Дифференциальная защита шин для распределительных устройств с двумя рабочими системами шин
На распредустройствах, работающих нормально на 2-х системах шин с двумя выключателями на присоединения (полуторная схема, схема «4/3», схема с двумя выключателями на присоединение, схема многоугольника) для каждой системы шин устанавливается отдельный комплект диф. защиты шин по схеме аналогичной рис. 11-3. При к.з. на одной из систем шин срабатывает только одна из защит, которая отключает все выключатели, подключённые к повреждённой системе шин. Вторая система сборных шин остаётся в работе, так как второй комплект диф. защиты шин не сработает.
В распределительных устройствах с 2-мя системами шин с фиксированным распределением присоединений по системам сборных шин выполнение диф. защиты шин имеет свои особенности. В этой схеме первичных соединений каждое присоединение имеет один выключатель на присоединение и два разъединителя, с помощью которых можно подключать (фиксировать) каждое присоединение на определённую (свою) систему шин. В процессе эксплуатации фиксация может изменяться т.к. любое присоединение можно переключать на другую систему сборных шин. Для обеспечения правильной работы защиты шин дежурный персонал подстанции должен производить переключения не только в первичной схеме коммутации распредустройства, но и в токовых и оперативных цепях обеих комплектов диф. защиты шин. При этом на время переключений защита каждой системы шин будет неселективной так как может сработать неселективно при к.з. на другой системе сборных шин.
На рис. 11-5 представлена диф. защита шин распредустройства с двумя рабочими системами сборных шин с фиксированным распределением присоединений выполненная при помощи 3-х комплектов диф. реле: индивидуальных (Т1 и Т2) включённых на сумму токов присоединений своей системы шин для каждой системы сборных шин и общий комплект (Т3) включенный на сумму токов всех присоединений подстанции.
Рис.
11-5. Упрощённая принципиальная схема
дифференциальной защиты шин с
фиксированным распределением
присоединений между шинами.
При фиксированном режиме работы присоединений все три комплекта защиты находятся в работе и при внешнем к.з. не срабатывают т.к. ток срабатывания защиты отстроен от этого режима.
При к.з. на одной из систем сборных шин срабатывает общий комплект и один из индивидуальных комплектов защиты шин при этом отключается только повреждённая система сборных шин.
При нарушении фиксации присоединений индивидуальные комплекты (Т1 и Т2 становятся неселективными и на время переключений их временно выводят из работы с помощью рубильника Р1, шунтирующего контакты диф. реле индивидуальных комплектов защиты. Функции защиты обеих систем шин в этом случае осуществляет общий комплект Т3, который подействует на отключение всех присоединений при к.з. на любой из систем сборных шин.
Для уменьшения нагрузки на трансформаторы тока и снижения токов небаланса при внешних к.з. в режимах с нарушением фиксации целесообразно объединять вторичные цепи трансформаторов тока всех присоединений с помощью рубильника Р2.
Замкнутое положение обоих рубильников сигнализируется, предупреждая дежурный персонал о нарушении фиксации защиты.
Обычно на шиносоединительном выключателе трансформаторы тока устанавливаются со стороны одной системы шин. При таком расположении трансформаторов тока в случае к.з. между ними и выключателем сработает один индивидуальный комплект диф. защиты (на схеме рис. 11-4 - индивидуальный комплект первой системы шин) однако, это не приведёт к ликвидации к.з., которое остается связанным со второй системой сборных шин. Второй индивидуальный комплект защиты при этом повреждении не сработает, так как повреждение находится вне зоны его действия. В этом случае ликвидация к.з. будет осуществляться специальным устройством резервирования отказа выключателей (УРОВ), которым обычно оснащаются подстанции и которое в данном случае с небольшой выдержкой времени порядка 0,3-0,5 с отключить все присоединения второй системы сборных шин.
Выводы: