Определение высоты воздушного судна.
Если ВС находится высоко над землёй, модуль GCAM системы EGPWS для обеспечения режима 7 в вычислениях безопасной высоты над подстилающей поверхностью и отображения рельефа на дисплее использует высоту от спутниковой системы навигации GNSS. Модуль GCAM может также использовать барометрическую высоту или высоту от инерциальной навигационной системы в качестве резервной при отказе спутниковой системы GNSS в переходный период не более 10 минут. При нормальной эксплуатации, когда информация о высоте от спутниковой системы навигации доступна, барометрическая или вычисленная высота непрерывно корректируется для соответствия высоте от GNSS. Если информация о высоте от GNSS становится недоступной или ненадёжной, фактор коррекции продолжает действовать по отношению к резервному отсчёту высоты. Если высота от GNSS продолжает оставаться ненадёжной или недоступной, режимы прогнозирования TAWS становятся недоступными и появляется соответствующая сигнализация «СРПБЗ ОТКАЗ». Реактивные режимы СППЗ 1-6 остаются работоспособными.
Принцип определения высоты поясняется на рис. 2.26.
На малых высотах радиовысотомер обеспечивает более высокую точность измерения высоты ВС относительно земли. Поэтому на высотах ниже 150 м расстояние до земли определяется только по высоте, измеренной радиовысотомером. В процессе маневрирования в зоне аэродрома модуль GCAM автоматически уточняет высоту за счёт обобщения вычисленной и измеренной высоты.
На больших высотах этот метод позволяет избежать использования барометрической высоты со свойственными ей погрешностями измерения, вызванными влиянием температуры, и рассчитывать разность высот для регистрации подъёма рельефа между реальной поверхностью и данными из цифровой базы.
Сужающаяся зона посадки системы t2cas.
Логическая программа американской системы T2CAS начинает оценивать положение ВС относительно виртуальной сужающейся зоны, простирающейся от ВПП, как только ВС входит в сектор захода на посадку с удаления порядка 5 км от начала ВПП (рис. 2.27). Сужающаяся зона определяет границы безопасного прилёта к началу ВПП.
Для функционирования логической программы в данном случае используется информация о текущих значениях географических координат ВС (широта, долгота) и сигнал целостности данных RAIM от спутниковой системы навигации GNSS. Используется также информация об истинной высоте от радиовысотомера. Необходимым условием функционирования в данном случае является использование цифровых данных о ВПП из обновляемой базы аналогично описанному выше режиму 8.
Звуковые сигналы тревоги блокируются до тех пор, пока вычисления показывают, что ВС может вписаться в эту сужающуюся зону и не столкнётся с земной поверхностью, т. е. прогнозируется безопасный заход. Если вычисления показывают, что ВС не будет правильно вписываться, функция прогнозирования формирует соответствующую сигнализацию, показывая, что существует потенциальная опасность столкновения с земной поверхностью. Зона сигнализации имеет вид воронки с узкой частью в зоне приземления, которая расположена у начала ВПП. Низ и верх сужающейся зоны обеспечивают нормальный и крутой заход, в то время как стороны воронки определяют заход с прямой и криволинейный заход. ВС может выполнять заход и вход в указанную зону с любого направления. При получении предупреждений об опасности столкновения с землёй в указанной зоне необходимо прекратить снижение и выполнить необходимые манёвры для повторного захода на посадку.