7.6. Включение обогрева оборудования электровоза.

1. Обогрев шкафа МСУД разрешается включать при температуре воздуха ниже (-30 - 40)°С.

2. Обогрев ГВ разрешается включать при температуре (+5 )°С и ниже.

3. При длительном отстое электровоза в нерабочем состоянии на время не более 30 мин перед запуском компрессоров поочередно включить автоматы их обогрева при температуре воздуха (-20)°С и ниже.

1. Провернуть вал вспомогательного компрессора вручную перед ею запуском при температуре воздуха (-20)С и ниже.

2. Обогрев кранов продувки ГР разрешается включать при отрицательных температурах воздуха для исключения их замораживания на время не более 30 мин перед продувкой резервуаров.

3. Обогрев санузлов включается когда температура воды в баке умывальника становится некомфортной.

4. Включение обогрева лобовых стекол не рекомендуется по причине возможного образования трещин на лобовых стеклах из-за резкого перепада температур.

8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом».

Для пересылки электровоза в «холодном» состоянии необходимо выполнить следующее:

1. Отключить все освещение на электровозе.

2. Отключить в обеих кабинах все кнопки и тумблеры на пультах машиниста и пом/маш.

3. Отключить тумблерами все приборы безопасности и радиостанцию.

4. Отключить блокировку № 367 в рабочей кабине и вынуть ключ из гнезда.

5. Отключить переключатель SA 3 «Батарея» на ШП.

6. Открыть кран КН 74 (блок №10, внизу).

7. Открыть кран «холодного резерва» КН30 (блок №10).

8. Под кузовом электровоза кран КН33 должен быть закрыт, а кран КН34 открыт.

9. Объединить ТМ электровоза с другим локомотивом и при опробовании тормозов по манометру в кабине убедиться, что давление в ТЦ не превышает 1,9 - 2,0 кгс/см".

10) Закрыть и запереть все окна и двери на замки.

Примечание:

Если нет необходимости по прибытии на конечный пункт быстрого приведения электровоза в рабочее состояние, то при сборе схемы «холодного» резерва можно перекрыть кран КН1 к ГР для снижения заполняемого объема сжатым воздухом.

9. Ввод электровоза на смотровое стойло под низким

напряжением 150- 200В.

1. Перед тем как опустить токоприемник необходимо, для снижения разряда АБ, отключить все освещение, буферные фонари и отопление кабин машиниста.

1. Отключить блок коммутации (А40) КЛУБ-У.

2. На головном блоке силовых аппаратов (All или А12) включить РШК QS21.

2. На этом же блоке рубильниками QS11 - QS13 отключить два ТЭД, оставив в работе только один. Рекомендуется для контроля тока якоря по амперметру в кабине машиниста оставлять включенным ТЭД №1 (рубильник QS11 - ближний к кабине №1), если в работе блок А11, или ТЭД №6 (рубильник QS13 - ближний к кабине №2), если в работе блок А12.

3. Подсоединить кабель со специальным штепселем к розетке ввода электровоза под низким напряжением (Х4 или Х20).

4. На пульте управления включить кнопки «Главный выключатель», а затем «Возврат защиты».

5. Подать напряжение на ТЭД от сети депо, при этом регулирование скорости движения производится либо кнопкой «Возврат защиты», либо включением - отключением контактора деповской сети.

10. Порядок подачи напряжения к цепям управления и заряда

АБ от сети депо.

ЮЛ. Для подачи напряжения к цепям управления, сигнализации и освещения необходимо:

1. Отключить переключатель SA3 «Батарея» на ШП.

1. Переключатель SA2 «Цепи управления» на ШП перевести в положение «источник депо».

2. Подключить кабель источника депо со специальным штепселем к розетке электровоза Х40, которая находится под кузовом, после чего можно включить освещение электровоза, любые аппараты цепей управления и сигнализации.

10.2. Если надобность в питании цепей управления, сигнализации и освещения электровоза от сети депо отпала, то необходимо в начале кнопками и тумблерами отключить все эти потребители, а затем отключить их от сети депо и подключить к ней АБ на зарядку. Для этого необходимо:

1. Переключатель SA2 «Цепи управления» на ШП отключить.

2. Переключатель SA3 «Батарея» на ШП перевести в положение «Источник депо», в результате АБ встанет на зарядку от деповского источника.

ВНИМАНИЕ!

Согласно инструкции по эксплуатации электровозов серии ЭП1 запрещается одновременное подключение к источнику депо цепей управления и заряда АБ, так как это может привести к работе аккумуляторной батареи на разряд.

11. Система вентиляции силового электрооборудования

электровоза.

Для устойчивой работы электровоза необходимо надежное охлаждение его силового электрооборудования, это обеспечивает система вентиляции, которая работает в двух режимах: «Зимнем» и «Летнем». 11.1. Для перевода системы вентиляции на «Зимний» режим необходимо:

1. Перевести заслонку выброса охлаждающего воздуха из силового трансформатора в положение «Зима» и зафиксировать ее в этом положении специальным болтом.

2. Полностью до упора задвинуть заслонку на входе охлаждающего воздуха в силовой трансформатор и зафиксировать ее в этом положении специальным болтом.

3. На рециркуляционных окнах форкамер МВ1, МВ2 и МВЗ открыть дверцы до упора в специальный ограничитель и зафиксировать их в этом положении винтами.

4. Закрыть крышевые дефлекторы установкой их крышек в нижнее положение и зафиксировать болтами.

5. Согласно руководства по эксплуатации электровозов серии ЭП1 только при экстремальных погодных условиях (метель, буран) на лабиринтные воздухозаборные жалюзи МВ1, МВ2 и МВЗ можно устанавливать снегозащитные шторы из специальной технической ткани. На пластинчатые воздухозаборные жалюзи МВ4, которые находятся снаружи боковой стенки кузова снегозащитные шторы в данных условиях не устанавливаются.

Установка фильтров на все воздухозаборные и выбросные жалюзи предусматривается только при пересылке электровоза в «холодном» состоянии на локомотиворемонтные заводы и т.д.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается установка на воздухозаборные жалюзи МВ1 - МВЗ снегозащитных штор из более плотной ткани, а также налипание на них снега, так как это приводит к значительному снижению подачи охлаждающего воздуха к электрооборудованию и ТЭД с последующим недопустимым их перегревом. С этой же целью не предусматривается установка снегозащитных штор на воздухозаборные жалюзи МВ4.

11.2. Для перевода системы вентиляции на «Летний» режим необходимо:

1. Перевести заслонку выброса охлаждающего воздуха из силового трансформатора в положение «Лето» и зафиксировать ее в этом положении специальным болтом.

2. Полностью до упора выдвинуть заслонку на входе охлаждающего воздуха в силовой трансформатор и зафиксировать ее в этом положении специальным болтом.

3. На рециркуляционных окнах форкамер МВ1, МВ2 и МВЗ полностью закрыть дверцы и зафиксировать их в этом положении винтами.

4. Открыть крышевые дефлекторы установкой их крышек в верхнее положение и зафиксировать болтами.

Раздел №2.

Расположение и назначение оборудования на электровозах серии ЭП1.