1 Описание линии sdl 260

1.1. Назначение

Линия инструментального контроля (ЛИК) фирмы BOSCH SDL 260 предназначена для оценки технического состояния автомобиля, а именно ходовой части, рабочей и стояночной тормозных систем.

1.2. Комплектация и основные блоки

Линия SDL 260 состоит из измерительной стойки (1), тестера бокового смещения (2), тестера подвески (3) и стенда тормозной системы (4), которые изображены на рис. 1.1.

1 – измерительная стойка с электронным блоком управления, персональным компьютером, монитором и принтером;

2 – тестер бокового смещения

(а – компенсационная платформа, б – измерительная платформа);

3 – тестер подвески колес;

4 – стенд тормозной системы (а – ролики, б – барабаны)

Рисунок 1.1 – Линия SDL 260

Дополнительно лик может быть укомплектовано устройством для измерения усилия на педали тормоза с пультом дистанционного управления (ду).

1.2.1. Измерительная стойка

В измерительной стойке установлен электронный блок управления (9) для коммуникации с контрольными устройствами, а также системный блок персонального компьютера (6). Для индикации предусмотрен монитор (2). Кроме того, подключено клавиатуру (5) для ввода данных на персональный компьютер (ПК) и принтер (4) - для вывода результатов измерений (рис. 1.2).

1 – кожух для монитора (дополнительные принадлежности);

2 – монитор;

3 – жестяная крышка отделения для принтера для принтера

(дополнительные принадлежности);

4 – принтер; 5 – выдвижная подставка для клавиатуры;

6 – системный блок персонального компьютера (ПК);

7 – основной включатель; 8 – инфракрасный приемник;

9 – электронный блок управления (ЭБУ)

Рисунок 1.2 – Измерительная стойка

1.2.2. Тестер бокового смещения

Тестер бокового смещения состоит из компенсационной (1) и измерительной (2) платформ (рис. 1.3).

1 – компенсационная платформа; 2 – измерительная платформа;

3 – измерительный датчик; 4 – опора; 5 – переїзний контакт

Рисунок 1.3 – Тестер бокового смещения

Компенсационная платформа нейтрализует действующие на шину поперечные силы и деформации, которые не должны учитываться при измерении бокового смещения.

На измерительной платформе осуществляется измерение бокового смещения с помощью датчика (3) (рис. 1.3), регистрирует поперечное смещение автомобиля относительно направления движения в метрах на километр (м/км). Переїзний контакт (5) замыкается под весом автомобиля при проезде по компенсационной платформе и подает сигнал ЭБУ о том, что автомобиль находится на компенсационной платформе и начинаются измерения.

1.2.3. Тестер подвески колес

Тестер подвески состоит из двух платформ: для левого (1) и правого (2) колес автомобиля (рис. 1.4).

1 – платформа для левого колеса; 2 – платформа для правого колеса

Рисунок 1.4 – Тестер подвески

Измерение начинается, когда автомобиль колесами одной из осей окажется на платформах тестера подвески. Сначала платформы играют роль весов, то есть измеряют статическую нагрузку на ось (в килограммах), затем начинают вибрировать, "трястись", чтобы создать реальные дорожные условия.