Тип вагонов

При отправлении с

пункта технического

обслуживания

Максимально-допустимый при

полном торможении в эксплуатации

(без авторегулятора)

Грузовой:

с чугунными колодками

с композиционными колодками

175

 

130

Пассажирский:

с чугунными и композиционными колодками

с воздухораспределителями КЕ, Эрликон, Дако

180

 

125

Билет 16

1вопрос

1 - ось; 2 - колесо; 3 - шейка; 4 - предподступичная часть;5 - подступичная часть; 6 - средняя часть; 7 - нарезная часть 2вопрос

 Выпрямительная установка предназначена для выпрямления переменного тока в постоянный для питания тяговых двигателей. Конструктивно каждая выпрямительная установка выполнена в виде двух блоков — шкафов прямо­угольной формы, основу которых составляет сварной металлический каркас 1 . Поскольку каждый вентиль 3 с радиатором 4 должен быть изолирован от соседних вентилей, радиаторы укреплены на изоляционных шпильках 6 и между ними проложены изоляционные прокладки. Шины 2, которыми выпрямительные установки подсоединены к цепям трансформатора и двигателей, установлены на изоляторах 5. Вентили одного плеча расположены с одной стороны, а вентили другого плеча — с другой. В каждую из 12 параллельных ветвей плеча входят четыре вентиля, расположенных друг под другом. Радиаторы охлаждаются потоком воздуха, направленного от вентилятора через переключающее устройство сверху вниз. Корпуса вентилей со стороны гибкого вывода охлаждаются Вв 3 вопрос

Прежде чем приступить к приемке электропоезда, локомотивная бригада проходит медицинский осмотр, получает у дежурного по депо поездной маршрут и ключи от электропоезда. Во всех случаях приемку электропоезда начинают с просмотра журналов форм ТУ-28 и ТУ-152 с тем, чтобы проверить, устранены ли на поезде отмеченные дефекты. Локомотивная бригада лично убеждается в снятии напряжения с контактной сети на пути, где находится принимаемый электропоезд, а также в том, что токоприемники на всех моторных вагонах опущены. При приемке особое внимание уделяют креплению деталей механического оборудования, обращают внимание на исправность предохранительных устройств рычажно-тормозной передачи. Проверяют плотность закрытия ящиков с подвагонным оборудованием, смотровых люков тяговых двигателей и вспомогательных машин, обращают внимание на состояние бандажей колесных пар. крепление болтов редуктора. Проверяют наличие смазки в трущихся узлах механической части, уровень масла в картерах компрессоров.Особое внимание обращают на надежность сцепления автосцепок, правильность соединения розеток междувагонных соединений, а также рукавов тормозной и напорной магистралей.Проверяют наличие пломб на аппаратах локомотивной сигнализации и автостопа, на стоп-кранах в салонах вагонов, предохранительных клапанах и тормозных рукавах. Убеждаются в исправности привода скоростемера, в наличии скоростемерных лент и правильности их заправки. После приведения электропоезда в рабочее состояние проверяют из обеих головных кабин работоспособность токоприемников, электрической аппаратуры, вспомогательных машин, цепей управления и освещения, сигнальных фонарей, прожекторов, пневматических дверей, телефонной и оповестительной связи. После указанных проверок выполняют полное опробование тормозов из рабочей кабины, опускают токоприемники и сливают отстой из влагосборников и резервуаров.