1.2 Выбор характеристик масс, геометрических и инерционных характеристик выбранного экипажа

Массовые, инерционные и геометрические характеристики проектируемого подвижного состава принимаем равным соответствующим характеристикам существующего эпс, наиболее близкого по значению к проектируемому. Характеристики выбранного подвижного состава, близкого к проектируемому представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Инерционные и геометрические характеристики проектируемого подвижного состава

Осевая формула	νК, км/ч	mK,т	mT,т	mKП,т	IУК, т·м2	IУТ, т·м2	2а2,м	2а1,м	Примечание
2о-2о	130	58,5	8,47	3	2171	6,6	18	2,75	II-й класс тяговой передачи

1.3 Определение параметров рессорного подвешивания

В проектно-конструкторской практике при определении жесткости рессорного подвешивания вначале, исходя из заданной конструкционной скорости движения экипажа, определяют суммарный статический прогиб рессорного подвешивания. Опыт эксплуатации, а также выполненные многочисленные экспериментальные и теоретические исследования показывают, что для обеспечения требуемых значений коэффициента плавности хода суммарный статический прогиб рессорного подвешивания f_стΣ(мм) должен быть численно равен или больше конструкционной скорости движения, измеренной в км/ч, f_стΣ≥ν_К.

(1.1)

Далее получим следующее распределение суммарного статического прогиба f_стΣ= f₁+f₂ по ступеням рессорного подвешивания:

- для буксовой ступени рессорного подвешивания

- для кузовной ступени рессорного подвешивания

Затем определяем жесткость ступеней рессорного подвешивания.

а) определение жесткости кузовной ступени рессорного подвешивания.

Суммарная вертикальная жесткость кузовной ступени рессорного подвешивания:

(1.2)

где g – ускорение свободного падения

Вертикальная жесткость одного комплекта пружин кузовной ступени рессорного подвешивания равняется:

(1.3)

где n_пр – число комплектов пружин кузовной ступени рессорного подвешивания, n_пр=2

б) определение жесткости буксовой ступени рессорного подвешивания

Суммарная вертикальная жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания:

(1.4)

где n_т – число тележек экипажа, n_т=2

Жесткость буксовой ступени рессорного подвешивания, приходящаяся на одну колесную пару, равняется:

(1.5)

где n_кп – число колесных пар экипажа, n_кп=4

Рассчитываем диссипативные характеристики рессорного подвешивания

а) определение коэффициентов затухания гасителей колебаний для кузовной ступени рессорного подвешивания:

(1.6)

Учитывая, что на расчетной кинематической схеме параллельно каждой вертикальной пружине в кузовной ступени рессорного подвешивания показан гидравлический гаситель, его коэффициент затухания β_2z равен:

(1.7)

б) определение коэффициентов затухания гасителей колебаний для буксовой ступени рессорного подвешивания:

(1.8)

Учитывая также, что на расчетной кинематической схеме параллельно каждой вертикальной пружине в буксовой ступени рессорного подвешивания стоит гидравлический гаситель, его коэффициент затухания β_1z равен:

(1.9)