4.6 Охрана труда и охрана окружающей среды

Для предупреждения производственного травматизма администрация АТП должна обеспечить своевременный и качественный инструктаж и обучение рабочих безопасным приёмам и методам работы: инструктаж по времени и характеру проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводится для всех принимаемых на работу, независимо от образования и стажа работы. Проводит старший инженер по охране труда.

Первичный инструктаж проводится на рабочем месте со всеми вновь принятыми на предприятие для каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приёмов и методов работы по инструкциям по охране труда.

Повторный инструктаж проходят все рабочие не реже 1 раза в 3 месяца с целью проверки и повышения уровня знаний инструктажей по охране труда.

Внеплановый инструктаж проводят при изменении правил по охране труда, замене или модернизации оборудования, нарушении рабочими требований безопасности труда, длительных перерывах в работе.

Текущий инструктаж проводит непосредственный руководитель работ с работниками перед выполнением работ, на которые оформляется наряд-допуск.

На участке ТО-1 повышенным источником опасности является: пары бензина и дизельного топлива из топливных баков, различные кислоты, которые влияют на органы дыхания, глаза, кожу (раздражение, головная боль, отравления, ожоги и. т.д.)

Так же повышенным источником опасности является электрический ток. При несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм, электроударов и профессиональных заболеваний. Способы и средства защиты: заземление, зануление, малое напряжение, электрическое разделение сетей, изоляция токоведущих частей, оградительные устройства, предупредительные сигнализации, средства защиты и предохранительные приспособления.

Основными причинами возникновения пожаров на участке ТО-1 являются: неосторожное обращение с огнём, нарушение правил эксплуатации электрооборудования, неисправность отопительных приборов. С целью предотвращения пожаров следует своевременно организовывать противопожарный инструктаж, установить строгий противопожарный режим, должны быть отведены и оборудованы места для курения.

В расчетно-технологическом разделе мы определили периодичность ТО-1, ТО-2, пробег до К.Р., выбирали исходные нормативы продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, определяли коэффициент технической готовности коэффициент использования автомобилей, суммарный годовой пробег автомобилей в АТП, годовую программу по техническому обслуживанию и диагностике автомобиля, рассчитали сменную программу по видам ТО и диагностики, определяли трудоемкость технических воздействий, общую годовую трудоемкость технических воздействий, количество ремонтных рабочих на объекте проектирования.

В организационном разделе мы определили выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП, выбор метода организации технологического оборудования на объекте проектирования.

Получение результатов оказывает положительное влияние на повышение технической готовности подвижного состава и эффективности работы технической службы АТП, т.к. из этих результатов мы узнаем когда автомобилям нужно пройти ТО, диагностику, К.Р., вовремя заменить быстроизнашиваемые детали, узлы и агрегаты, заменить жидкость, смазку и т.д., не нарушая при этом режим работы в АТП.

Вывод

Исходя из выше изложенного можно сделать вывод что антипробуксовочная система и все связанные с ней системы активной и пассивной безопасности, работают на благо человека- что бы обезопасить его передвижение в автомобиле. Поэтому в выводе я хочу затронуть безопасность человека в автомобиле в целом, так как за год погибают и травмируют себя огромное количество человек.

По сравнению c мотоциклистом водитель автомобиля чувствует себя словно в собственном доме - собственной неприступной крепости. Возможно, поэтому он порой не осознает, что находится всего лишь в слабой «жестянке», которая с немалой скоростью несется по шоссе, и даже самое касательное столкновение с точно такой же чужой «крепостью», а тем более со столбом, чревато, как сейчас модно говорить, непредсказуемыми последствиями. А предсказать не так уж и трудно: разбитая машина, травмированные водитель и пассажиры.      Зато об относительной слабости своих изделий хорошо помнят конструкторы автотранспорта. Их святой обязанностью является обеспечение такой безопасности в автомобиле, который действительно стал бы передвижной крепостью, надежно защищающей находящихся в ней людей. И они шаг за шагом совершенствуют отдельные узлы и всю конструкцию автомобиля в целом, каждый раз хоть ненамного снижая степень риска для его пассажиров, когда из-за стечения обстоятельств возникает аварийная ситуация.

