- •Глава 1 организация и основные технико-экономические показатели ремонта электроподвижного состава система содержания электроподвижного состава
- •Методы ремонта электроподвижного состава - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Осмотр и очистка электроподвижного состава - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Техническая диагностика электроподвижного состава - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава Задачи диагностики.
- •Дефектоскопия.
- •Диагностика массивных деталей.
- •Технология разборки
- •Восстановление изношенных деталей - наплавка, сварка, пайка - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Восстановление изношенных деталей пластическим деформированием и полимерными материалами - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Восстановление изношенных деталей гальваническими методами - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Проектирование технологического процесса восстановления - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт механической части - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Глава 5 ремонт механической части характеристика эксплуатационной надежности и объем ремонтных работ
- •Ремонт кузова, его опор, рам тележек и их оборудования
- •Ремонт рессорного подвешивания, тормозной рычажной передачи - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава ремонт рессорного подвешивания
- •Ремонт тормозной рычажной передачи
- •Ремонт колесных пар - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт зубчатых передач, букс, автосцепного устройства - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава ремонт зубчатых передач
- •Ремонт букс и буксовых подшипников
- •Ремонт автосцепного устройства
- •Ремонт электрических машин - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Диагностика тягового двигателя
- •Ремонт тягового двигателя - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт вспомогательных машин - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт тягового трансформатора - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт электрических аппаратов - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт элементов, общих для всех электрических аппаратов - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт тормозного и пневматического оборудования - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт воздушных резервуаров, пневматической магистрали - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт крана машиниста - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт крана вспомогательного тормоза 254 - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт блокировочного устройства 367 - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт пневмоэлектрического датчика и сигнализатора отпуска тормозов 352а - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт воздухораспределителя и тормозных цилиндров - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
- •Глава 9 ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа с автостопом
- •Ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации
- •Ремонт устройств проверки бдительности машиниста - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
Ремонт устройств проверки бдительности машиниста - Справочник технолога по ремонту электроподвижного состава
Страница 27 из 27
Вероятные отказы устройств проверки бдительности машиниста, способы их устранения и технические требования к отремонтированным деталям приведены в табл. 91.
91 Вероятные отказы устройств проверки бдительности машиниста и способы их устранения
Вероятный отказ и способы его устранения |
Технические требования |
|
|
Рукоятки бдительности |
РБ-62, РБ-70, РБ-80 |
|
|
Изломы и трещины пружин, повреждение резьбы, срыв граней головок, забоины крепежных деталей. Пружины, болты, винты и гайки заменить Раковины или наплывы на контактах. Контакты опилить надфилем и зачистить замшей Износ контактов. Контакты, имеющие толщину менее 2 мм, заменить Нарушение регулировки контактной системы. Контактная система РБ-62 и РБ-80 должна обеспечивать ход штока с момента касания нормально разомкнутых контактов не менее 2 мм. Совместный ход контактов у РБ-70—не менее 0,25 мм. Ход контактной системы РБ-62, РБ-80 должен обеспечить замыкание нормально разомкнутых контактов после размыкания нормально замкнутых контактов не менее чем на 5 мм |
Изломы, трещины пружин, повреждения резьбы независимо от размера не допускаются. Контакты должны быть ровными и гладкими, плотно прилегать друг к другу. Допускается восстановление контакта напайкой серебряной пластины Ср-999 припоем ПСР-45 на контактно-сварочной машине Зазор между разомкнутыми контактами для РБ-62, РБ-80 -3 не менее 1,5 мм, зазор у разомкнутых фронтовых и тыловых контактов для РБ-70- 0,8—1,2 мм, нажатие на каждую пару контактов РБ-622 РБ-80 — не менее 2 Н. Контактное давление на один контакт для РБ-70 - 0,265-0,294Н. Смешение осей контактов PB-62, РБ-80 — не более ± 1 мм, неодновременность касания контактов — не более 0,2 мм |
