3.2.Пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану чмппзт

На підставі аналізу виробничої та фінансової діяльності за звітний період

розроблені пропозиції щодо стабілізації фінансово-економічного стану

Черкаського МППЗТ:

1.В ході реструктуризації транспортно-залізничої галузі доцільно

розглянути питання про приватизацію підприємств промислового залізничого

транспорту (надалі скорочено ППЗТ), в тому числі і Черкаського МППЗТ.

Останнім часом багато говориться не про приватизацію, а про ліквідацію

підприємств такого типу, і передання обсягів робіт магістральним

станціям.Здійснивши глибоке дослідження роботи ЧМППЗТ, даний підхід

вважається мною хибним.

Транспортний ринок, нормальний, розвинутий являє собою структуризовану

систему здійснення транспортних послуг. У кожного підприємства на цьому ринку

є своє функціональне місце, своя сфера діяльності.Вузька спеціалізація сприяє

покращенню якості запропонованих послуг.Сегментування транспортного ринку,

розподіл і взаємозв'язок функцій здійснення всього спектру транспортних

послуг гарантує його стабільність та подальший розвиток.

Черкаське МППЗТ являється специфічною транспортною структурою, яка локально

та всебічно обслуговує промислові підприємства Черкаської області та міста

Черкаси.Мобільність і локальність транспортної послуги

85

підприємств помислового залізничого транспорту суттєво відрізняється від

послуг магістрального транспорту, тому, об'єднувати ці функції недоцільно і,

навіть, шкідливо.

Для підтримання життєдіяльності транспортних цехів промислових підприємств

потрібні не лише матеріально-технічні засоби, але й надзвичайні зусилля та

досвід персоналу ППЗТ.А якщо врахувати те, що промислові підприємства в

більшості випадків розраховуються за транспортні послуги лише своєю

продукцією, то можна припустити, що з ліквідацією ППЗТ вони зупиняться

повністю.

Магістральний транспорт не має коштів для покращення стану технічних засобів

промислового залізничого транспорту.А за останні 5 років технічний стан

тягового рухомого складу перетворився на критичний.Через невиконання вимог

законодавчих актів щодо задоволення потреб залізничого транспорту у

транспортних засобах, а також через надмірне падіння обсягів капітального

ремонту, дефіцит запасних частин та зношення локомотивів у середньому по

галузі сягає 70,3 % (дані за 1999 рік).Темпи оновлення парку вантажних

вагонів набагато нижчі від темпів їх списання.Коштів для утримання під"їзних

колій також не має як у залізничих доріг, так і у більшості промислових

підприємств.А як вирішити питання експлуатації різносерійних локомотивів і

забезпечення їх паливно-мастильними матеріалами.В той час, коли більшість

магістральних станцій через відсутність дизельного палива вимушені були

простоювати, ППЗТ не зупиняло своєї роботи.

За 40 років існування ППЗТ здобутий величезний досвід транспортного

обслуговування промисловості У країни. Тільки завдяки тому, що ППЗТ вишукує

можливості транспортного обслуговування підприємств Міністерства

промисловості, останні продовжують працювати.Тому, ліквідація підприємств

даного типу крім шкоди нічого не принесе.