Самый дисциплинированный водитель, сидящий за рулем самого совершенного автомобиля, не застрахован от того, что сзади на него не налетит нечто массивное. Людям в легковом автомобиле, снабженном устройством, амортизирующим ударные нагрузки, такое происшествие не так уж и страшно. Принцип действия устройства безопасности заключается в том, что между задним бампером и задними колесами смонтирован толкатель, который своим поперечным сечением упирается в шины, когда нагрузка, приложенная к бамперу и направленная вперед, превысит установленное значение. Шины поглотят большую часть ударной нагрузки и тем самым защитят багажник от деформации, а следовательно, находящиеся там вещи не влетят в пассажирский салон и не травмируют людей. В Германии тоже изобрели похожее защитное устройство. Только немецкие конструкторы считают, что защищать нужно и топливный бак, находящийся в задней части автомобиля, чтобы обезопасить его от возгорания. Конструкция их устройства предусматривает поперечную траверсу, которая при ударе своими концами упирается в задние колеса. Французские инженеры позаботились, чтобы возникающие во время аварии огромные нагрузки не вдавили в пассажирский салон автомобильные колеса. Для этого между корпусом салона и колесом устанавливают с некоторым наклоном к продольной оси металлическую пластину, покрытую скользящим веществом. Колесо, скользящее по такой отклоняющей поверхности, смягчит удар и не разрушит салон. Обеспечить безопасность в автомобиле - не всегда значит сделать его наподобие маленького броневичка, которому не страшны любые столкновения. Куда эффективнее предупредить подобные случаи. Во Франции запатентовали устройство безопасности для автомобиля, которое служит именно для этой цели. Оно содержит два указателя поворота, расположенных в передней части над кузовом с разных сторон. Указатели поворотов обеспечивают проблесковую сигнализацию, заметную практически всем участникам движения. На указателях поворотов смонтированы зеркала заднего вида, облегчающие водителю круговой обзор. К тому же, на отражающей поверхности каждого зеркала имеется индикатор спидометра, предупреждающий увлекшегося водителя о возможности экстремальной ситуации, связанной с нарушением скоростного режима. Конструкторы разными путями обеспечивают безопасность в автомобиле, но, так или иначе, все эти устройства вместе взятые могут дать значительный эффект. К сожалению, трагическая развязка возможна и при езде на таком почти безопасном автомобиле. Но сухие цифры статистики несомненно покажут снижение числа аварий и их трагических последствий, если автомобиль будет оборудован подобными устройствами.

Список литературы

1.Авдеев М.В. и др. Технология ремонта машин и оборудования. – М.: Агропромиздат, 2011.

2. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2011. -223 с.

3.Кирсанов Е.А., Новиков С.А. Расчет потребности и выбор технологического оборудования для АТП. (Методические указания). М.: МАДИ, 2010. -24 с.

4. Кирсанов Е.А., Панкратов Н.П., Ременцев А.Н. Механизация производственных процессов в автотраспортных предприятиях (механизация подъемно-осмотровых и смазочно-заправочных работ). Учебное пособие. М.: МАДИ, 2011. -99 с

5. Спичкин Г.В. и др. Диагностирование технического состояния автомобилей. - М.: Высшая школа, 2010.

6. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. Под ред. Е.С. Кузнецова. М.: Транспорт, 2010. -413 с.

7.Техническая эксплуатация автомобилей Под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт, 2010.

8. Технологическое оборудование для ТО и ремонта легковых автомобилей. М.: Транспорт, 2011. -176 с.

9. Ремонт машин Под ред. Тельнова Н.Ф. – М.: Агропромиздат, 2010. -560с.

10. Российская автотранспортная энциклопедия. Техническая эксплуатация. Том 3. М.: 2011.

11. Сергеев А.Г. Метрологическое обеспечение автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2011.- 247 с