4 Оцінка впливу дорожніх умов на безпеку руху
Для оцінки впливу дорожніх умов на безпеку руху слід використовувати метод коефіцієнтів аварійності, який найбільш зручний для ділянок доріг на стадії експлуатації.
Ступінь небезпеки ділянок доріг характеризують підсумковим коефіцієнтомаварійності, що уявляє собою добуток часткових коефіцієнтів, які визначають вплив окремих елементів дороги на імовірність виникнення дорожньо-транспортних пригод [1]:
, (4,1)
де Кав.п - підсумковий коефіцієнт аварійності;
К1, К2…К18 - часткові коефіцієнти, що являють собою відносну кількість ДТП на дільниці дороги з конкретними параметрами відповідно до еталонної ділянки, яка має проїзну частину шириною 7,5 м з шорстким покриттям та укріпленим узбіччям.
Значення часткових коефіцієнтів аварійності залежить від постійних та змінних параметрів дороги.
Таблиця 4.1 - Зони впливу небезпечних ділянок дороги [1]
Елемент дороги |
Зона впливу, м |
Підйоми та спуски |
100м від вершини підйому 150м від підошви спуску |
Пересічення в одному рівні |
50 |
Криві в плані з незабезпеченою видимістю та радіусами менше 400м |
100 |
Мости та шляхопроводи |
75 |
Ступінь небезпеки руху визначають за коефіцієнтами аварійності.
Таблиця 4.2 - Оцінка небезпеки руху за підсумковим коефіцієнтом аварійності [1]
Ступінь небезпеки руху |
Значення Кав.п |
Безпечні |
0-10 |
Малобезпечні |
10-20 |
Небезпечні |
20-40 |
Дуже небезпечні |
> 40 |
Коефіцієнт К1 визначають згідно таблиці 4.1 [1]
К1 = 0,80
Коефіцієнт К2 визначають згідно таблиці 4.2 [1]
К2 = 1,05
Коефіцієнт К3 визначають згідно таблиці 4.3 [1]
К3 = 1,10
Коефіцієнт К4 визначають згідно таблиці 4.4 [1]
Ділянка 1 (ПК0-6) К4 = 2,60
Ділянка 2 (ПК6 - 12) пряма ділянка
Ділянка 3 (ПК12 - 18) К4 = 1,25
Ділянка 4 (ПК18 - 22) пряма ділянка
Ділянка 5 (ПК22 - 25) К4 = 2,20
Коефіцієнт К5 визначають згідно таблиці 4.5 [1]
ПК5 - 8 (R=300) К5= 2,25
Коефіцієнт К6 визначають згідно таблиці 4.6 [1]
Ділянка 1 (ПК0 - 6) К6 = 2,50
Ділянка 2 (ПК6 - 12) К6 = 1,00
Ділянка 3 (ПК12 - 18) К6 = 1,60
Ділянка 4 (ПК18 - 19) К6 = 2,50
Ділянка 5 (ПК19 - 22) К6 = 2,50
Ділянка 6 (ПК22 - 25) К6 = 3,00
Коефіцієнт К7 визначають згідно таблиці 4.7 [1]
ПК18 – 19 К7 = 3,00
Коефіцієнт К8 визначають згідно таблиці 4.8 [1]
К8 = 1,00
Коефіцієнт К9 визначають згідно таблиці 4.9 [1]
К9 = 1,00
Коефіцієнт К10 визначають згідно таблиці 4.10 [1]. Розділової смуги немає.
Коефіцієнт К11 визначають згідно таблиці 4.11 [1]. Перехрещень на даній ділянці дороги не має.
Коефіцієнт К12 визначають згідно таблиці 4.12 [1]. Перехрещень на даній ділянці дороги не має.
Коефіцієнт К13 визначають згідно таблиці 4.13 [1]. Коефіцієнт забезпечення видимості, перехрещення відсутні.
Коефіцієнт К14 визначають згідно таблиці 4.14 [1]. Дана ділянка дороги не проходить через населені пункти.
Коефіцієнт К15 визначають згідно таблиці 4.15 [1]. Дана ділянка дороги не проходить через населені пункти.
Коефіцієнт К16 визначають згідно таблиці 4.16 [1]. Дана ділянка дороги не проходить через населені пункти.
Коефіцієнт К17 визначають згідно таблиці 4.17 [1]. Дана ділянка дороги не проходить через населені пункти.
Коефіцієнт К18 визначають згідно таблиці 4.18 [1]
К18 = 2,50
К18 = 2,50
К18 = 1,60
К18 = 1,80
К18 = 2,20
Результати визначення підсумкового коефіцієнта аварійності наведені в таблиці 4.3 та оформлені у вигляді графіка 4.1.
Таблиця 4.3- Результати визначення підсумкового коефіцієнта аварійності та оцінка небезпеки руху навесні
ПК |
Кав.п |
Ступінь небезпеки руху |
0 – 6 |
15 |
Мало небезпечний |
6 – 12 |
6 |
Безпечний |
12 – 18 |
3 |
Безпечний |
18 – 19 |
12 |
Мало небезпечний |
19 – 22 |
4 |
Безпечний |
22 – 25 |
13 |
Мало небезпечний |
В результаті оцінки впливу дорожніх умов на безпеку було виявлено, що три ділянки являються мало небезпечними. Це спричинено малим радіусом кривої, невідповідним габаритом моста.
