4 Оценка вариантов графоаналитического расчета

Рассмотрены три варианта графоаналитического расчета транспортной работы и рациональных режимов работы выходов. Для сравнения результатов расчетов и их оценки сведем основные данные 1, 2, 3 вариантов в таблицу 2.

Таблица 2 – Сравнение результатов расчетов

Вариант расчета	График работы водителей (продолжительность смены, ч)	Машино-часы работы на маршруте					Индекс эффективности
		Всего	Тм	tо	t+	tx
1 2 3	1.1.1.1.1.1.0 (6,83) 1.1.1.1.1.0.0 (8,2) 1.1.0 (8,7)	158 158 241	151 151 151	4 4 4	0 0 0	0 0 43	1 1 0,6

Анализируя приведенные графики, можно сделать следующие выводы:

1. При заданной потребности в транспортных средствах по часам суток наиболее эффективно применение как первого так и второго варианта. Индекс эффективности их равен 1.

2. С наименьшими затратами машино-часов обеспечиваются обслуживание пассажиров в заданных пределах интервалов движения и наполняемости подвижных единиц на наиболее напряженных перегонах маршрута.

3. Обеспечивается возможность подачи части подвижных единиц в парк для ТО и ТР.

4. Применение режима работы выходов и водителей по третьему варианту, предусматривающему предоставление выходного дня через каждые две отработанные рабочие смены не экономично, требует увеличения объема транспортной работы на маршруте на 60 % (со 151 до 241 автомобилечасов). Одновременно с этим исключается возможность подачи части единиц подвижных в парк для ТО и ТР.

Увеличение объема транспортной работы приводит к привлечению неоправданного большого числа работников.

Естественно, что в зависимости от задаваемых конкретных характеристик пассажиропотоков и распределения потребности в транспортных средствах по часам суток, наибольший эффект может быть достигнут применением различных режимов.

Таким образом, определение рациональных режимов работы выходов и бригад с учетом ряда ограничений позволило установить общий объем транспортной работы (158 автомобилечасов), а, следовательно, и такой важный для экономики всего предприятия показатель, как средняя продолжительность работы одной подвижной единицы – 12 автомобилечасов, приходящиеся в среднем на одну подвижную единицу.

5 Принципы построения маршрутного расписания

Маршрутное расписание – основной документ текущего планирования.

В маршрутном расписании находят отражение конечные результаты переработки информации о пассажиропотоках и режиме движения на уличной сети, подготовка ТС и водительского состава на эксплуатационных предприятиях. В этом документе детализируется выпуск ТС, распределяется объем транспортной работы с учетом потребностей в перевозках и возможностей предприятия при строгом учете ограничений, определяемых технологическими нормативами и требованиями соблюдения трудового законодательства. На основании маршрутного расписания можно установить плановое задание на продолжительность и режим работы каждого выхода и каждой смены с учетом обеспечения необходимого взаимодействия во времени и расстоянии: времени выпуска из парка, направление выпуска, маршрута нулевого рейса, времени проследования через контрольные пункты с учетом изменения скорости сообщения по периодам дня и участкам транспортом сети, времени прибытия и отправления каждого рейса по конечным пунктам маршрута, пунктов и времени проведения отстоя ПС в периоды отдыха и питания водителей, а также организации перерывов в движении в «межпиковый» период для технического осмотра и отстоя ПС, пункта и времени смены водителей на линии, пункта и времени окончания движения, времени прибытия подвижной единицы в парк.

Помимо этого маршрутное расписание позволяет:

- распределить транспортные средства между маршрутами во времени;

- составить график-наряд работы водителей на определенный период времени (неделю, месяц);

- определить размеры движения – частоту движения и интервалы – их значения и периоды изменения для диспетчерского персонала и справочно-информационной службы;

- определить эксплуатационные показатели работы маршрута – машино-километры, машино-часы, эксплуатационная скорость и скорость сообщения, среднюю продолжительность работы подвижной единицы и одной смены, общее число рейсов;

- составить график технического осмотра и ремонта ПС;

- провести организационно-технические мероприятия по осмотру ПС, обеспечению своевременного и качественного выпуска;

- установить планируемый уровень транспортного обслуживания населения по показателям максимальной наполняемости подвижного состава в каждый конкретный период дня и планируемую регулярность движения;

- определить экономическую эффективность работы транспортных средств на маршруте в соответствии с разработанным планом-расписанием.

Разработка маршрутного расписания как сводного документа текущего планирования работы транспортных средств во взаимодействии не может рассматриваться как однозначное решение ряда инженерных, организационных и экономических задач. На разных этапах разработки этого документа под воздействием многих факторов возникает множество относительных оценок промежуточных этапов решений, в связи, с чем находят применение сложная логика, комбинаторика, эвристика.

Заполнение матрицы (таблицы расписания) значениями времени, определяющими, как правило, отправление каждого выхода с конечных станций маршрутов А и Б в соответствии с заданными нормативами времени пробега.

В зависимости от подготовленности работника, а также от применяемого способа разработки маршрутного расписания целесообразными могут быть различные приемы выполнения операций. Наряду с этим существуют общие положения, которые необходимо соблюдать в любом случае, в частности предварительное определение значений времени проследования одного выхода последовательно через конечные пункты маршрута, начиная с момента открытия движения на одном из них.

Значение времени записывают в верхней строке матрицы, столбцы которой соответствуют конечным пунктам маршрута в порядке их прохождения А – Б – А – Б и т.д. (таблица 5). По данным исходной информации в клетку, соответствующую определенному конечному пункту, заносится время (ч, мин) открытия движения. К этому времени прибавляется

нормативное время пробега между конечными пунктами.

График работы водителей в ноябре представлен в таблице 3.

Схема расписания маршрута №5 представлена в таблице 4.

Таблица 3 - График работы водителей в ноябре (двусменные выходы)

Водитель

Дни месяца

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

1

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

2

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

Р

Р

Р

Р

Р

Р

В

В

Таблица 4 - График работы водителей в ноябре (односменные выходы)

Водитель	Дни месяца
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24	25	26	27	28	29	30
1	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В	Р	В

Таблица 5 – Расписание движения автобусов по маршруту №5 (КрасТЭЦ – ст Енисей)

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной работе был проведен анализ пассажиропотока на маршруте № 5 города Красноярска. Были построены эпюры плотности пассажиропотока по длине маршрута, а также был исследован пассажирообмен остановочных пунктов.

На основе полученных данных был оценен необходимый подвижной состав по критерию вместимости. Были проведены графоаналитические расчеты по графику работы водителей, на основании которых составлено маршрутное расписание для водителей, работающих на 1 маршруте.