3. Построение графика оборота пассажирских поездов и расчет его показателей

1. Построение сокращенного графика оборота пассажирских поездов и расчет количественных показателей

Для построения детального графика движения пассажирских поездов всех категорий строится схематичный график оборота дальних и местных пассажирских поездов.

Сокращенный график оборота пассажирских поездов представляет собой графическое изображение времени отправления и прибытия поездов на станциях полигона. Нумерация пассажирских поездов приведена в приложении 4.

Исходными данными для построения сокращенного графика оборота пассажирских поездов служат:

1. План формирования пассажирских поездов, т.е. станции отправления, назначения, число и категории поездов.

2. Средний интервал отправления пассажирских поездов.

3. Расчетное время следования от станции отправления до станции назначения.

4. Технологические нормы простоя на станции формирования и оборота.

Разработанная схема обращения пассажирских поездов должна удовлетворять условиям: обеспечение удобства пассажиров при прибытии и отправлении поездов на станции массового зарождения и погашения пассажиропотока, минимизация потребности железной дороги в пассажирском подвижном составе.

Указанные условия накладывают следующие ограничения на принципы разработки графика оборота:

1. Отправление поездов со станции формирования и прибытие их на станцию назначения должно производиться в удобное для пассажиров время, т.е. в периоды с 6 до 9 часов и с 18 до 22 часов.

При наличии отправления со станции формирования нескольких поездов одного назначения их целесообразно отправлять равномерно в течение благоприятного для пассажиров периода суток.

Средний интервал отправления определяется из выражения

Тотпр = (1.14)

где tнб - период неблагоприятного отправления пассажирских поездов, tнб= 6 ч;

N - число поездов в рассматриваемом назначении.

2. Время нахождения состава пассажирского поезда на станции оборота должно быть не менее технологических норм, необходимых на осмотр и техническое обслуживание пассажирских вагонов. Эти нормы зависят от времени в пути следования и от категории пассажирского поезда. Технологические нормы колеблются от 2,5 до 8 часов. В курсовом проекте рекомендуется принимать минимальные нормы простоя в соответствии с табл. 1.11.

Таблица 1.12

Нормы времени обработки пассажирских составов

различных категорий в пунктах приписки и оборота

Категория поезда	Время в пути (в одном направлении), сут	Время на обработку поезда в пунктах приписки, час	Время на обработку поезда в пунктах оборота,час
Скорые	-	9,5	7,5
Дальние	Более 5	9,5	7,5
	3-5	7,5	5,5
	До 3	7,5	3,5
Местные	-	5,5	2,5

2. В пути следования необходимо предусмотреть стоянки поездов. Расчетное время в пути следования определяется из выражения:

tр= , час, (1.15)

где L_i - длина следования i-го назначения, км;

V_м – маршрутная скорость, км/час (см. формулу 1.12).

Таблица 1.13

Исходные данные для сокращенного графика оборота

Назначение	Маршрут следования	Категория поезда	Расстояние следования, км	Размеры движения, пар поездов	Номер* поезда	Средний интер-вал отправления, час	Расчетное время хода t х, час	Время следования в обоих направлениях 2 t x, час	Нормы простоя на станции оборота, час
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Х2	1-2-3	м	389	1	601-602	-	7,8	15,6	2,5
Х4	2-5	м	150	1	603-604	-	3,0	6,0	2,5
Х5	1-6	м	267	2	605-608	9,0	5,3	10,6	2,5
…	...	...	...	...	...	...	...	...	...
…	…	...	...	...	...	...	...	...	...
Х45	9-10	м	220	1	627-628	-	8,2	16,4	2,5

* - нумерация поездов приведена в приложении 4. На сокращенном графике оборота пассажирских поездов показывается стрелками время отправления со станции формирования, время прибытия на станцию оборота, стоянка поездов по станции оборота, отправление со станции оборота и прибытие на станцию формирования. Пример оформления графика показан на рис. 1.5.

Сокращенный график оборота пассажирских поездов оформляется в виде приложения к пояснительной записке.

Рис. 1.5.Фрагмент сокращенного графика оборота пассажирских поездов

Для оценки объема выполненной работы и качества использования подвижного состава применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

К количественным показателям относятся:

1) количество отправленных пассажиров:

, пасс., (1.16)

где А1, A2, An - средняя величина перевезенных пассажиров из первого, второго, третьего и т. д. пунктов, пасс.;

2) пассажирооборот

, пас-км, (1.17)

где li - длина i-го участка рассматриваемого полигона, км;

3) пробег поездов

, поездо-км, (1.18)

где N₁, N₂, N _n - количество пар поездов i-го назначения

4) пробег вагонов

, ваг-км, (1.19)

где m₁, m₂, m n - среднее количество вагонов в составе поезда каждого назначения.

5) вагоно-осе-км

, ваг-осе-км , (1.20)

где moi - число осей в составе поезда i-ой категории.

6) пассажиро-место-км:

Ailiпред= 2 (а₁N₁l₁ + a₂N₂l₂+...+anNnln) , пас-место-км, (1.21)

где а₁,а₂,аn - расчетная населенность состава рассматриваемой категории

7) средняя дальность поездки пассажиров:

, км, (1.22)

8) средний состав пассажирского поезда в осях:

mo = , ось/сост. , (1.23)

Основными качественными показателями пассажирских перевозок являются:

1) Маршрутная скорость движения для каждой категории поездов определяется по формуле (1.12);

2) Средняя населенность

на состав , пасс/состав (1.24)

на ось , пасс/ось (1.25)

3) Коэффициент использования вместимости составов:

, (1.26)

где Al, Al_предл- пассажирокилометры фактические и возможные при 100%-ном использовании вместимости подвижного состава.