Билет 30.

1. Что такое «длительное предупреждение» и каким документом такое предупреждение вводится.

2. Порядок ограждения хоз-ного поезда в случаях вынужденной остановки.

3. Порядок проверки маршрута и номера поезда перед производством маневровых передвижений по станции, а также отправлением составов в депо, выдачей из эл.депо.

4. Месторасположение пожарных кранов на станции, порядок пользования ПК и пожарными рукавами.

Ответы.

1. Длительное предупреждение вводится на основании приказа Начальника метрополитена. С приказом «Н» должны ознакомиться все работники, связанные с движением поездов. С машинистами и ТЧМ проводится инструктаж. В приказе «Н» будет указано, какие работы будут производиться, на каком участке, какая скорость будет установлена и руководитель работ.

После того, как машинисты и ТЧМ данной линии будут проинструктированы с приказом «Н», начальник электродепо или его заместитель той линии, на которой вводится длительное предупреждение, передают об этом телефонограмму в адрес ДЦХ.

Длительное предупреждение вводится в действие приказом ДЦХ с той даты, которая указана в приказе «Н».

До передачи приказа ДЦХ работники служб СЦБ и пути должны выполнить следующую работу:

1) работники службы СЦБ должны перекодировать рельсовые цепи под скорость, указанную в приказе «Н» и оформить об этом запись в журнале осмотра (по должности не ниже ШНС);

2) работники службы пути должны установить переносные сигналы уменьшения скорости и оформить запись в журнале осмотра.

И только после этого на основании заявки, оформленной руководителем работ в книге предупреждений, ДЦХ даёт приказ о начале действия длительного предупреждения.

Приказ передаётся в адрес станций ограничивающих, входящих, в адрес линейных пунктов, электродепо, т.е. где машинисты заступают на смену.

На станции приказ записывают в Журнал диспетчерских приказов и знакомят всех машинистов под роспись следующим порядком:

1) если машинист принимает составы на станции, то их с этим приказом знакомит ДСП;

2)если машинисты заступают в электродепо, то их знакомит с приказом ДДЭ;

3) если машинисты заступают на работу на линейном пункте, то их с приказом знакомит оператор линейного пункта;

4) на перегоне сообщает ДЦХ по поездной радиосвязи.

2. Если хоз-ный поезд вынужденно остановился на перегоне, то он немедленно должен быть ограждён ПСО (устанавливает машинист или помощник, или руководитель работ).

Если хоз-ный поезд следовал в правильном направлении, то ПСО устанавливаются на расстоянии не менее 50 м от хвоста поезда.

Если хоз-ный поезд следовал в неправильном направлении, то ПСО устанавливается с двух сторон на расстоянии не менее 50 м.

3. В соответствии с ТРА перед отправлением электросостава в отстой (из отстоя) ДСЦП или оператор проверяет номер маршрута по монитору за 1 до электросостава, который будет следовать в отстой, сверяет с ГДП и докладывает ДЦХ по поездной диспетчерской связи.

После получения от ДЦХ подтверждения «верно», ДСЦП (ДЦХ) отменяет на пульт табло режим «автодействие». Следующий поезд разделывает маршрут (поезд проходит по маршруту), а электросостав, который будет производить манёвры, останавливается на станции перед запрещающим показанием маневрового светофора. У него тем же порядком проверяется номер маршрута, сверяется с графиком, передаётся ДЦХ.

ДСП производит высадку пассажиров, после чего ДСЦП задаёт маршрут электросоставу в отстой.

При неисправности или отключении монитора по указанию ДСЦП, номер маршрута проверяет ДСП или оператор на лобовом стекле.

При нарушении ГДП, при отправлении электросостава в отстой (из отстоя) кроме номера маршрута необходимо проверить номер поезда (по расписанию в кабине машиниста).

4. Пожарные краны располагаются на станции в следующих местах:

- по торцам пассажирской платформы;

- на вестибюлях;

- в коридорах;

- в межстанционных переходах;

- на промежуточных этажах;

- на платформе.

По торцам пассажирских платформ устанавливаются пожарные краны с прикреплёнными к ним пожарными рукавами (2 рукава по 20 м). Один конец прикреплён к пожарному крану, а другой к пожарному стволу, предназначенному для управления струёй воды.

Пожарный кран с пожарным рукавом устанавливают в деревянном или металлическом ящике, на дверце которого имеется надпись ПК и номер пожарного крана, а также номера телефонов при пожаре. Ящик должен быть опломбирован пломбиром ДСП. Во всех других местах (кроме платформы) устанавливается ПК с рукавом длиной 20 м.

Пожарные краны без пожарных рукавов находятся в люках под пассажирской платформой. Крышки этих люков окрашены в красный цвет с белой окантовкой. При необходимости пожарный рукав можно взять из кабины ДСП.

Пожарные краны с пожарными рукавами используются для тушения пожара водой только при снятии напряжения с контактного рельса. Решения о тушении загорания на составе принимает машинист.