7 Оцінка пропускної здатності рівня завантаження дороги рухом після втілення заходів

При оцінці пропускної здатності рівня завантаження дороги рухом за існуючими параметрами було визначено, що дорога працює ефективно. Автомобілі рухаються окремими колонами, обгони утруднені.

Підрівнем зручності рухурозуміється певний якісний стан транспортного потоку, при якому встановлюються характерні умови роботи водіїв, умови комфортності поїздки та ефективності роботи транспортних засобів, а також аварійність.

Кожен рівень зручності руху характеризується значеннями коефіцієнтів завантаження, швидкості і насичення рухом.

При зв’язному стані потоку майже відсутня можливість обгонів, це означає, що на даній ділянці буде не висока ймовірність ДТП.

Але емоційна напруженість водіїв досягає найбільшого рівня. Водії відчувають незручності через неможливість обгону автомобілів, які повільно рухаються і їм необхідно уважно стежити за автомобілем, що їде попереду. Комфортність поїздки різко знижується. Транспортний потік складається з окремих великих груп.

Ступінь завантаження дороги рухом впливає на витрату палива, тобто на економічність руху.

Найменша витрата палива виявляється при зв’язному потоці, так як автомобілі рухаються групами зі стабільною швидкістю.

8 Оцінка впливу дорожніх умов на безпеку руху після втілення заходів

При оцінці впливу дорожніх умов на безпеку руху був використаний метод коефіцієнтів аварійності. Даний метод полягає в узагальненні статистики дорожньо-транспортних пригод.

Ступінь небезпеки ділянок доріг характеризують підсумковим коефіцієнтом аварійності, який представляє собою добуток часткових коефіцієнтів, які визначають вплив окремих елементів дороги на імовірність виникнення дорожньо-транспортних пригод.

При проведенні даної оцінки було визначено, що на заданій ділянці дороги до впровадження заходів ступінь руху на трьох ділянках виявився небезпечним.

Тому необхідно впровадження заходів для підвищення безпеки руху.

Таблиця 8.1 – Показники впливу дорожніх умов на безпеку руху після втілення заходів

Ділянка

К1

К2

К3

К4

К5

К6

К7

К8

К9

К10

К11

К12

К13

К14

К15

К16

К17

К18

Кn

ПК0 – 6

2

ПК6 – 9

2

ПК9 – 12

2

ПК12-18

2

ПК18– 19

2

ПК19-22

2

ПК22-25

2

Враховуючи проведені заходи по покращенню геометричних параметрів автомобільної дороги, реконструкції моста, зменшення дефектності інженерного обладнання, доведення забезпеченості дорожньої організації ресурсами для утримання дороги до 100% призвело до зменшення підсумкового коефіцієнта аварійності. Тому на розглянутій ділянці автомобільної дороги вірогідність ДТП буде мінімальною. Умови руху на всій ділянці безпечні.

ВИСНОВКИ

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Методичні вказівки до курсової роботи. Транспортно-експлуатаційні властивості автомобільних доріг. Одеса: ОАДК ОНПУ, 2013. – 37с.

2. ДБН В.2.3.-4-2007. Споруди транспорту. Автомобільні дороги. Держбуд України К. ДерждорНДІ, 2007 – 117 с.

3. Стороженко М.С. Транспортно-эксплутационныепоказателиавтомобильныхдорог. Харьков: ХГАДУ, 1997 – 256 с.

4. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатацияавтомобильныхдорог и организациядорожногодвижения. М: - Транспорт, 1990 – 304 с.

5. Сильянов В.В. Транспортно-експлутационныекачестваавтомобыльныхдорог. М. Транспорт, 1984.

6. Прусенко Є.Д. Постійні пристрої на автомобільному транспорті ІСДО, 1994 – 216 с.

7. Бойчук В.С. Довідник дорожника. К. Урожай, 2002 – 560 с.