являются быстродействие, селективность и высокая чувствительность, поэтому она нашла широкое применение в качестве защиты шин подстанций в сетях напряжением 110 кВ и выше.

2. Разновидности схем дифференциальной защиты шин

Распределительные устройства высокого напряжения электростанций и подстанций имеют различные по сложности схемы первичных электрических соединений. Дифференциальные защиты сборных шин для различных первичных схем также отличаются по степени сложности и по количеству релейной аппаратуры используемой для реализации защит.

Дифференциальная защита шин для распределительных устройств с одной рабочей и второй резервной системами шин

Для распределительных устройств напряжением 110-220 кВ нормально работающих на одной системе сборных шин (вторая система шин находится без напряжения) применяется наиболее простая схема продольной диф. защиты шин (рис. 11-4).

Рис. 11-4. Упрощённая принципиальная схема диф. защиты шин для РУ с одной рабочей и второй резервной системами шин.

В схему диф. защиты шин входят три токовых реле Т (типа РНТ) с быстро насыщающимися трансформаторами (БНТ), каждое из которых включено на разность токов ТТ одноимённых фаз всех присоединений.

Реле Т, срабатывая при к.з. в зоне защиты, действуют на промежуточные реле П5 и П7, первое из которых отключает шиносоединительный выключатель В-3, а второе – выключатели В‑1 и В‑2 остальных присоединений.

Трансформаторы тока шиносоединительного выключателя нормально не подключены к токовым цепям диф. защиты шин поэтому при подаче напряжения на резервную систему шин включением шиносоединительного выключателя В‑3 вторая система шин автоматически попадает в зону действия защиты. Для того, чтобы при опробовании резервной (второй) системы шин не отключалась рабочая (первая) система шин в схеме защиты предусмотрена блокировка с помощью размыкающего контакта промежуточного реле П-6 включаемого в цепь обмотки промежуточного реле П-7, действующего на отключение всех выключателей, кроме шиносоединительного В-3. При опробовании резервной системы шин включением шиносоединительного выключателя В-3 от ключа управления КУ промежуточное реле П-6 приходит в действие и выводит из действия промежуточное реле П-7 (с обмотки реле П-7 снимается минус нормально замкнутыми контактами реле П-6. В качестве реле П-6 обычно применяют промежуточное реле типа РП-252, имеющее замедление на возврат порядка 1-2 с.

Трансформаторы тока шиносоединительного выключателя подключаются к токовым цепям защиты шин только при переводе какого-либо присоединения на работу через шиносоединительный выключатель (при выводе в ремонт выключателя одного из присоединений подстанции).

В схеме предусмотрено устройство контроля исправности токовых цепей защиты при помощи токового реле Т₀ включённого в нулевой провод токовых цепей диф. защиты. В случае обрыва провода одной из фаз трансформатора тока любого из присоединений происходит срабатывание реле Т₀, которое подаёт плюс на обмотку реле времени В, последнее отработав установленную на нём выдержку времени воздействует на промежуточное реле П-4. Это реле самоудерживается, а размыкающими контактами снимает плюс с контактов диф. реле Т, выводя защиту шин из действия. Кроме того, для контроля за исправностью токовых цепей предусматривается миллиамперметр, установленный в нулевом проводе токовых цепей защиты. При помощи кнопки 11 дежурный персонал периодически (обычно один раз в смену, производит измерения тока небаланса в нулевом проводе защиты).

Трансформаторы тока присоединений, как правило, подключаются к токовым цепям диф. защиты шин через испытательные блоки (в схеме защиты не показаны), которые предназначены для отсоединения от защиты токовых цепей выключателей при их ремонтах.