Билет 24.

1. Порядок снятия напряжения с контактного рельса после окончания движения эл.поездов и подачи напряжения пред началом движения эл.поездов.

2. Как делятся светофоры по назначению.

3. Движения хоз-ных поездов в неправильном направлении. Отправление в неправильном направлении вслед несколько хоз-ных поездов,в том числе на перегон, имеющий уклон более 0,040.

4. Порядок перевода стрелки вручную. Меры личной безопасности.

Ответы.

1. Снятие напряжения с контактного рельса после окончания движения электропоездов и расстановки составов на ночной отстой производит электродиспетчер (ЭЦХ) по приказу ДЦХ.

Все работы в тоннелях и на наземных участках должны быть закончены до подачи первого предупредительного сигнала. Об окончании работ руководители работ должны сообщить дорожным мастерам, которые в свою очередь сообщат ЭЦХ через ДЦХ. После получения сообщения о готовности околодков пути к подаче напряжения на контактный рельс и пропуску поездов ДЦХ даёт приказ ЭЦХ о подаче напряжения на контактный рельс. Подав напряжение, ЭЦХ даёт приказ ДЦХ, что напряжение подано.

2. Светофоры по назначению делятся на:

1) входные, которые разрешают и не разрешают проследовать поезду с перегона на станцию;

2) выходные, которые разрешают или не разрешают поезду отправиться со станции на перегон;

3) проходные, которые разрешают или не разрешают поезду проследовать с одного блокучастка на другой;

4) маневровые, которые разрешают или не разрешают составу производить манёвры;

5) светофоры-ограждения (с/о) устанавливаются с двух сторон от металлоконструкции. Нормально сигнальные огни светофоров-ограждения не горят, но если металлоконструкция приходит в движение, то светофоры-ограждения загораются красным огнём. Обозначаются они в зависимости от места установки:

- со стороны правильного направления c/о обозначается: М (35-номер металлоконструкции);

- со стороны неправильного направления с/о обозначается буквами МК с добавлением номера металлоконструкции.

Светофор, совмещённый со с/о обозначается : к обозначению светофора добавляется буква М, например ОР376М.

6) Повторительный светофор устанавливается с левой стороны по ходу движения в тех случаях, когда из кабины машиниста плохо видно показания основного (правостороннего) светофора. Повторительный светофор повторяет показания основного светофора, обозначается как основной светофор с добавлением таблички с одной наклонной полосой.

7) Резервный светофор устанавливается с правой стороны в створе (на одной прямой) с основным левосторонним светофором. Нормально резервный светофор не горит, он загорается, когда основной светофор не работает. Резервный светофор обозначается как основной светофор с добавлением оповестительной таблички с двумя наклонными полосами.

8) Предупредительный светофор устанавливается перед основным светофором и предупреждает машиниста о показании основного светофора. Если на предупредительном светофоре горит зелёный огонь, то основной светофор открыт. Если на предупредительном светофоре горит жёлтый огонь, значит основной светофор закрыт (жёлтый огонь разрешает машинисту движение с готовностью остановиться). Предупредительный светофор обозначается как основной с добавлением оповестительной таблички с тремя наклонными полосами.

3. Движение хоз-ных поездов в неправильном направлении.

Движение хоз-ных поездов в неправильном направлении производится по приказу ДЦХ без закрытия пути.

До передачи приказа на станциях ограничивающих и входящих с путевым развитием выполняются следующие меры безопасности:

1) на станции назначения ДСП устанавливает ПСО (у входного или выходного торца платформы) и докладывает ДЦХ;

2) ДСЦП всех станций с путевым развитием готовит маршрут:

- проверяет свободность пути,

- стрелки устанавливает по маршруту,

- выключает стрелки кнопками КВ,

- светофоры ПАД перекрывает на запрещающее показание,

- надевает красные колпачки.

Приказ ДЦХ на следование хоз-ного поезда в неправильном направлении передаётся в адрес станций отправления, назначения и входящим только с путевым развитием.

