Билет 12

1) Стенд тяговых качеств инерционного типа

Распространённый диагностический параметр - длинна тормозного пути. Для этого необходимо измерять, количество оборотов ведущего ролика стенда от момента нажатия на педаль до полной остановки ролика. Поэтому на стенде им датчик оборотов ведущего ролика сходный по конструкции с датчиком частоты вращения валов. При этом дополнительно в кабину авто установлен датчик импульса. Импульс возникает при полном нажатии на педаль; этим фиксируется начало момента торможения. Далее сформировавшийся электронный сигнал подаётся на ждущий мультибратор выполненный на транзисторах или логических элементах. Параметры схемы ждущего мультибратора подобраны таким образом, что на его выходе формируется прямоугольный импульс равный приблиз 20 с. Этот импульс поступает на логический элемент И. На второй вход поступает импульс от датчика частоты вращения ролика. Имеется суммирующий электронный счётчик на выходе которого формируется цифровой код соответствующий длинне тормозного пути. Во вращение стенд приводится ведущими колёсами.

2) Определение нормальных реакций на колёсах стенда тяговых качеств

∑Х=Pk*cosα-H1*sinα+H2*sinα=0; ∑Y=Pk*sinα+H1*cosα+H2*cosα-G=0

H2=-Pk*cosα+H1*sinα/sinα;

Pk*sinα+H1*cosα+(-Pk*cosα+H1*sinα/sinα)*cosα-G=0

H1=(G/2*cosα)+(Pk/tg2α)

фи=Pk/H1

H1=(G*tg2α)/(2cosα*(tg2α-фи)

H1=(G*(sinα-фи*cosα))/(sin2α-фи*cos2α)

H2=(G/2cosα)-(Pk/tg2α)

3) Кинематическая схема стенда тяговых качеств силового типа

1-барабан; 2-соединительная муфта; 3-редуктор; 4-электрический тормоз; 5-датчик изменения нагрузки; 6-подьёмник.

В силовых стендах устанавливается электрический тормоз большой мощности (80-100кВт). Принцип действия основан на том, что в зависимости от частоты вращения барабана стенда, вращаем ведущие колёса машины, электрич тормоз может создовать момент сопротивления различной величины. При нагружении моментом, возникает момент с соответствующей механической характеристикой

Недостатки: большие погрешности измерения; большие затраты на приобретение стенда.

Билет 13

1. Диагностирование дизельного двигателя по расходу топлива.

Для того чтобы проверить состояние дизельного двигателя предлагается стенд для диагностирования дизельного двигателя.

В качестве нагрузочного элемента выбираем элетротормоз ПТ-250М, который наиболее надежно нагружает двигатель в заданных режимах.

Метод диагностирования заключается в том, что на заданных скоростном и нагрузочном режимах работы дизельного двигателя измеряют положение рейки топливного насоса, и, сравнивая результаты измерения с допустимым значением положения рейки, соответствующим исправному дизельному двигателю, принимают решение о техническом состоянии диагностируемого двигателя.

Основой данного устройства являются преобразователи перемещения рейки топливного, момента на валу двигателя и частоты вращения вала двигателя. Преобразователи выполнены бесконтактными, имеют малую стоимость, применение данного устройства на стендах дает значительный экономический эффект, двигатели эксплуатируются без неисправностей, затраты на ремонт снижаются.

Устройство работает следующим образом. Обработка сигналов о перемещении рейки топливного насоса дизельного двигателя осуществляется микропроцессором 26 по программе, которая состоит из команд. Программа вычисления этих статистических характеристик частоты вращения дизельного двигателя 1 записана в постоянном запоминающем устройстве 29. При этом в ходе работы микропроцессора 26 выдает на шину 24 адреса номер ячейки запоминающего устройства 29, где хранится команда, которую необходимо вы­полнить по программе. По шине 22 управления в постоянное запоминающее устройство 29 поступают сигналы, обеспечивающие чтение содержимого указанной шиной 24 адреса ячейки памяти. Запрошенная команда выдается на шину 23 данных и через буфер 33 данных принимается в микропроцессор 26 и расшифровывается. После расшифровки микропроцессор 26 выдает через буфер 32 адреса на шину 24 адреса номер ячейки, хранящей данные, над которыми необходимо по команде выполнить операцию. По шине 22 управления в оперативное запоминающее устройство 28 поступают сигналы, обеспечивающие чтение содержимого ячейки, где хранятся данные. Запрошенные данные подаются на шину 23 данных и через буфер 33 данных поступают в микропроцессор 26. Затем выполняется операция над данными микропроцессором 26. После завершения выполнения текущей команды на шину 24 адреса микропроцессором выдается адрес следующей команды, и описанный процесс обработки информации микропроцессором 26 повторяется. Таймером 31 задаются в определенное время команды управления и организуются временные задержки. Для синхронизации работы по обработке информации генератора 30 тактовой частоты на микропроцессор 26 подается последовательность тактовых импульсов.

