Контроллеры машиниста

Тип 1КУ.040.1УЗ – каркас контроллера состоит из крышки и основания связанные угольниками и планками. На планках установлены кулачковые контакторы. Напротив каждого фигурные кулачковые шайбы насаженные на вал. Реверсивный вал управляет пятью кулачковыми контактами. На нем имеется храповик для фиксации позиций реверсивного вала. Реверсивная рукоятка съемная.

Положения реверсивного вала:

• «вперед»

• «0»

• «назад»

Главный кулачковый вал в своих подшипниках и разделен на две части, установленные параллельно друг другу и соединены двумя шестернями с передаточным отношением 1:1. Поворот главного вала осуществляется штурвалом, каждое положение фиксируется храповиком.

Положение штурвала:

• «0»

• «2 ходовых М и 1»

• «5 тормозных»

Вал имеет 10 кулачковых шайб, поворот его возможен только в рабочем положении реверсивного вала и наоборот поворот рабочее положение главного вала блокирует реверсивный вал.

Основные правила пользования кнопкой и педалью безопасности

• При смене огней АЛСН на стоянке при «О» положении реверсивной рукоятки машинист должен подтвердить свою бдительность кратковременным нажатием кнопки или педали по свистку ЭПК.

• После установки реверсивной рукоятки в рабочее положение машинист должен нажать и удерживать в нажатом положении кнопку или педаль.

• В случае смены огней АЛСН в пути следования машинист подтверждает свою бдительность кратковременным отпусканием кнопки или педали.

• При периодических проверках бдительности при красном, красно-желтом, белом огнях АЛСН (скорость более 10 км/ч) машинист также должен кратковременно отпустить кнопку или педаль по свистку ЭПК или по предварительному загоранию лампы ПСС.

• Движение в тяге при красно-желтом АЛСН возможно при постоянном нажатии на кнопку контроля тяги КТ на пульте машиниста.

Разъединитель цепей управления рум

РУМ обеспечивает включение, отключение цепей управления данного моторного вагона от штурвала. Представляет собой многоконтактный переключатель. В среднем положении включен, в левом или правом положении выключен.

Клапан токоприемника клп-101б

В схеме КЛП-П, КЛП-0.

Состоит из электропневматического привода и связанного с ним трехходового крана. При возбуждении одного из вентилей сжатый воздух заставляет перемещаться в одно из крайних положений поршень со штоком. Один из роликов воздействуя на звездочку поворачивает пробку крана, сообщает цилиндр пантографа с резервуаром (подъем) или с атмосферой (отпуск). Предусмотрен поворот пробки вручную реверсивной рукояткой. В корпус крана ввернут редуктор через который сжатый воздух входит или выходит из цилиндра токоприемника. Редуктор позволяет регулировать скорость подъема или отпускания пантографа поворотом винта.

Пневматические выключатели управления

• АВУ – для автоматического выключения линейных контакторов в случае недопустимого снижения давления в ТМ при следовании в режиме тяги. Уставка срабатывания 4-4,2 атм.

• АВТ – разбирают схему электрического тормоза при повышении давления в ТЦ до 1,3-1,5 атм.

Состоят из пневматической и электрической части (кулачков, контактов). Взаимосвязь между ними осуществляет рычаг переключающий контакторный элемент. Регулировка уставки осуществляется изменением затяжки пружин фиксаторов. Уставка срабатывания регулируется нижним фиксатором, а уставка возврата верхним.