Если на пути следования хоз-ного поезда в неправильном направлении находятся стрелки, которыми управляет ДЦХ другой линии, то приказ передаётся и в адрес ДЦХ той линии и ДСЦП той станции, которая ими управляет.

На станциях приказ записывают на бланке формы ДУ-20, который состоит из 2 частей. Приказ записывают в левую часть, а на правой - выписывают копию приказа и вручают машинисту под роспись. Если копия не вручается, то правая часть перечёркивается.

Если в состав хоз-ного поезда входят 2 и более локомотива, то копия приказа вручается машинисту каждого локомотива.

Если хоз-ный поезд будет следовать с перегона в неправильном направлении, то машинист принимает приказ устно по поездной радиосвязи. А на первой по ходу движения станции ему вручается копия приказа, если его путь лежит в неправильном направлении.

Если в неправильном направлении следуют несколько хоз-ных поездов, то в этом случае в приказе ДЦХ указывают номера хоз-ных поездов, которые следуют впереди и сзади.

Если необходимо отправить несколько хоз-ных поездов в неправильном направлении на перегон с уклоном более 0,040, то порядок их отправления следующий :

1) Сначала ДСП пропускает на этот перегон первый поезд, а второй задерживает на станции;

2) И только убедившись в том, что перегон освобождён (через ДЦХ, ДСП смежной станции), второй хоз-ный поезд отправляет на перегон по ручному сигналу.

На перегоне с уклоном более 0,040 при следовании в неправильном направлении не должно быть более одного хоз-ного поезда.

4. Порядок перевода стрелки курбелем.

1) Для перевода стрелки курбелем оператор получает распоряжение от ДСЦП.

2) Оператор повторяет полученное распоряжение;

3) За получение курбеля и замка с поста централизации оператор расписывается в Журнале осмотра.

4) Перед тем как спуститься на путь, оператор должен убедиться в том, что данная стрелка выключена из централизации (т.е. нажата кнопка КВ), а также убедиться в том, что все светофоры, ограждающие данную стрелку, перекрыты на запрещающее показание;

5) Перед спуском на путь оператор должен одеть сигнальный жилет, взять аккумуляторный фонарь, зарегистрировать свой проход на пути в соответствующем журнале;

6) ДСП включает освещение в тоннеле и на время прохода отключает УКПТ и открывает торцевую дверь.

7) Оператор, соблюдая технику безопасности, спускается на путь и доходит до нужной стрелки;

8) Прибыв на стрелку, оператор определяет натурное положение стрелки;

9) Далее оператор по стрелочной связи докладывает ДСЦП о положении стрелки ( в + или в – находится стрелка) с обязательным указанием, какой остряк прижат, а какой отжат.

10) Получив подтверждение от ДСЦП о необходимости перевода стрелки, оператор подходит к электроприводу, срывает с курбеля пломбу (если курель получен с поста централизации), откручивает курбелем болт курбельной заслонки, опускает заслонку вниз до упора, вставляет курбель в курбельное отверстие и вращает его в сторону отжатого острякадо плотного прилегания его к рамному рельсу, после чего курбель необходимо повернуть 2-3 раза для надёжности.

Признаком окончательного перевода стрелки является возможность запирания остряка на закладку. После проверки закладка снова отбрасывается к оси пути. После этого оператор докладывает ДСЦП по стрелочной связи о переводе стрелки из одного положения в другое с указанием, какой остряк прижат, а какой отжат.

Если после перевода стрелки курбелем контроль положения стрелки появился, то оператор может возвращаться на пост централизации.

Если контроль положения стрелки не появился,то по распоряжению ДСЦП оператор обязан закрыть стрелку на закладку и замок, после чего по тоннельной связи доложить ДЦХ о выполненной работе и затем вернуться на пост централизации.

Если стрелка не имеет контроля положения( мигает красная лампа и звенит звонок) и оператор получил разрешение на запирание остряка на закладку и замок, то прежде чем выполнить эту работу, оператор обязан опустить курбельную заслонку( дополнительная мера безопасности)