В оперативном запоминающем устройстве 28 записываются также результаты промежуточных вычислений, сравниваются действительные значения коэффициента вариации, дисперсии, коэффициентов корреляционной функции с соответствующими заданными значениями этих статистических характеристик. Значения коэффициента вариации, дисперсии, коэффициентов корреляционной функции выводится на экран монитора.

После запуска и прогрева дизельного двигателя устанавливается заданный скоростной режим, а на обмотку 3 возбуждения тормоза посредством автотрансформатора 18, трансформатора 19, выпрямителя 20 и конденсатора 21 подается напряжение постоянного тока. Пропорционально величине напряжения, поданного на обмотку возбуждения тормоза, на валу этого тормоза, а следовательно, и на валу дизельного двигателя возникает крутящий момент.

Металлические диски 4 своими выступами и прорезями проходят в щели преобразователей 5, в результате чего на электрических выводах этих преобразователей формируются прямоугольные импульсы одинаковой высоты и длительности, которые суммируются на резисторах 6, выпрямляются, сглаживаются, при этом на резисторе 9 формируется сигнал, пропорциональный моменту на валу дизельного двигателя. Величина момента на валу двигателя измеряется прибором 16.

Одновременно преобразователем перемещения рейки топливного насоса двигателя формируется сигнал о положении рейки. Происходит это следующим образом. На выходе мультивибратора 10 формируется периодическая последовательность прямоугольных импульсов, которая посредством согласующего усилителя 11 поступает на последовательный резонансный контур, образованный конденсатором 12 и катушкой индуктивности 13. Резонансным контуром из всего спектра частот сигнала, поступающего на него, выделяется гармоническая составляющая с частотой, равной резонансной частоте контура. При изменении положения рейки топливного насоса происходит изменение индуктивности резонансного контура. Поэтому изменяется амплитуда выделенной гармонической составляющей сигнала на его выходе. В изменении амплитуды этой гармонической составляющей сигнала и содержится информация о перемещении рейки топливного насоса. Для выделения амплитуды амплитудно-модулированный сигнал поступает на детектор 14, с помощью которого этот сигнал выпрямляется, а затем выделяется модулирующий сигнал, несущий информацию о перемещении рейки топливного насоса. Этот сигнал обрабатывается прибором 17.

Диагностирование на стенде производится следующим образом. Для заданного скоростного режима работы дизельного двигателя его нагружают моментом, измерение которого производится прибором 16. По прибору 17 определяется положение рейки топливного насоса, которое сравнивается с допустимым его значением, соответствующим исправному двигателю на заданных режимах его работы. Если измеренное значение положения рейки больше допустимого, то в д вигателе имеются неисправности, оператором делается заключение о необходимости проведения профилактических работ.

2. Кинематическая схема стенда тяговых качеств силового типа

1-барабан; 2-соединительная муфта; 3-редуктор; 4-электрический тормоз; 5-датчик изменения нагрузки; 6-подьёмник.

В силовых стендах устанавливается электрический тормоз большой мощности (80-100кВт). Принцип действия основан на том, что в зависимости от частоты вращения барабана стенда, вращаем ведущие колёса машины, электрич тормоз может создовать момент сопротивления различной величины. При нагружении моментом, возникает момент с соответствующей механической характеристикой

Недостатки: большие погрешности измерения; большие затраты на приобретение стенда.

Билет 14

1. Стенд для диагностирования бензинового ДВС по частоте вращения .

Кинематическая схема инерционного стенда тяговых качеств

7-измеритель частоты вращения

10-маховик

11-упругий карданный вал

Билет 15

1. Устройство для бортового диагностирования сцепления.

В дано устройстве в качестве диагностического параметра использ средние значения случайных процессов частот вращения двигателя и первичного вала.

Есть два варианта установки датчика частоты вращения: 1)на шкиве; 2) на маховике.

Два первых транзистора выполнены как ждущий мультивибратор.

2. Кинематическая схема стенда для диагностирования тормозной системы.

1-измерители тормозных сил

2-световые индикаторы блокировки колес

3-датчик тонна-сил

4-вспомогательный ролик

5-цепная передача

6-измеритель давления на педаль

7-датчик давления на педаль

8-эл. двигатель

9-редуктор

10-подшипники

11-ролики

12-рама

Главный параметр: тормозная сила.

Стенды бывают: силовые, инерционные, комбинированные.