2. Выбор нормативов то и тр

Удельные трудоемкости ТО и ТР, выполняемых на СТО работ, установлены в зависимости от года выпуска (новые/старые) и класса автомобилей, выбирается из таблицы №1. [1]

Для наших автомобилей имеем следующие значения, которые для удобства сведём в таблицу 2.

Таблица 2. Нормативы трудоемкости ТО и ТР.

Старые а/м			Новые а/м
ЕО, чел-ч	ТО, чел-ч/1000 км	ТР, чел-ч/1000 км	ТО, чел-ч/1000 км	ТР, чел-ч/1000 км
0,45	1,2	2,9	1,1	2,6

3. Корректировка нормативов то и тр

Нормативы ТО и ТР, установленные «Положением…» и талонами сервисной книжки, относятся к сочетанию определенных условий эксплуатации, принятому за эталонные. Вот эти условия:

1. Автомобиль работает в умеренно климатическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды,

2. Езда осуществляется без превышения установленных скоростных режимов по дорогам с асфальтобетонным или приравненными к нему покрытиями,

3. Своевременно проводятся противокоррозионная обработка и другие работы,

4. Загрузка автомобиля нормальная,

5. Водитель — квалифицированный.

При работе в иных условиях изменяется безотказность, долговечность автомобилей, и нормативы ТО корректируются.

При расчете по укрупненным показателям трудоемкость ТО, ремонта (T_i) и другие технико-экономические показатели определяются по формуле:

Ni = Nэ К1К2К3К4К5 (5) (34.2)

где Ni —нормативное значение для эталонных условий, чел.-ч;

К1…К5 — коэффициенты приведения, учитывающие:

К1 –климатические условия;

К2 – дорожные условия;

К3 – своевременность технических воздействий;

К4 – загрузку автомобиля;

К5 – квалификацию водителя.

Необходимые значения коэффициентов берутся из таблиц № 2, № 3, №4 и №5.

Результирующий коэффициент корректирования — К нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов, для:

межремонтного пробега — К1 К2К3;

периодичности технического обслуживания — К1;

трудоемкости технического обслуживания — К2К5;

трудоемкости текущего ремонта — К1 К2 К3 К4 К5.

Необходимо учитывать, что коэффициент К1 определится следующим образом:

К1 = К1¹ * К1¹¹

где: К1¹ –коэффициент учитывающий климатические условия;

К1¹¹ – коэффициент учитывающий агрессивность окружающей среды.

Результаты расчётов сводятся в таблицу.

Результирующий коэффициент корректирования - К нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов, для: межремонтного пробега - К1·К2·КЗ;

периодичности технического обслуживания - К1;

трудоемкости технического обслуживания - К2·К5;

трудоемкости текущего ремонта- К1·К2·КЗ·К4·К5.

Необходимо учитывать, что коэффициент К1 определится следующим образом:

К1 = К1¹ · К1¹¹

где: К1¹ -коэффициент учитывающий климатические условия;

К1¹¹ - коэффициент учитывающий агрессивность окружающей среды.

К1¹ = 1

К1¹¹ = 1

Определяем значение коэффициента К2.

Для нашей станции имеем ΙΙΙ категорию эксплуатации.

Для периодичности ТО К2 = 0,6

Для удельной трудоёмкости ТО и ТР К2 = 1,5

Поскольку нам дано число заездов на СТО значение периодичности ТО нас нормировать не будет.

Значения коэффициентов К3 К4 К5 принимаем равными 1.

Производим корректировку удельной трудоёмкости ТО и ТР.

Т_ЕО = 0,45 ·1,5 = 0,675 чел-ч.

Старые автомобили:

Т_{ТО старые} = 1,2 · 1,5 = 1,8 чел-ч.

Т_{ТР старые} = 2,9 · 1 · 1 · 1,5 = 4,35 чел-ч.

Новые автомобили:

Т_{ТО новые} = 1,1 · 1,5 = 1,65 чел-ч.

Т_{ТР новые} =2,6 ·1 · 1 · 1,5= 3,9 чел-ч.

Результаты расчётов сведём в таблицу №3. «Годовые объёмы работ».