|
|
Вспомогательные кнопки (ВК, КП, переключателя частот) |
|
||
Раковины и наплывы на контактах. Устранить опиловкой надфилем с последующей чисткой замшей |
Толщина подвижных и неподвижных контактов — не менее 1 мм |
|
|
Трещины и излом пружин, отколы и трещины платы. Перемычку заменить проводом ПС1000 сечением 1,5—2,5 мм2 |
Обрыв жил — не более 10 % |
|
|
Блок предварительной световой сигнализации |
|
||
Неправильное замедление опускания якоря. Проверить конденсаторы, при необходимости заменить Раковины и наплывы на контактах. Зачистить контакты серебряной пластиной. Не допускается зачищать контакты надфилем или наждачной бумагой Обрыв жил. Наконечники у проводов, имеющих обрыв жил. перепаять |
Замедление — 3,8—5,2 с Поверхность контактов должна быть ровной и обеспечивать соприкосновение по всей поверхности контакта Не допускается обрыв жил более 10 % |
|
|
Вероятный отказ в способы его устранения |
Технические требования |
|
|
Увеличение перемещения якоря вдоль оси шарнира и увеличение хода якоря. Перемещение якоря измерить щупом и отрегулировать изгибанием упорной планки якоря. Ход якоря отрегулировать изменением угла изгиба якоря. Замерить провал контактов и раствор у разомкнутых контактов при снятии напряжения с катушки и в положении притянутого якоря. Замерить контактное нажатие контактных пружин на упорную пластину и нажатие средней контактной пружины на изоляционную планку якоря. Замерить контактное нажатие замкнутых контактов |
Перемещение якоря _ 0,3— 0,7 мм; ход якоря — 2,2—2,6 мм: раствор контактов — 0,6— 1,3 мм; провал контактов —не менее 0,25 мм. Контактное нажатие контактных пружин — 0,08—0,12 Н, а контактное нажатие замкнутых контактов — 0,25-0,3 Н. |
|
|
Автоматический выключатель цепей питания |
|||
Трещины и излом пружин. Пружины заменить Мелкие раковины, наплывы или нагрев на контакте. Устранить опиловкой надфилем с последующей чисткой замшей |
Трещины независимо от размера не допускаются Толщина контактов — не менее 1 мм |
|
|
Электропроводка |
|||
Обрыв жил или перегрев. Провода заменить или отремонтировать с перепайкой наконечников Повреждение изоляции соединительных и выводных проводов. Вырезать поврежденную изоляцию до токоведущего провода, края основной изоляции срезать на конце длиной 20—25 мм. Наложить новую изоляцию из стеклоткани 0,2X20 ЛЭС-0,2, или лакоткани ЛШ на оголенное место. Изоляцию накладывать в полуперекрышу и последовательно от одного края вырезанной части к другому, промазывая каждый слой клеющим лаком. Сверху последнего слоя стеклоткани наложить 2 слоя в полуперекрышу прорезиненной ленты, перекрывающих ранее наложенные слои на 5—10 мм. Восстановленную изоляцию покрыть эмалью ГФ-92-ХС |
Обрыв жил — не более 10 % Изоляция не должна иметь морщин |
|
|
Погнутость, признаки перегрева, Шероховатость на рабочих поверхностях наконечников. Выправить и опилить наконечники, зачистить шлифовальной шкуркой, облудить припоем ПОС-ЗО, в качестве флюса применить 30—35 %-ный раствор канифоли в бензине. Негодные наконечники заменить |
Поверхность наконечника должна быть блестящей и не иметь непролуженных мест, наплывов и пятен |
|
|
Контактное устройство скоростемера |
|||
Трещины, изломы, поперечные риски, износ шеек шейки, засорение и срыв резьбы оси. Ось заменить |
Резьбу проверить резьбовым калибром 2М8Х0.75 3-го класса точности |
|
|
Вероятней отказ и способы его устранения |
Технические требования |
|
|
Биение кулачковых шайб по окружности. Кулачковые шайбы надежно закрепить на оси |
Биение — не более 0,2 мм |
|
|
Повреждение резьбы в отверстиях скобы. Отверстия заварить с последующей обработкой, просверлить отверстия и нарезать резьбу М3 |
Любые повреждения резьбы не допускаются |
|
|
Ослабление соединения ролика с обоймой и обоймы с контактной пластиной. Нарушенное соединение восстановить расклепкой оси или установкой новых заклепок |
Люфт не допускается |
|
|
Следы подгорания или оплавления контактов. Подгоревшие контакты зачистить серебряной или хромированной пластиной. Выжиги или выработку устранить опиловкой напильником с последующим шлифованием шкуркой |
Выработка — не более 1 мм. Высота контактной площади контакта — не менее 1,15 мм |
|
|
Электромагнитные регистраторы |
|||
Межвитковое замыкание или обрыв витков катушки электромагнитов. Проверить омическое сопротивление катушек. При неисправности катушек реле заменить |
Омическое сопротивление — (400 ± 5) Ом |
|
|
Заедание якоря реле на ножевой опоре. Снять якорь реле, устранить заедание на ножевой опоре, притереть поверхности прилегания якоря к сердечнику |
Зазор между якорем и сердечником — (28 ± 0,1) мм |
