Билет № 15

1. Подготовка тепловоза и поезда к отправлению.

Перед отправлением поезда подготовьте дизель к работе под нагрузкой, для чего воду и масло необходимо прогреть до температуры не ниже 40⁰С. Прогрев осуществляется при выключенной кнопке «Управление машинами» на нулевой позиции контроллера, а для дизелей, не оборудованных отключением пяти топливных насосов правого ряда, - на восьмой позиции. При этом желательно к моменту отправления выровнять температуру воды и масла.

В зависимости от времени суток и порядка следования тепловоз обозначается сигналами в строгом соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации.

2. Уход за шахтой холодильника.

Вход в шахту холодильника при работе вентилятора категорически запрещен. Должны содержаться в частоте масленки и посуда для смазочных материалов должны хранится в специальном поддоне.

3. Пригласительный сигнал. Когда применяется?

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным огнем (или погасшим) и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью не более 15 км/ч с особой бдительностью и готовностью немедленно остановится, если встретиться препятствие для дальнейшего движения.

На выходных светофорах пригласительный сигнал может применяться лишь на линиях, оборудованных автоблокировкой, при движении по правильному пути.

Билет № 16

1. Проверка действия автотормозов на эффективность.

В пути следования в установленных местах убедитесь в исправной и надежной работе автотормозов поезда. Для этой цели обязательно проверьте эффективность их действия снижением давления в магистрали на 0,5-0,6 кг/см², а на затяжных спусках – на 0,7-0,8 кг/см².

После получения ощутимого тормозного эффекта и снижения скорости движения на 10 км/ч произведите отпуск тормозов.

Отпуск тормозов выполняется кратковременной постановкой рукояти крана в положение 1 до повышения предтормозного давления в магистрали на 0,5 кг/см².

Если же после первой ступени торможения эффект не будет получен, через 15-17 сек дайте следующею ступень торможения снижением давления в магистрали на 0,3-0,4 кг/см². Если и после этого спустя 15 сек тормозной эффект не скажется, примите все меры к остановке поезда.

2. Проверка СА-3.

Билет №8 – 1

3. Проверка крана машиниста усл. № 394.

Билет №10 – 3

Билет № 17

1. Меры предупреждения разрыва поезда.

Билет №4 – 1

2. Какие причины могут вызвать заклинание колесных пар?

Если сила нажатия тормозных колодок больше чем сила сцепления колесных пар с рельсами. Нет смазки в буксах, перегрев, не смазываются шапки МОП колесных пар.

И самое главное не отрегулирована тормозная рычажная передача

3. Порядок замены тормозной колодки.

Билет № 18

1. Контроль за работой агрегатов и их обслуживание.

Контроль за работой производится не реже 1 раза в час осмотром дизельного помещения. Осмотр экипажной части должен выполняться периодически на стоянке поезда на станциях.

2. Неисправность колесных пар при эксплуатации.

Остроконечный накат, вертикальный подрез, наплыв, прокат, ползун, раковина, плена, трещина бандажа, трещина диска и ступицы колеса, ослабление и сдвиг бандажа.

3. Работы в парке «Б» ст. Н. – Северный (на обслуживаемом участке).

Билет № 19

1. Обязанности помощника машиниста тепловоза.

2. Управления тепловоза при маневровой работе.

3. Что означает уклон 10%

Билет № 20

1. Уход за электроаппаратами.

2. Назначение УГП на тепловозе.

УГП – унифицированная гидропередача, предназначена для вращения колесных пар от дизеля передается на гидропередачу, а с нее через большие карданные валы на осевые редуктора второй и третьей колесных пар, а с редукторов второй и третьей колесных пар через малые карданные валы на редуктора первой и четвертой колесных пар.

3. Неисправности стрелочных переводов.

Из ПТЭ

Билет № 21

1. Приемка смены на станции.

2. Осмотр экипажной части тепловоза.

Осмотр экипажа тепловоза целесообразно начинать с трубопровода песочной системы.

Необходимо, чтобы трубы песочницы были надежно закреплены и не имели протертых мест, а их резиновые наконечники находились на установленном расстоянии от рельса и были направлены на его головку под колесо. Это позволяет получить наибольший эффект от применения песочницы и снизить расходы песка.

Трещина в стержнях и пружинах рессорного подвешивания не допускается.

Резиновый амортизатор благодаря присущим резине значительные силах внутреннего трения является хорошим гасителем колебаний. Наличие многочисленных трещин, надрывов лишает его этого свойства. Гайки валиков подвесок должны быть надежно закреплены и зашплинтованы, а втулки не должны иметь чрезмерного износа.

В случае ослабления и смещения втулок износ их, а также валиков резко прогрессирует. При этом следует иметь ввиду, что в более неблагоприятных условиях находятся балансирные втулки, так как наряду с вертикальной нагрузкой они воспринимают значительные горизонтальные (перекрашивающие) усилия, вызванные осевым перемещением колесных пар.

3. Принцип действия крана машиниста № 254.