14. Эксплуатационные требования к конструкции продольного профиля надвижной, перевальной, спускной частей горки и сортировочных путей.

Надвижная часть – должна обеспечивать возможность надвига полновесного состава установленным типом горочного лок при остановке хвостового ваг у вершины горки.

Перевальная часть – должна обеспеч гарантир расцепку вагонов и образование интервала между отцепами.

Основные варианты конструкции горба горки:

1 вариант. РИС. Rн=350-400м, Rсп=250-300м, дельта I =<55 %о (если алгебр разность будет больше то это будет приводить к саморасцепам)

2вариант. для горок повыш мощн и большой мощности РИС.

1вар – невысокий и пологий подъем. Обеспечены условия трогания полновесного состава с места, невысокие темпы работы по условиям расцепки.

2вар – обеспечивается динамичность роспуска и большая производительность, облегчается работа расцепщика (быстрое разделение расцепов).

В отд случаях допускается увеличение значения дельта i до 70%о (при значении прямой вставки со стороны надвига не менее 20м)

Спускная часть – должна обеспечивать динамическое проследование отцепов с обеспечением необх интервалов т допустимых скоростей движения.

В наст время спускная часть горки проектируется по условию – уклон последующего элемента менее предыдущего РИС.

В европе, сша применяется ступенчатая конфигурация прод профиля. РИС. Бегуны кот плохо катятся будут повыш скорость после прохожд ТП.

Ограничение при проектир: 1) уклон =<25%о ; 2) длина элем профиля должна быть не менее 20м без учета тангенсов. d- прямой элемент прод профиля. 3) макс уклон стак – 55%o

РИС.

Экспл требования СП: -уклон СП должен обесп заполнение парка с миним кол-м осаживаний и с обеспеч сцепл ваг при соудар с допусти скоростями

-уклон СП согласно нормам должен быть следующим – 0,6%о – ускор уклон РИС.

По факту профиль часто пилообразный. Это крайне неблагоприятно, следовательно уклон должен быть ускор, но не более 0,6.

Допускается устраивать ПТП на уклонах до 8%о. РИС.

Допускается устройство 2й ТП в парке РИС

Надвижная часть:

Требования: обеспечение бесперебойного надвига с минимальным интервалом между последовательно расформируемыми составами. Кончтруктивные особенности: Наличие параллельных надвижных путей, позволяющих начинать расформирование состава сразу после переработки предыдущего состава. Наличие противоуклона у вершины горки для облегчения расцепки вагонов.

Ограничения по уклонам, определяемые расчетами в зависимости от силы тяги (типа) горочного локомотива.

Перевальная часть:

Требования: обеспечение гарантированного деления состава в месте расцепки вагонов и образования интервала между смежными отцепами. Конструктивные особенности: При устройстве двух спускных путей с каждого из них должен быть выход на все пути сортировочного парка, а при трех и более – со средних спускных путей. Жестко нормированные значения радиусов вертикальных кривых надвижной ( ) и спускной ( ) частей. Выполнение условия с целью обеспечения отрыва и быстрого разгона отцепа.

Спускная часть:

Требования: обеспечение динамичного скатывания отцепов и максимальной перерабатывающей способности, а также безопасности процесса. Конструктивные особенности: Минимальные расстояния между элементами с целью сокращения маршрута (времени скатывания) отцепов. Расположение тормозных позиций в створе для уменьшения вероятности нахождения двух отцепов на замедлителях в пределах одной тормозной позиции (на разных пучках). Вогнутое очертание продольного профиля, когда последующий элемент имеет уклон менее предыдущего. Ограничение и нормирование длин и уклонов элементов продольного профиля, а также разницы уклонов смежных элементов с целью обеспечения плавности скатывания отцепов и минимизации дополнительных потерь энергии движения.

Зависимость высоты горки и конструкции продольного профиля от числа и мощности тормозных позиций.