- •Раздел № 1.
- •1.1. Электровоз может работать в четырех режимах:
- •1.2. Технические данные электровоза серии эп1.
- •1.3. Режимы эксплуатации тяговых двигателей нб-520в.
- •Ручное и автоматическое регулирование:
- •Ручное регулирование:
- •2. Краткая информация по эксплуатации клуб-у.
- •2.2. Следование с отключенным прибором безопасности клуб-у при его неисправности.
- •2.3. Памятка машинисту по эксплуатации клуб-у.
- •Кнопки управления локомотивом и мвпс.
- •Кнопки для управления саут.
- •Параметр «Тип локомотива»
- •После окончания поездки:
- •3. Эксплуатация пожарной установки.
- •4. Приемка электровоза.
- •4.1. Набор воздуха.
- •4.2. Порядок продувки пневматических сетей при приемке электровоза.
- •5. Сдача электровоза.
- •7.6. Включение обогрева оборудования электровоза.
- •8. Порядок пересылки электровоза «холодным резервом».
- •1. Расположение блоков оборудования на электровозе.
- •2. Пневматическая система электровоза
- •2.1. Электропневматические вентили и клапаны
- •2.3. Пву, датчики давления.
- •3. Расположение основного оборудования в кузове.
- •Назначение аппаратов блока № All, a12
- •2. Указания по технике безопасности.
- •3. Порядок действий при изломе токоприемника
- •Запрещена
- •4. Неисправности крышевого оборудования.
- •5. Неисправности силового электрооборудования.
- •5.2.4. Гв отключается от реле перегрузки обмотки электроотопления поезда ка8,
- •7. Определение неисправного оборудования по загоранию светодиодов на блоке сигнализации пульта управления.
- •8. Токоприемники.
- •9. Главный выключатель.
- •9.1.3.1. Аварийная схема при неисправности удерживающей катушки гв на электровозах до №260.
- •9.3.2.1. «Земля» на участке от кнопки «гв» до провода н202.
- •9.3.2.2. «Земля» на участке от провода н203 до удерживающей катушки гв,
- •9.3.3. Автомат sf13 (sf14) срабатывает при включении кнопки «Возврат защиты».
- •10. Быстродействующие выключатели.
- •10.2.2. He включаются бв одной группы - нет питания на включающих катушках бв этой группы.
- •10.3.1. Постоянно сгорает предохранитель f37 при нулевом положении штурвала кмэ, бв не удерживаются во включенном положении.
- •11. Цепи Вспомогательных машин.
- •12. Компрессоры.
- •12.2.1. «Земля» в проводе н027 (н028).
- •12.2.2. «Земля» в проводе н267 (н268).
- •13. Вентиляторы и маслонасос.
- •13.3.3. Нет запуска мн.
- •13.5.3.1. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мв3 на пульте управления, но при отключенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.5.3.2. Автомат sf29 (sf30) срабатывает при включенной кнопке мвз на пульте управления и включенном тумблере s13 «Вентилятор 3» в блоке №3.
- •13.6. При включении кнопки мвз на пульте управления срабатывает автомат
- •13.7. При включении любой из кнопок мв1-мвз на пульте управления срабатывает автомат sf29 (sf30) - «земля» в цепи провода н627.
- •13.8. Отказ в работе двигателя мн или mb.
- •14. Цепи контроллера машиниста.
- •14.1.2. При установке штурвала кмэ в положение «п» не гаснет светодиод «вип», а при установке его в «Зону» отключается одна группа бв.
- •14.4. Перегорел предохранитель f37.
- •14.5. Не включаются реле «нулей» kv21 - kv23.
- •14.6. Срабатывает автомат sf19 (sf20) «Тяга» при любом положении штурвала главного вала и реверсивно-режимной рукоятки кмэ.
- •14.7. Не переключается схема из режима рекуперации в режим тяги, на блоке сигнализации горят светодиоды «вил», «вув», «в4».
- •15.1.3. При установке штурвала кмэ в положение «п» все выше перечисленные в п. 15.1.2 признаки имеются, но не работают задатчик тока якорей тэд.
- •15.1.4. При установке штурвала кмэ в положение «п» схема тяги собирается, напряжение на сельсинах есть, экран монитора высвечивает главный кадр, но оба сельсина не задают ток управления.
- •15.1.5. При установке штурвала кмэ в положение «п» перегорает предохранитель f45, а при включении схемы «Сельсины аварийно» сгорает предохранитель f46.
- •15.1.6. При вращении рукоятки задатчика скорости постоянно снимается напряжение с сельсинов кмэ.
- •15.1.8. Постоянно снимается напряжение с сельсинов при вращении любого из задатчиков кмэ.
- •Внимание!
- •15.2. Цепи регулируемых сопротивлений кмэ на электровозах с №262.
