2.3 Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности _Т

, (2.4)

где Д_ТО-ТР   удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение В); К₄'  коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации (приложение В); Д_к'  нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии в днях; Д_Т  число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно; К_К  коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества, К_к= 0,3…0,6; L_К  скорректированный нормативный пробег подвижного состава до КР, км.

Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, в выражение 2.4 подставляется среднее значение коэффициента К₄', определенное предварительно.

На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину _Т. Если все автомобили достигли нормативного пробега L_К и направляются в КР, К_К = 1, и, наоборот, если автомобили достигли L_К и продолжают эксплуатироваться, К_К = 0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент К_К может быть принят в пределах 0,3…0,6.

Значение _Т и составляющих для его расчета приводятся в форме таблицы.

Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (2.4) и сводной таблице составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.

Коэффициент технической готовности

Подвижной состав	lcc, км	Дто-тр, дни/1000км	LP, км	K4	Д’K, дни	ДТ, дни	КК	Т
ЗИЛ 431410

2.4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы то

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

, км, (2.5)

а годовой пробег группы подвижного состава 

, км. (2.6)

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Годовое число обслуживаний N_ЕОс.г, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

. (2.7)

Годовое число обслуживаний N_ЕОт.г, выполняемых перед ТО и ТР,

, (2.8)

где N_ТО-1.г , N_ТО-2.г  соответственно годовое количество ТО-1 и ТО-2; 1,6 – коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям

; (2.9) . (2.10)

Суточная производственная программа по видам обслуживаний

, (2.11)

где N_iг  суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; Д_РАБ.Гi  годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или линиях).

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблиц, образцы которых представлены ниже.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Подвижной Состав	LГ, км	LГП, км	NЕОс.г	NЕОт.г	NТО-1.Г	NТО-2.Г
ЗИЛ-431410	…	…	…	…

Суточная производственная программа

Подвижной состав	ДРАБ.Г	NЕОс.с	ДРАБ.Г	NЕОт.с	ДРАБ.Г(ТО-1)	NТО-1.С	ДРАБ.Г(ТО-2)	NТО-2.С
ЗИЛ-431410	…	…	…	…