4.1 Оценка сцепных качеств дорожного покрытия

Сцепные качества дорожного покрытия определяют по коэффициенту скользкости (К_сц) по формуле

К_сц = φ_ф ∕ φ_н , (3)

где φ_ф – фактический коэффициент продольного сцепления; φ_н – предельно допустимый коэффициент продольного сцепления (таблица 3).

При К_сц < 1,0 должны назначаться работы по увеличению шерохо-ватости дорожного покрытия.

Сцепные качества дорожных покрытий следует считать удовлетворительными при условии соблюдения обоих параметров, указанных в таблице 3.

Таблица 3 – Допустимые значения коэффициентов сцепления и параметров

шероховатости

Условия движения (по СНиП 2.05.62-85)	Коэффициент сцепления при скорости 60 км/час	Средняя глубина впадин и шероховатости для дорог в дорожно-климатических зонах, мм
		I и V	II, III и IV
Легкие	0,28	0,30	0,35
Затрудненные	0,30	0,40	0,40
Опасные	0,32	0,40	0,45

4.2 Оценка и определение износа дорожного покрытия

Износ дорожного покрытия определяют расчетом. Среднее значение уменьшения толщины покрытия h, мм, в год вследствие износа определяют по формуле

h = α + βВ, мм (4)

или

h = α + βN / 1000, мм (5)

где α – параметр, зависящий в основном от погодоустойчивости покрытия и климатических условий (таблица 1); β – показатель, зависящий от качества (в основном прочности) материала покрытия, степени его увлажнения, состава и скорости движения (таблица 1); В – грузонапряженность, равная 0,0013 млн т брутто в год; N – интенсивность дорожного движения, авт/сут;

Следует проверить величину износа покрытия h_т, мм, за период меж-ремонтного срока службы (за Т лет), с учетом изменения состава и ин-тенсивности движения в перспективе, по геометрической прогрессии:

ΒN₁ (Кq₁) ^т – 1

h_т = αT + ^_______ . ^{______________} , мм (6)

1000 Кq₁ – 1

где N₁ – интенсивность движения в исходном году, авт/сут; К – коэффициент, учитывающий изменение в составе дорожного движения, равный 1,05 … 1,07; q₁ – показатель ежегодного роста интенсивности дорожного движения, равный 1,01 … 1,05.

Для дорог с капитальными и облегченными покрытиями сроки (Т) до ремонта (и между ремонтами) в зависимости от интенсивности движения на полосе в первый год, после завершения строительства или капитального ремонта, приведены в таблице 5.

Располагая данными о расчетном износе дорожного покрытия h_т, мм за Т лет, и предельно допустимом износе (таблица 2), определяют коэф-фициент износа покрытия К_изн по формуле:

К_изн = h ∕ H₀ . (7)

При К_изн > 1 назначаются ремонтные мероприятия по восстановлению износа дорожного покрытия.

Второй вариант задачи предусматривает определение срока службы дорожного покрытия Т, лет, по заданным условиям, т.е. когда К_изн = 1.

H₀ β N₁ q₀ ^т – 1

Т = ^{______ __ __________} . ^__________ , лет (8)

α 1000 α q₀ – 1

где N₁ – интенсивность дорожного движения в год ввода дороги в эксплуатацию или после очередного капитального ремонта, авт/год; H₀ – до-пустимый износ дорожного покрытия (таблица 2), мм; α, β – параметры, значения которых приведены в таблице 2; q₀ – показатель роста интенсив-ности движения, принимаемый равным 1,03.

Далее уточняют расчетную схему службы дорожной одежды и покрытия (Приложение Г).

Таблица 5 – Зависимость сроков службы дорожных покрытий от интенсивности движения

Дорожно-климати-ческая зона	Интенсивность движения по наиболее загруженной полосе (авт/сут), при сроке службы дорожного покрытия Тп , лет
	8	6	4	3	2
I и II	<200	200-2500	250-4500	450-6500	>6500
III	<200	200-2000	2000-4000	4000-6000	>6000
IV и V	<200	200 -1500	1500-3000	3000-5000	>5000
Примечания Нормы срока службы дорожного покрытия допускается понижать на 20% при использовании дёгтей и смол в качестве вяжущего для поверхностной обработки и на 30% - при использовании известнякового щебня. В случаях, когда межремонтные сроки службы дорожной одежды и покрытия отличаются не более чем на 30%, межремонтные сроки службы покрытия принимают равным 50% от нормы срока службы дорожной одежды. Возмещение износа дорожных покрытий переходного типа предусматривают не позже, чем через 3 года. Нормы срока службы дорожной одежды принимают по ВСН 41-88 [6].