- •15.2.2. При установке штурвала кмэ в положение «п», все выше перечисленные в п. 15.2.1. Признаки имеются, но не работает задатчик тока якорей тэд.
- •16. Цепи автоматики
- •16.1. Постоянно перегорает предохранитель f17.
- •16.1.1 Порядок действий на электровозах до №260.
- •16.1.2. Порядок действий на электровозах с № 262.
- •17. Цепи шкафа питания и заряда аб.
- •17.6. Нет заряда аб, при этом светодиод «зб» на пульте управления не горит.
- •17.7. Слабая аб.
- •18. Цепь электроотопления поезда.
- •18.1. Не подключается контактор электроотопления поезда к2.
- •19. Неисправности кранов машиниста №395 и №254.
- •19.1. При невозможности управления тормозами из головной по ходу кабины, для управления ими из задней кабины необходимо выполнить следующее:
1. Расположение блоков оборудования на электровозе.
Основное оборудование расположено в 14-ти блоках (отсчет блоков от кабины №1)
Наименование блока |
Назначение |
Блок№1 |
Блок низковольтных аппаратов со стороны кабины №1 |
Блок №2 |
Блок силовых аппаратов А11 |
Блок №3 |
Блок автоматических выключателей и тумблеров |
Блок №4 |
Блок аппаратов для схем отопления поезда, возбуждения ТЭД в режиме Рекуперации, счетчиков электроэнергии и питания вентиля защиты У1 |
Блок №5 |
БлокВИП |
Блок №6 |
Блок силового трансформатора |
Блок №7 |
Блок ВУВ и МВ-3 |
Блок №8 |
Блок автоматики и локомотивной сигнализации |
Блок №9 |
Блок ББР и МВ-4 |
Блок №10 |
Пневмопанель и компрессорный отсек |
Блок №11 |
Блок ВИП2 |
Блок № 12 |
Блок аппаратов вспомогательных цепей |
Блок № 13 |
Блок силовых аппаратов А12 |
Блок №14 |
Блок низковольтных аппаратов со стороны кабины №2 |
2. Пневматическая система электровоза
2.1. Электропневматические вентили и клапаны
№ вентиля (клапана) |
Место расположения |
Назначение |
У1 |
около блока 10 |
Вентиль защиты ВЗ-6 |
УЗ |
блок 10 |
Клапан электроблокировочный ( вентиль регенерации) перекрывает импульсную магистраль в рекуперации, а также является клапаном отпуска тормозов от кнопки пульта управления при следовании на автотормозах |
У4 |
блок 10 |
Тормоз замещения. Срабатывает при срыве рекуперации и создает в ТЦ 1,5 - 1,8 кгс/см2. |
У5 |
блок 10 |
Вентиль пневматического устройства для усиления торможения до 7 кгс/см2 в ТЦ, если при V > 60 км/час происходит экстренное торможение или срыв ЭПК |
У9 |
около кабины 1 |
Клапан токоприемника ХА1 |
У10 |
около кабины 2 |
Клапан токоприемника ХА2 |
У11 |
прох. коридор у кабины 1 |
Клапан подачи песка под первую КП |
У12 |
прох. коридор у кабины 2 |
Клапан подачи песка под шестую КП |
У15.У16 |
около МК |
Разгрузочные клапаны компрессоров |
У17, У19 |
поперечная стена каб. 1 |
Клапаны «Тифон», «Свисток» |
У18, У20 |
поперечная стена каб. 2 |
Клапаны «Тифон», «Свисток» |
№ вентиля (клапана) |
Место расположении |
Назначение |
У21-У23 |
Компрессный отсек |
Клапаны продувки ГР |
У25, У26 |
кабины |
ЭПК-150И |
У27, У28 |
кабины |
Приставки эл.-пневмат. САУТ |
У29 |
стена каб. 1 |
Клапан подачи воздуха к форсунам АГС-8 первой КП |
УЗО |
стена каб. 2 |
Клапан подачи воздуха к форсунам АГС-8 шестой КП |
У 35 |
ПОД КУЗОВОМ |
Электровоздухораспределитель усл. № 305 |
2.2. Редукторы давления.
№ редуктора |
Место расположения |
Назначение • |
КР 1 |
блок 10 середина |
1,7 кгс/см2 для тормоза замещения |
КР2 |
блок 10 верх |
5,0 кгс/см2 для цепей управления |
КРЗ |
возле каб. 1 |
1,0 кгс/см" для бачка омывателя стекол |
КР6 |
возле каб.2 |
1,0 кгс/см2 для бачка омывателя стекол |
КР4 |
ПОД KY3OBOM |
2,0 кгс/см2 для ограничения давления в ТЦ (не более 2,0 кгс/см2) при следовании электровоза «холодным резервом» |
КРЗ |
блок 10 середина |
7,0 кгс/см2 для усилителя тормоза (при V > 60 км/час) |