15. Устройство и назначение колеса. Профиль поверхности катания колеса.

Колесо (рис.1) состоит из ступицы 3, обода 4 и диска 2. У внутреннего края обода колеса имеется гребень 1, предохраняющий колесную пару от схода с рельсов. Процесс сборки колесной пары из оси и колес называется ее формированием (с помощью прессовой посадки колесо в холодном состоянии под большим давлением насаживают ступицей на подступичную часть вагонной оси). Для получения прочного соединения диаметр подступичной части оси должен быть несколько больше диаметра отверстия в ступице. Разность значений этих диаметров, за счет которой создается после сборки неподвижное соединение, называется натягом. Поверхность колеса, соприкасающаяся с рельсом, называется поверхностью катания (рис. 2).

Профиль поверхности катания колеса соответствует профилю головки рельса, форма и размеры которого обеспечивают наиболее рациональное взаимодействие колеса с рельсом.

Р асстояние между внутренними гранями колес у незагруженной колесной пары должно быть равно 1440 мм.

Рис. 1. Конструкция колеса

16. Неисправности букс, их признаки. Причины грения букс в эксплуатации, назначение понаб

Причины нагрева:

•Излом, разрушение подшипника

• Недостаточное или излишнее количество смазки

•Неправильная подборка и установка подшипников на оси

• Попадание в буксу механических примесей (песок, металл)

•Неисправность тележки

Для своевременного обнаружения нагрева букс все пассажирские вагоны оборудованы СКНБ. При обнаружении нагретой буксы (100°С) болометр вырабатывает электрический сигнал, который поступает на пульт дежурному по станции. Тот, в свою очередь, зажигает сигнал перегрев буксы, устанавливают перед входной стрелкой. Машинист обязан снизить скорость до 20 км/ч. до предельного столбика на станции.

17. Назначение и устройство буксового узла кп пв.

Предназначены для соединения КП с рамой тележки, передачи нагрузки от кузова вагона через подшипники на шейку оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещений КП относительно тележки.

Устройство КП:

• Корпус (для размещения подшипников и смазки)

• Передний и задний подшипники

• Лабиринтное кольцо (для обеспечения герметичности буксы с внутренней стороны).

• Крепительная крышка с 4-мя болтами (крепится к кузову и закрепляет подшипники)

• Смотровая крышка (для осмотра при промежуточной ревизии; крепится 4-мя болтами)

• Торцевая гайка со стопорной гайкой (крепится 2-мя болтами, связанными проволокой)

• Тарельчатая шайба (крепится 3-мя или 4-мя болтами)

• Резиновое кольцо (установлено между крепительной крышкой и корпусом)

Два варианта торцевого крепления: шайба с четырьмя болтами; гайка корончатая со стопорной

планкой. Используют подшипники с цилиндрическим роликом (начинают применять с конусным).

Подшипник состоит из наружного и внутреннего колец, сепаратора, роликов 130x250x80 мм.

18. Конструкция тележка модели квз-цнии м

С конца 1980-х гг. вагоны постройки Тверского вагоностроительного завода выпускаются на тележках типа КВЗ-ЦНИИ М (с удлиненными серьгами 3, и с улучшенным коэффициентом плавности хода) (рис. 22). Тележку этой модели можно подкатывать под пассажирские, почтовые, багажные, специальные вагоны и вагоны-рестораны массой брутто до 72 т.

Рис. Конструкция тележки модели КВЗ-ЦНИИ М (общий вид)

Тележка имеет буксовое 1 и центральное 4 подвешивание, гидравлические гасители колебаний 5, продольные поводки 6, раму 7 с надрессорной балкой 10, скользуны 11 и подпятник 9, в который вставляется шкворень 8, две колесные пары 12 и тормозную рычажную передачу 13.

Тележка модели КВЗ-ЦНИИ М отличается от других моделей КВЗ-ЦНИИ тем, что вместо болтов, предохраняющих люльку от падения, используется скоба 2, которая крепится к боковой балке рамы и снизу обхватывает кронштейн, расположенный на поддоне люльки, и что у нее имеется гидравлический гаситель, установленный горизонтально между надрессорной и поперечной балками рамы.