3. Расчет потребного количества автобусов

Расчет потребного количества автобусов для каждого часа суток выполним для автобуса вместимостью 120 пассажиров по выражению: [2]

(12)

Q_imax –расчетное значение пассажиропотока (пасс.) для данного часа суток (таб. 6).

Т_о – время оборота на маршруте. (час.);

К_вн – коэффициент внутри-часовой неравномерности пассажиропотока (принимается величина от 1,01 до 1,2, максимум – 1,3);

q_н –вместимость выбранного типа автобуса (количество человек)

Т = 1 т.е. период времени, за который получена информация о пассажиропотоке один час

К_н – коэффициент надежности (регулярности), принимается от 0,90 до 0,99.

Время оборота определяется по выражению:

(13)

Эксплуатационную скорость (Vэ ) рассчитаем из равенства: [4]

Lм =0,5 * A_{мi max}* Vэ.* I. (14)

От сюда:

(15)

Максимальное количество автобусов предварительно определим по отношению:

(16)

A_{mi max}=2038/120=17

По выражению (15) получим:

Vэ = 13,3/0,5*17*0,045=34,7 км/час

ПРИМЕЧАНИЕ: Если расчетная величина V_э превышает 20км/час., то её следует принять в пределах 17-20км/час.

Тогда из равенства (13):

T_o=2*13.3/20=1.33 час.

Используя выражение (12) в дальнейших расчетах, для нашего примера получим:

A_6-7=435*1,33*1,1/120*1*0,95=5

A_7-8=153*1,33*1,1/120*1*0,95=2

………………………………….

…………………………….и т.д.

Результаты вычислений заносим в таблицу 5.

При получении дробных величин A_мi следует округлять до целого числа в установленном порядке. Для часов «пик» номинальную вместимость автобуса (q_н) в выражении (12) можно увеличить до максимальной вместимости (табл.8).

Расчеты по формуле (12) необходимо выполнить для автобусов большой (A^бв_мi) и малой вместимости (A^мв_мi) Полученные данные заносим в таблицу 5. В сумме автобусы большой вместимости должны затратить автомобиле часов, автобусы малой вместимости – (табл.5).

4. Окончательный выбор типа автобуса по вместимости

На заключительном этапе следует доказать целесообразность использования для данного маршрута автобуса малой, или большой вместимости. Для этого необходимо использовать графо-аналитический метод, изложенный в учебнике [1].

Предварительно выбранные выше типы автобусов сравниваются по себестоимости перевозок. Для нашего примера имеем автобус малой вместимости - 120 пассажиров (А ^мв ) и автобус большой вместимости - 204 пассажиров (А^бв ).

Краткая сущность этого метода.

На первом этапе выполняется построение номограммы, по которой графически определяется общее число двух сравниваемых автобусов на маршруте по часам суток.

На втором этапе графически определяется необходимое число сравниваемых автобусов по часам суток по условию максимального временного интервала движения.

Третий этап (рис.16) позволяет сравнить работу автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок. В левой части номограммы представлены зависимости себестоимости сравниваемых автобусов от величины статических коэффициента использования их вместимостей. В правой части номограммы представлены колебания статических коэффициентов использования вместимостей по часам суток. Кривая 0-0 - малой вместимости. Кривая 1-1 – большой вместимости

Для сравнения эффективности их работы на данном маршруте по себестоимости необходимо построить две горизонтальные линии (пунктирные линии на рис.16) характеризующие значение коэффициента использования вместимости (γ_сс ) сравниваемых автобусов в часы «пик» рассчитанные по формуле:

(17)

Где: - Qрс - расчетное значение (Табл. 5)

q_н – номинальная вместимость автобуса,

Vэ.-эксплуатационная скорость автобуса,(км/час)

l_ср – средняя дальность поездки одного пассажира, (км)

∑А_мi –количество часов работы автобусов на маршруте за сутки (18 часов для нашего примера)

Для нашего примера, подставленные значения в выражение 17, при одинаковой эксплуатационной скорости, дают следующие числовые величины статических коэффициентов использования вместимости сравниваемых автобусов для часов «пик»:

для автобуса малой вместимости;

y_cc^мв = 17985,5/120*6,13*18=0,95

для автобуса большой вместимости;

y_cc^бв = 17985,5/204*6,13*18=0,79

Результаты расчетов и графические построения на рис.16 говорят о том, что себестоимость перевозок автобусом большой вместимости составляет около 7 руб. за один пас-км, а малой – около 9 руб. (вертикальные пунктирные линии на рис.16)

Правильность выбора подтвердить расчетом по формуле [1]:

(18)

q_н=2038*3.26/1*20=260

Таким образом, в дальнейших расчетах необходимо принять автобус номинальной вместимостью 204 пассажиров.

В соответствии со справочными данными и таблицы 8 на данном маршруте рекомендуется эксплуатация автобуса марки МАЗ 204.

Р исунок 1 - Сравнение работы автобусов различной вместимости по себестоимости перевозок.

I –автобус малой вместимости (120пас.). II –автобус большой вместимости (204пас.)

Горизонтальные пунктирные линии соответственно γ ^мв_сс=0,95 и γ ^бв_сс=0,79.