- •Раздел № 1.
- •1.1. Электровоз может работать в четырех режимах:
- •1.2. Технические данные электровоза серии эп1.
- •1.3. Режимы эксплуатации тяговых двигателей нб-520в.
- •Ручное и автоматическое регулирование:
- •Ручное регулирование:
- •2. Краткая информация по эксплуатации клуб-у.
- •2.2. Следование с отключенным прибором безопасности клуб-у при его неисправности.
- •2.3. Памятка машинисту по эксплуатации клуб-у.
- •Кнопки управления локомотивом и мвпс.
- •Кнопки для управления саут.
- •Параметр «Тип локомотива»
- •После окончания поездки:
- •3. Эксплуатация пожарной установки.
- •4. Приемка электровоза.
- •4.1. Набор воздуха.
- •4.2. Порядок продувки пневматических сетей при приемке электровоза.
- •5. Сдача электровоза.
- •7.6. Включение обогрева оборудования электровоза.
- •8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом».
- •1. Расположение блоков оборудования на электровозе.
- •2. Пневматическая система электровоза
- •2.1. Электропневматические вентили и клапаны
- •2.3. Пву, датчики давления.
- •3. Расположение основного оборудования в кузове.
- •Назначение аппаратов блока № All, a12
- •2. Указания по технике безопасности.
- •3. Порядок действий при изломе токоприемника
- •Запрещена
- •4. Неисправности крышевого оборудования.
- •5. Неисправности силового электрооборудования.
- •5.2.4. Гв отключается от реле перегрузки обмотки электроотопления поезда ка8,
- •7. Определение неисправного оборудования по загоранию светодиодов на блоке сигнализации пульта управления.
- •8. Токоприемники.
- •9. Главный выключатель.
- •9.1.3.1. Аварийная схема при неисправности удерживающей катушки гв на электровозах до №260.
- •9.3.2.1. «Земля» на участке от кнопки «гв» до провода н202.
- •9.3.2.2. «Земля» на участке от провода н203 до удерживающей катушки гв,
- •9.3.3. Автомат sf13 (sf14) срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».
- •10. Быстродействующие выключатели.
- •10.2.2. He включаются бв одной группы - нет питания на включающих катушках бв этой группы.
- •10.3.1. Постоянно сгорает предохранитель f37 при нулевом положении штурвала кмэ, бв не удерживаются во включенном положении.
- •11. Цепи Вспомогательных машин.
- •12. Компрессоры.
- •12.2.1. «Земля» в проводе н027 (н028).
- •12.2.2. «Земля» в проводе н267 (н268).
- •13. Вентиляторы и маслонасос.
- •13.3.3. Нет запуска мн.
- •13.5.3.1. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мв3 на пульте управления, но при отключенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.5.3.2. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мвз на пульте управления и включенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.6. При включении кнопки мвз на пульте управления срабатывает автомат
- •13.7. При включении любой из кнопок мв1-мвз на пульте управления срабатывает автомат sf29 (sf30) - «земля» в цепи провода н627.
- •13.8. Отказ в работе двигателя мн или mb.
- •14. Цепи контроллера машиниста.
- •14.1.2. При установке штурвала кмэ в положение «п» не гаснет светодиод «вип», а при установке его в «Зону» отключается одна группа бв.
- •14.4. Перегорел предохранитель f37.
- •14.5. Не включаются реле «нулей» kv21 - kv23.
- •14.6. Срабатывает автомат sf19 (sf20) «Тяга» при любом положении штурвала главного вала и реверсивно-режимной рукоятки кмэ.
- •14.7. Не переключается схема из режима рекуперации в режим тяги, на блоке сигнализации горят светодиоды «вил», «вув», «в4».
- •15.1.3. При установке штурвала кмэ в положение «п» все выше перечисленные в п. 15.1.2 признаки имеются, но не работают задатчик тока якорей тэд.
- •15.1.4. При установке штурвала кмэ в положение «п» схема тяги собирается, напряжение на сельсинах есть, экран монитора высвечивает главный кадр, но оба сельсина не задают ток управления.
- •15.1.5. При установке штурвала кмэ в положение «п» перегорает предохранитель f45, а при включении схемы «Сельсины аварийно» сгорает предохранитель f46.
- •15.1.6. При вращении рукоятки задатчика скорости постоянно снимается напряжение с сельсинов кмэ.
- •15.1.8. Постоянно снимается напряжение с сельсинов при вращении любого из задатчиков кмэ.
- •Внимание!
- •15.2. Цепи регулируемых сопротивлений кмэ на электровозах с №262.
- •15.2.2. При установке штурвала кмэ в положение «п», все выше перечисленные в п. 15.2.1. Признаки имеются, но не работает задатчик тока якорей тэд.
- •16. Цепи автоматики
- •16.1. Постоянно перегорает предохранитель f17.
