1.3 Расчет производственных подразделений по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту подвижного состава в ато, стоа

Целью технологического расчета является определение объема работ по объекту проектирования, расчет необходимого количества исполнителей на нем.

Технологический расчет предполагает последовательное решение следующих задач:

• выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта;

• определение проектных величин коэффициента технической готовности и коэффициента использования;

• определение годового пробега автомобилей и прицепов на АТП;

• определение годового объема работ по объекту проектирования;

• определение количества исполнителей на объекте проектирования.

Поскольку для различных объектов проектирования решение указанных задач имеет ряд особенностей, ниже приводится методика технологического расчета.

Условные обозначения, принятые для технологического расчета:

А_и - Списочное (инвентарное) количество автомобилей;

I_cc – Cреднесуточный пробег автомобилей;

L^н ₁₍₂₎ – Исходная периодичность первого (второго) ТО;

L₁₍₂₎ – Расчетная (скорректированная) периодичность первого (второго) ТО;

t^н _eо(1,2) – Исходная трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

t_ео(1,2) - Расчетная (скорректированная) трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

L^н_{кр –} Исходная норма межремонтного пробега (пробега до КР);

L_{кр –}Расчетная (скорректированная) норма межремонтного пробега (пробега до КР)

d^н_ТОиТР –Исходная норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

_dТОиТР – Расчетная (скорректированная) норма дней простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега;

d_кр – Дни простоя автомобиля в КР;

t_{Д1(Д2) -} Трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

t^н_{ТР –} Исходная удельная трудоемкость ТР;

t_{ТР –} (Расчетная (скорректированная) удельная трудоемкость ТР;

К₁ – Коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации;

К₂ - Коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К₃ - Коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К₄ - Коэффициент корректирования, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;

К₅ - Коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

α_Т – Коэффициент технической готовности автомобилей;

D_э – Количество дней эксплуатации автомобиля;

D_{ТО иТР} – Количество дней простоя автомобиля в ТО И ТР;

D_КР – Количество дней простоя автомобиля в КР;

D_транс – Количество дней на транспортировку автомобиля в КР;

α_и – Коэффициент использования автомобилей;

D_р.τ. – Количество дней работы в году автомобилей;

К_и – Коэффициент снижения использования технически исправных автомобилей по организационным причинам;

∑Lτ – Годовой пробег автомобилей в АТП;

N_eo(1,2) – Годовая программа ежедневных (первых, вторых) ТО;

N_умр – Годовая программа уборочно-моечных работ;

N_Д-1(Д-2) – Годовая программа общей (поэлементной) диагностики;

Т_ео(1,2) - Годовая трудоемкость ежедневного (первого, второго) ТО;

Т_умр – Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ;

Т_Д-1(Д-2) - Годовая трудоемкость общей (поэлементной) диагностики;

Т_СО – Годовая трудоемкость СО;

∑Т_1(τ) – Годовая трудоемкость работ по зоне ТО-I(ТО-II);

∑Т_ТР – Общая годовая трудоемкость ТР;

Т_постТР – Годовая трудовых постовых работ ТР;

Т_цехТР – Годовая трудоемкость цеховых работ ТР;

Р_m(я) – Технологически необходимое (явочное) количество рабочих;

n_{ТО –} Количество постов в зоне ТО;

τ_п – Такт поста;

τ_л – Такт линии;

R – Ритм производства;

n_л - Количество линий;

n_ТР – Количество постов в зоне ТР;

n_Д-1(Д-2) – Количество постов общей (поэлементной) диагностики.