28.8. Общая характеристика внутриплощадочных дорог

В условиях сельскохозяйственного производства все более широко применяют различные площадки, требующие определенного благоустройства, а также обеспечения их необходимыми транспортными связями в соответствии с требованиями технологии работ. К таким площадкам относятся следующие:

– для доведения сельскохозяйственной продукции до кондиции, требуемой соответствующими нормативами (механизированные тока для очистки и просушивания зерна, площадки для очистки свеклы и т. п.);

– для складирования сельскохозяйственной продукции и минеральных удобрений (закрытые);

– для хранения и ремонта тракторов, сельскохозяйственных машин и автомобилей;

– для размещения предприятий хозяйства;

– для размещения производственных комплексов данного хозяйства или нескольких хозяйств (например, животноводческих комплексов и т. п.);

– для сельскохозяйственной авиации.

В соответствии с видом и назначением размеры, конфигурация и тип укрепления поверхности сельскохозяйственных площадок, весьма разнообразны.

Проектирование площадок включает следующие этапы:

а) горизонтальную планировку (в том числе проектирование подъездов к площадке и проездов по ней);

б) вертикальную планировку;

в) проектирование водоотвода и дренажа;

г) конструирование покрытий.

Внутриплощадочные дороги следует проектировать по прямоугольной замкнутой (кольцевой), тупиковой или смешанной схемам. На крупных сельскохозяйственных производственных комплексах предпочтение следует отдавать схемам дорог с кольцевым движением транспортных средств.

Основные принципы проектирования внутриплощадочных дорог:

1) при устройстве тупиковых дорог должны быть предусмотрены в конце тупика площадки для разворота транспортных средств, размеры которых следует принимать в зависимости от габаритов транспортных средств и перевозимых грузов;

2) радиусы кривых в плане по оси проезжей части следует принимать не менее 60 м без устройства виражей и переходных кривых;

3) при намечаемом движении автомобилей и тракторов с полуприцепами, с одним или двумя прицепами радиус кривой допускается уменьшать до 30 м, а при движении одиночных транспортных средств – до 15 м;

4) уширение проезжей части двухполосной дороги на кривой в плане следует принимать согласно СНиП 2.05.11-83 (табл. 6) в пределах 0,9-3,5 м. Для однополосной дороги уширение, установленное в табл. 6, надлежит уменьшать вдвое;

5) радиусы кривых в плане по кромке проезжей части и уширение проезжей части на кривых при въездах в здания, теплицы и т. п. должны определяться расчетом в зависимости от расчетного типа подвижного состава;

6) поперечный профиль внутриплощадочных дорог следует проектировать в увязке с проектом планировки и благоустройства территории сельскохозяйственного предприятия и во всех случаях, когда это возможно по архитектурно-планировочным условиям, санитарным требованиям и условиям водоотвода, принимать с обочинами без бортового камня.

Ширину проезжей части и обочин внутриплощадочных дорог следует принимать в зависимости от назначения дорог и организации движения транспортных средств по табл. 28.6.

Таблица 28.6. Параметры внутриплощадочных дорог

Параметры	Значение параметров, м, для дорог
	производственных	вспомогательных
Ширина проезжей части при движении транспортных средств:
двухстороннем	6,0	–
одностороннем	4,5	3,5
Ширина обочины	1.0	0,75
Ширина укрепления обочины	0,5	0,5

Ширину проезжей части производственных дорог допускается принимать:

– 3,5 м с обочинами, укрепленными на полную ширину, – в стесненных условиях существующей застройки;

– 3,5 м с обочинами, укрепленными согласно табл. 28.6 – при кольцевом движении, отсутствии встречного движения и обгона транспортных средств;

– 4,5 м с одной укрепленной обочиной шириной 1,5 м и бортовым камнем с другой стороны – при возможности встречного движения или обгона транспортных средств и необходимости устройства одностороннего тротуара.

Продольные уклоны внутриплощадочных дорог следует назначать в увязке с проектом вертикальной планировки прилегающей к дороге территории предприятия и принимать, как правило, не менее 5‰ и не более 30‰. Для дорог, располагаемых в трудных условиях рельефа местности (крутые уклоны, террасное решение вертикальной планировки), при соответствующем обосновании допускается увеличивать продольный уклон до 60‰, а в особо трудных условиях – до 90‰.

Смежные элементы продольного профиля при алгебраической разности уклонов 15‰ и более для производственных дорог и 20 ‰ и более для вспомогательных дорог следует сопрягать кривыми радиусом не менее, м: выпуклых – 600, вогнутых – 200.

Смежные кривые в продольном профиле допускается проектировать примыкающими одна к другой без прямых вставок.