- •16.1.1 Порядок действий на электровозах до №260.
- •16.1.2. Порядок действий на электровозах с № 262.
- •17. Цепи шкафа питания и заряда аб.
- •17.6. Нет заряда аб, при этом светодиод «зб» на пульте управления не горит.
- •17.7. Слабая аб.
- •18. Цепь электроотопления поезда.
- •18.1. Не подключается контактор электроотопления поезда к2.
- •19. Неисправности кранов машиниста №395 и №254.
- •19.1. При невозможности управления тормозами из головной по ходу кабины, для управления ими из задней кабины необходимо выполнить следующее:
3. Эксплуатация пожарной установки.
Включение пожарной сигнализации производится автоматами §F6 и SF7, а пожарной установки - автоматами SF8 и SF9 на панели автоматов в коридоре со стороны кабины 2. При этом должен загореться светодиод «Норма» на табло сигнализации в обеих кабинах.
При срабатывании извещателей пожарной сигнализации, размещенных в кузове электровоза и обеих кабинах, на табло включается световая и звуковая сигнализация «Пожар» и красный светодиод номера линии с которой пришел сигнал. Светодиод «Норма» при этом гаснет.
Линия 1 - ВВК №1 и трансформаторный отсек Линия 2 - ВВК №2 и компрессорный отсек Линия 3 - резерв Линия 4 - кабина №1 Линия 5 - кабина №2 Линия 6 - резерв
3.3. При появлении сигнала «Пожар» необходимо нажать кнопку «Отключение звука»
на передней панели табло. При этом звуковой сигнал прекращается, после этого
необходимо осмотреть оборудование, извещатели которого сработали. Если
признаков пожара нет - нажать кнопку «Сброс», после этого загорится светодиод
«Норма».
При наличии возгорания - принять меры к его ликвидации с использованием
ручных средств пожаротушения.
Дистанционная система с применением генераторов тушащего аэрозоля временно
отключена- однако в условиях значительного возгорания может сработать
самопроизвольно за счет применения огнепроводных шнуров, проложенных в
кузове электровоза.
3.4. При выдаче сигнала «Неисправность» необходимо нажать кнопку «Отключение
звука» по светодноду определить номер линии, в которой произошла неисправность, и осмотреть ее, после чего нажать кнопку «Сброс». Если сигнал о неисправности повторяется, необходимо установку оставить во включенном положении, отключив только звук. При этом установка будет продолжать функционировать и при срабатывании извещателей в других линиях будет выдана соответствующая информация. При сдаче электровоза сделать запись в бортовой журнал формы ТУ-152 с указанием линии неисправности.
ВНИМАНИЕ!
В связи с возможностью самопроизвольного срабатывания генераторов тушащего аэрозоля, при котором выделяется газ опасный для здоровья человека, КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пользоваться открытыми источниками огня внутри кузова электровоза.
4. Приемка электровоза.
В летнее время включить на ШП переключатель SA3 «Батарея».
В зимнее время провернуть вал вспомогательного компрессора вручную.
При наличии воздуха в ГР открыть кран КН1.
При отсутствии воздуха в ГР, но при наличии его в запасном резервуаре цепей управления РС5, открыть кран КН19 (компрессорный отсек, вверху), предварительно закрыв кран КН29 (блок 10), при этом убедиться, что контакты РД главного выключателя замкнуты (верхние блокировки).
Поднять токоприемник и включить ГВ.
Включить мотор-компрессор. При достижении в ГР давления не менее 5,5 кгс/см" открыть кран КН29, а после зарядки резервуара РС5 до 9 кгс/см" перекрыть кран КН19.
4.1. Набор воздуха.
При отсутствии воздуха в ГР и резервуаре РС5, кран КН19 не открывать, перекрыть кран КН29, а на момент пуска 'вспомогательного компрессора открыть кран КН75 (блок 10, вверху).
Включить тумблер вспомогательного компрессора, который находится в блоке №10 и после его запуска, когда воздух через кран КН75 начнет выходить в атмосферу - этот кран перекрыть.
Когда давление в резервуаре ГВ поднимется до 6,0 кгс/см2 поднять токоприемник, включить ГВ и мотор-компрессоры обычным порядком.
При достижении давления воздуха в ГР не менее 5,5 кгс/см2 открыть кран КН29 и отключить тумблер вспомогательного компрессора, после чего открыть кран КН19 для зарядки резервуара РС5 до давления не менее 9 кгс/см , а затем этот кран закрыть.
При необходимости набора воздуха от второго локомотива свой рукав питательной магистрали соединить с рукавом тормозной магистрали второго локомотива, открыть концевые краны, после чего на втором локомотиве кран 395 поставить в первое положение.
По окончании набора воздуха произвести продувку всех пневматических сетей электровоза порядком описанным ниже.