10.Движение пс в кривых участках пути. Особенности рельсовой колеи в кривых участках пути. Положения тележки в круговой кривой.
Движение ПС в кривой связано с изменением направления его скорости. Даже при постоянной скорости , движение отдельных частей ПС проходит с ускорением направленным по нормали к кривой.
Это ускорение возникает под действием внешних сил поперечных реакции рельсов на КП и названые – направляющие.
Такие силы , особенно в кривых малого радиуса могут несколько раз превшать силы возникающие при боковых колебаниях ПС на прямых участках пути. К тому же на прямых эти силы носят эпизодический характер.
В кривых малого радиуса (менее 600 м) гребни колес прижаты на всем протяжении кривой к наружнему рельсу. Поэтому основными зонами выхода из строя рельс и КП является кривые участки пути.
Особенности рельсовой колеи кривых участках пути
Чтобы избежать резких ударов гребней колес о рельсы при входе в кривую значительных перегрузах наружнего рельса а также облегчить вписывание ПС в кривую выполняют:
Увеличивают ширину колеи в круговой кривой Sк=1520 для R=350м,
Sк=1530 для R=349-300, Sк=1535 для R<299.
Наружный рельс располагают выше внутреннего (возвышение) max=150мм
В местах сопряжений прямых с кривыми устраивают переходные кривые.
Переходная кривая –это кривая с изменяющейся кривизной оси в ее пределах происходит плавное уширение колеи и плавное возвышение наружнего рельса
Уменьшают расстояние между шпалами
Тележка в круговой кривой может занимать три положения: хордовое, свободное и наибольшего перекоса . Установка тележки в одно из указанных положений осуществляется в зависимости от параметров кривой (радиуса и возвышения рельса), жесткой базы тележки и скорости движения.
Хордовое положение тележки характеризуется наличием точек контакта гребней колес КП с боковой гранью головки наружного рельса кривой. В точках контакта возникают реакции рельсов N1 и N2 В свободном (перекосном) положении гребень колеса задней КП не имеет точки контакта с головкой наружного рельса. Положение наибольшего перекоса характеризуется наличием контакта гребня первой по ходу движения КП с боковой гранью головки наружного рельса, а гребня второй КП соковой гранью головки внутреннего рельса . Как показывают исследования при прохождении кривых малого радиуса тележки самоустанавливаются в перекосное положение, т.е. между хордой и продольной осью тележки образуется угол, называемый углом перекоса тележки. В результате увеличения этого угла .Положения тележки в круговой кривой – увеличивается давление на рельс гребня набегающего колеса а – хордовое; б – свободное (перекосное); в –наибольшего перекоса колеса, увеличивается износ контактирующих поверхностей гребня колеса и головки рельса. Максимальный угол перекоса тележки в большинстве случаев меньше предельного угла, определяемого базой тележки и шириной рельсовой колеи.
а
)хордовое
б)свободное
в)наибольшего перекоса