Билет №3

1. Трогание поезда с места.

Трогание с места является одним из важнейших моментов в ведении поезда. Правильное осуществление этого процесса во многом зависит от опыта машиниста и знания им основных приемов управления тепловозом. Перед троганием поезда с места необходимо завысить давление ТМ постановкой ручки крана машиниста усл. №394 в первое положение до повышения давления в уравнятельном резервуаре на 0,6 – 0,7 кг/см² от нормального зарядного (5,3 – 5,5) с последующей постановкой ее в поездное оложение.

Если состав на первых позициях рукоятках контроллера не трогаться, следует возвратить ее в нулевое положение, сжать состав и снова повторить трогание поезда.

Время, в течении которого рукоятка контроллера находясь в рабочем положение и тепловоз не трогается не должно превышать 3 – 5 сек.

2. Проверка действия автотормозов на эффективность.

В пути следования в установленных местах убедитесь в исправной и надежной работе автотормозов поезда. Для этой цели обязательно проверьте эффективность их действия снижением давления в магистрали на 0,5 – 0,6 кг/см², а на затяжных спусках – на 0,7 – 0,8 кг/см².

После получения ощутимого тормозного эффекта и снижения скорости движения на 10 км/ч произведите отпуск тормозов.

Отпуск тормозов выполняйте кратковременной постановкой рукоятки крана в положение 1 до превышения предтормозного давления в магистрали на 0,5 кг/см².

Если же после первой ступени торможения эффект не будет получен, через 15-17 сек дайте следующую ступень торможения снижения давления в магистрали на 0,3 – 0,4 кг/см². Если и после этого спустя 15 сек тормозного эффекте не скажется , примите все меры к остановке поезда.

3. Движение поездов при автоблокировки.

При автоматической блокировки:

- разрешением на занятие поездом блок-участка служит разрешающее показание выходного или проходного светофора;

- после остановки поезда перед проходным светофором с красным огнем, а также с непонятным показанием или погасшим, если машинист видит или знает , что впередилежащий блок – участок занят ему запрещается продолжать движение до тех пор пока блок- участок не освободится. Если машинист не знает о нахождении на впередилежащем блок – участке поезда, он должен после остановки отпустить автотормоза и, если за это время на светофоре не появится разрешающий огонь , вести поезд до следующего светофора со скоростью не более 15 км/ч с собой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения .

В случае, когда следующий проходной светофор будет в таком же положении, движение поезда после остановки продолжается тем же порядком.

Билет №4

1. Меры предупреждения разрыва поезда.

При следовании по спуску не превышайте скорость, установленной на пререгоне. Если скорость увеличивается, приведите в действие тормоза и после необходимого снижения скорости отпустите их. При этом применять тормоза для снижения скорости надо таким образом, чтобы при въезде на подъем они были полностью отпущены, заряжены и готовы к действию.

Перед вступлением на подъем состав рекомендуется держать полностью растянутым, для чего еще в конце спуска постепенным переводом рукоятки контроллера увеличить число оборотов дизеля до наиболее выгодных для данного профиля.

При подходе к концу первого спуска с пониженной скоростью состав растянутым для чего заблаговременно включите контроллер.

Сброс позиции контроллера рекомендуется начинать не ранее того как состав нвчнет выходить на второй спуск.

При наличии достаточной скорости нужно вести поезд с одного спуска через перевал в сжатом состоянии. Для этого перед подходом к концу первого спуска приведите в действие тормоза тепловоза. После полдного выхода состава на второй спуск постепенно отпустите тормоза тепловоза .

При движении с высокой скоростью проходите место с таким профилем при заторможенном состоянии поезхда.

По перевалистому профилю следует вести порезд при включенном контроллере с тем чтобы состав находился в растянутом состоянии. В этом случае увеличение скорости на спусках используется для преодоления последующих подъемов и перевалов.