|
|
После ремонта устройств проверки бдительности машиниста производят их испытания. Электрическую прочность изоляции рукоятки бдительности испытывают переменным током напряжением 1000 В в течение 1 мин. Электрическую прочность изоляции локомотивного светофора испытывают переменным током напряжением 1000 В в течение 1 мин. При этом проверяют сопротивление изоляции между токоведущими частями и корпусом. Оно должно составлять не менее 5 МОм. После разборки, осмотра и сборки регистрирующего устройства проверяют правильность расположения осей толкателей и реле. Писец должен перемещаться при срабатывании реле на величину не менее 2,5 мм по высоте. Возвратная пружина должна надежно возвращать писец в начальное положение и развивать усилие 2,5—3,5 Н. Контроль и испытание контактно-регистрирующего устройства скоростемера производится одновременно с испытанием скоростемера. При этом контактно-регистрирующее устройство должно соответствовать следующим нормам и требованиям: палец ведущего диска должен входить в паз ведомого диска и при работе иметь незначительный люфт (не более 1,5е); кулачковые шайбы должны быть надежно закреплены на оси, что предотвращает их смещение во время эксплуатации; биение кулачковых шайб по окружности — не более 0,2 мм; зазор у разомкнутого контакта — не менее 1,5 мм; нажатие между контактами в замкнутом состоянии — не менее 2,5- 10-3Н; совместный ход контактов при их замыкании — не менее 0,7 мм;
нажатие контактной пружины на упорную пластину — (1,5 — 2)-10~8 Н; переходное сопротивление контактов — не более 0,06 Ом; якорь электромагнита при срабатывании должен поворачиваться на ножевой опоре без заеданий, при этом перемещение должно быть не менее чем на 2 мм; напряжение срабатывания электромагнитов — не более 32 В; сопротивление изоляции токоведущих частей контактно-регистрирующего устройства и штепсельного разъема по отношению к корпусу — не менее 2 МОм при эксплуатации и не менее 5 МОм при выпуске из ремонта. При испытании контактно-регистрирующего устройства проверяют: работу всех контактов, постоянно повышая частоту вращения вала привода скоростемера от 0 до наибольшего значения; точность и надежность их срабатывания; правильность замыкания и размыкания контактов на контролируемых ступенях скорости от 0 до 10, 20, и км/ч. В нулевом положении контакты скорости 0—10 и 0—20 км/ч, параметры контактных пружин; напряжение срабатывания контактов. Проверка работы электромагнитов должна производиться при работе скоростемера и движущейся ленте. Напряжение подается на каждый электромагнит в отдельности при помощи включения соответствующих приборов, при этом проверяется надежность работы электромагнитов (реле) и ход писцов. Мероприятия по повышению надежности: проверка крепления жгута электромагнитных регистров к корпусу скоростемера — в местах припайки проводов должны быть установлены хлорвиниловые трубки; применение в качестве электромагнитов реле типа РКН без контактной системы. Ресурсосберегающая технология: изготовление кулачковых шайб из гетинакса «Г» в соответствии с чертежами завода-изготовителя.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
Айзинбуд С. Я., Кальперис П. И. Эксплуатация локомотивов.— Москва: Транспорт, 1980,— 218 с.
Альбом современных средств по охране труда в локомотивном хозяйстве.— Москва: ПКБ ЦТ МПС, 1975.— 89 с.
Дербишер А. В. Что такое качество технологического процесса? //Стандарты и качество,— 1975,— № 4. С. 56—58.
Дефектоскопия деталей подвижного состава железных дорог и метрополитенов / В. А. Ильин, Г. И. Кожевников, Ф. В. Левыкин, Ю. Н. Штремер.— Москва: Транспорт, 1983,— 315 с.
Кабенин Н. Г. Агрегатный метод и концентрация ремонта локомотивов // Тр. ВНИИЖТ.— 1967.— Вып. 266.— 179 с.
Костин Н. А., Куликов А. А. Применение гальванотехники при ремонте подвижного состава.— Москва: Транспорт, 1984.— 109 с.
Курасов Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава.— Москва: Транспорт, 1981.— 160 с.
Локомотивное хозяйство / С. Я. Айзинбуд, В. А. Гутковский, П. И. Кельперис и др.— Москва: Транспорт, 1986,— 253 с.
Метлин Ю. К., Новиков И. В., Акильев С. А. Восстановление изношенных деталей дорожных машин.— Москва: Транспорт, 1977.— 184 с.
Поточные линии ремонта локомотивов в депо / Н. И. Фильков, Е. Л. Дубинский, М. М. Майзель, И. Б. Стерлин.— Москва: Транспорт, 1983.— 302 с.
Спутник гальваника.— К.: Техшка, 1984.— 207 с.
Стрельников В. Т., Исаев И. П. Комплексное управление качеством технического обслуживания и ремонта электровозов.— Москва: Транспорт, 1980.— 205 с.
Шляпин В. Б., Емельянов Н. П., Крайчик М. М. Ремонт сваркой, узлов и деталей железнодорожного подвижного состава.— Москва: Транспорт, 1975.- 296 с.
Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства /Е. Н. Шиков, С. С. Маслакова, А. Н. Митрофанова и др.— Москва: Транспорт, 1983.-359 с.
