30.1.2. Шумовое загрязнение

Транспортный шум – это совокупность звуков, возникающих в процессе работы двигателей транспортных средств и их движения. Он характеризуется звуковым давлением, скоростью распространения и интенсивностью. В технической акустике транспортный шум принято оценивать в относительных логарифмических единицах (белах и децибелах), основной характеристикой при этом является уровень силы звука (уровень шума).

Человеческое ухо обладает диапазоном звуковой чувствительности от 20 до 120 дБ, что соответствует изменению интенсивности звуковой энергии в 10 раз. Увеличение силы звука на 10 дБ соответствует увеличению громкости примерно в 2 раза. Уровень шума менее 55 дБ не причиняет вреда человеку, 55-60 дБ – причиняет неудобства, 60-65 дБ – вызывает неприятные ощущения; более 65 дБ – причиняет существенные неудобства.

При практической оценке уровня источников транспортного шума получены следующие результаты:

• автомобильный транспорт (на расстоянии 7,5 м) – 77-83 дБ;

• легковые автомобили – 77 дБ;

• автобусы и грузовые автомобили – 78-83 дБ;

• железнодорожный транспорт (на расстоянии 20 м) – 90-101 дБ;

• воздушный транспорт (под трассой) – 98-105 дБ.

В Беларуси, согласно принятым стандартам, допустимый шум уличного движения у стен домов должен быть не более 50 дБ днем и не более 40 дБ – ночью. Общий уровень шума в жилых домах должен не превышать днем – 40 дБ, ночью – 30 дБ.

30.1.3. Эрозия грунтовых поверхностей

Проблемы эрозии имеют множество причин и являются следствием постоянного взаимодействия между почвенными структурами, климатическими условиями и водными процессами. В некоторых случаях эрозия (разрушение почвенного покрова) может иметь последствия, выходящие далеко за пределы полосы отвода.

Основные причины эрозии:

• стабильность откосов может быть нарушена в процессе выемки грунта или устройства насыпи;

• крутизна новых откосов, дефицит дренажа и изменение режима водных потоков может привести к оползням;

• пустая порода, образовавшаяся при земляных работах, может заглушить естественную растительность, способствовать усилению эрозии.

Меры по борьбе с эрозией, как водной, так и ветровой, сводятся к посадке растительности, укреплению откосов и устройству дренажных и водоотводных систем.

30.1.4. Загрязнение воды

Проблемы загрязнения воды обычно возникают на дорогах высоких категорий (I-III) и должны учитываться при проектировании дорожных объектов и технологических процессов. В первую очередь, учитываются:

• близость водозаборов питьевой воды;

• границы с зонами большой биологической ценности;

• близость рек с минимальными уровнями воды;

• пересечение почв с ограниченной фильтрующей способностью.

Чувствительность к изменению водных потоков может быть физической (влияние на гидрологию и гидрогеологию), биологической (ареалы обитания фауны) и человеческой (рекреация и водопотребление).

Основными загрязнителями водных источников являются: пыль (при интенсивности 1000 авт./сут – содержание 5-10 кг/сут/км), свинец (8-14 кг/сут/км), цинк (4 кг/сут/км), углеводороды (0,1-0,5 кг/сут/км). Меры по нейтрализации выбираются с учетом местных особенностей.